jaro4444

raczej tego nie zrobił skoro mu nap.....a w silniku

ale że odpalił to chyba cud :>

Tak przypuszczam, dlatego pytam

A cofnąłeś popychacze na "0"?

jaro4444 - a co z BPW? Da się zostawić stary wał?

Tak

z tego co widzę to pompa ma zębatkie na 23 zęby>czyli chyba jest odpowiednia

Możliwe, że tak. Wydaje mi się, że masz po prostu problem z którymś ze wskazanych zaworów, a najprawdopodobniej z tym w pompie, co znajduje się w nadlewie z dwoma otworami (zawór bezpieczeństwa).[br]Dopisany: 18 Kwiecień 2010, 13:46_________________________________________________

Czy ewentulanie ktos mi jest w stanie powiedziec od jakiego rocznika BKD ma 4 przciwciezary i jaki nr. ma ten wal z 8 przeciwciezarami

To zależy od nadwozia gdzie był montowany.

Generalnie AZV i BKD mają wały 038105021R lub 038105021AA, BMM 038105021AA, a BMN 038105021AB. Później wszystkie te motory mają już 038105021AB.

Wydaje mi się, że nie powinno być tak naprawdę różnic w odczuciu kierowcy. Co innego wewnętrzne siły w wale (momenty gnące działające na czopy łożysk głównych), co innego zewnętrzne drgania przekazywane przez cały układ korbowo - tłokowy.

po rozmowie z jaro4444 są do sprawdzenia dwie rzeczy> najpierw w podstawie filtra oleju zaworki >ponoć mogą być zapchane z połamanego ślizgu napinacza, a druga to pompa oleju do sprawdzenia( może niedziałać lub przysłano nie od BKD ( niestety nie sprawdziłem jej nr. części, żeby mieć pewność że jest to pompa od BKD)

Może pomoże Ci zrozumieć gdzie i czego szukać:

Układ smarowania 2.0 TDI PD 16V:

Układ smarowania 2.0 TDI CR (praktycznie identyczny w bloku jak PD):

Zdjęcia z forum Mastersa.

Ja podejrzewam u Ciebie problem z zaworem bezpieczeństwa albo regulacyjnym. Ewentualnie niesprawną pompę oleju.

podziel sie

To zadanie domowe dla myślących [br]Dopisany: 17 Kwiecień 2010, 13:24_________________________________________________A tak poważnie.

Koszta (wg. slepu internetowego Gajos, części nowe z ASO):

- kółko 06A105209B - 61 zł,

- łańcuszek 038115230A - 110 zł,

- napinacz 038115130 - 22 zł,

- pompa 03G115105 - 715 zł (nowy oryginł można kupić z Allegro za 250-300 zł),

- uspokajacz oleju 038103623 - 86 zł,

- uszczelniacz przedni wału 038103085E - 74 zł (z zamiennika ok. 40-45 zł),

- smoki, śruby, uszczelka smoka, ... - niech będzie 100 zł.

Do tego rozbocizna i tubka silikonu do michy i w drogę

Chcąc dopracować metodę usuwania wałków i dalej zminimalizować koszta, mogę powiedzieć, że mam dalszy ciekawy pomysł. Zrodził się on z porównania wałów korbowych róznych silników 2.0 TDI.

Dla porównania.

Wał BKD (starszy typ 8 przeciwciężarów):

Wał BPW:

Wał BRE:

Wał BMM/BMN/BKD/AZV (nowy typ 4 przeciwciężary):

Moje przemyślenia wzięły się stąd, że początkowo BKD miał wał z 8 przeciwciężarami, a później nowszy wał z 4 przeciwciężarami (038105021AB) zunifikowany z AZV, BMN i BMM. Jest on identyczny jak wał BLB, tylko z przodu zamiast koła balansującego, ma wciśnięta kółko zębate nr 06A105209B.

Wniosek?

Szanowe Koleżanki i szanowni Koledzy, Audi pięknie wypięło się zadem do klienta, więc pozostaje nam tylko to:

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_likwidacja_walkow_wyrownowazajacych_z_silnika_20_tdi_czyli_swap_walu_i_pompy_oleju-t128515.30.html

Proponuję moderatorom zamknąć wątek.

W poniedziałek dopchałem się na kanał, bo była do tej pory robiona A4 Kolegi Rafkinsa (SWAP wału i pompy na tą z BKD) i jakaś przekładka silnika z ATD na BLT w Golfie IV.

Sam jestem ciekaw co wyjdzie

Mirefire opisuj tą operację tutaj:

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_likwidacja_walkow_wyrownowazajacych_z_silnika_20_tdi_czyli_swap_walu_i_pompy_oleju-t128515.0.html

Ludzie kuźwa o czym Wy piszecie!!!

Przecież cała rodzina M188 ma ten sam blok, z tymi samymi usztywnieniami, nadlewami tylko w jednych typach silników w tych nadlewach są powiercone dziury i są nagwintowane, a w innych są pełne nadlewy metalu, nie wykorzystane.

Więc o czym Koledzy piszecie? Szukacie dziury w całym

Najprawdopodobniej pękła Ci rura recylkulacji spalin od kolektora wylotowego do chłodnicy spalin. Weź z blachy ok. 2 mm grubości, wytnij kółko albo kwadrat, taki z 35 mm, zdejmij na zimnym silniku górną osłonę silnika i puszkę filtra powietrza. Popuść dwie śruby w mijejscu wskazanym na rysunku, podłóż tą blachę, dokręć i możesz spokojnie jechać do warsztatu. Posprawdzaj pozostałe miejsca wskazane strzałkami, jednak jeśli to pęknięta rura EGR to zrób jak powyżej opisałem.

To jest profi przygotowana zaślepka na to miejsce:

Jaki hak???

Pompki (poza AL) kupuje się po 150-250 zł/szt. używanych. Nie wiesz jaki mają przebieg i czy nie są "sprawne inaczej". Zawsze można je zawieść do pompiarza i sprawdzić.

Jarrrol zadzwoń do mnie to coś chciałbym ustalić podczas rozmowy z Tobą i wówczas może namierzymy przyczynę problemów.

To co napisali Ci w ASO to nie określę tego inaczej jak próba załadowania jelenia na grubą kasę. Po co wymieniać wałek rozrządu, dzwigienki, szklanki,...

Po prostu nie wiedzą co mu jest i próbują szukać na pałę.

tel. 502052492

Zaciski to beproblemowo dobierzesz. Gorzej jest z tylną tarczą. A piasty np. od Golfa IV nie pasują na otwory do belki.

Nie wiem czy już to pisałem kiedyś. Poprzymierzajcie tylne zaciski z Transportera T5. Występują tam tarcze 312x22 i 294x22. Linka do ręcznego idzie od dołu, tak jak powinna iść w A4, zacisk jest mocowany za tarczą jak w A4. Tarcze trzeba będzie zapewne dobrać jakieś pod ten zacisk (jeśli pasuje do zawieszenia), bo T5 ma większą średnicę centrowania (76,04 mm).

W kazdym badz razie, wybil mi z glowy inwestycje, ale przy nastepnej zmianie oleju polecil wlac castrola zamiast motula i nie wiem szczerze czy to byl powod, ale drgania sa od jakichs 4 tys km mniejsze :> i jestem szczesliwym uzytkownikiem samochodu, ktory mial ponoc wiecej stac w warsztatach niz jezdzic...

Gratuluję mechanika, zdolności autosugesti i zaufania ludziom :gwizdanie:

rozumie ze otwor do przykrecenia napinacza lancuszka pompy trzeba bylo nagwintowac ?

I jeszcze jedno pytanie , bo widze ze pacjen jest na stole , ale ta operacja jest chyba mozliwa bez wyrywania silnika z komory , wystarczy tylko podnosnik ?

Nic nie gwintowaliśmy, wszystko P&P, poza przeróbką smoka pompy oleju.

Tak można to na podnośniku, ale nigdy tak dokładnie nie wymyjesz wszystkiego i nie poustawiasz. Masz przód rozwalony do rozrządu, z tyłu musisz wyrwać skrzynie z wozu. To łatwiej wyciągnąć jest silnik.

Jak porównam jeszcze wały BLB i BMM i okażą się takie same to w ogóle nie trzeba rozbierać tyłu silnika, wału i uszczelniacza tylnego. Wszystko zrobi się z przodu i z dołu - tak jak rozrząd i wymiana zabieraka.

Łatwiej i prościej napewno, czy skutecznie i dobrze - nie wiem. Musiałbym porównać na żywo wał BLB i BMN/BMM.

Dlatego tu jeszcze została zastosowana sprawdzona i pewna na 100% metoda. Nie mogę uczyć się na samochodzie Kolegi z forum

Marawel proszę czytać z uwagą co napisałem na początku - można to zrobić nawet bez nacinania - samym mocnym ściągaczem. Nie wiedziałem jednak czy 4 przeciwciężary w BLB są takie same jak np w BMN i nie miałem pewności czy silnik nie będzie drgał jeśli są inne.

Spójrz na wały ostatnich BMM.

Pinin naprawdę mało wiesz w tym temacie skoro wypisujesz takie rzeczy. Ale każdy ma prawo do swojego zdania...

W tym konkretnym wypadku zabrakło kilkaset km do zatarcia silnika - zobacz jak jest zjechane przez łancuch tłoczysko popychacza...

Nie bez powodów dostaję 2-3 telefony w tygodniu typu "Ratuj co zrobić, jestem w XXXXX i mam świecącą kontrolkę oleju/zatarty silnik"

Panowie nie jest prostszym rozwiazaniem kupic inne auto,a po drugie moze najpierw jakies testy ,a pozniej zachwycajmy sie !!! Nikt nie jest w stanie przewidziec co moze sie wydarzyc,wiec ja do tego podchodze sceptycznie.

O czym Kolego Ty piszesz, jakie testy, skoro wszystko co zostało zrobione jest po prostu przeniesiem elementów oryginalnych BDK w blok BLB (oba bloki są praktycznie identycznymi konstrukcjami z typoszeregu VAG M188). Zobacz ile już koledzy jeżdzą bezproblemowo na zamontowanych BKD...

VAG to takie klocki LEGO - wszysko można wymienić byle wiedzieć co do czego pasuje. A to jest już moja własna wiedza

A tak BTW to co z bagnetem ? i rurka ? zostal uzyty stary ?

Jak została oryginalna miska to oczywiście, że zostały oryginalne bagnet i rurka.

Była już wielka konieczność tej zmiany?

Pęknięta była łyżwa napinacza i łańcuch zasuwał po tłoczysku napinacza hydraulicznego, ścierając go i sam siebie.

Właściciel wypowie się jutro

Jako, że od czasu pierwszego moda tego typu wiedza znacznie wzrosła i bardzo wielu użytkowników tego forum nie chce się doczytać pierwszych 4-5 stron tego wątku to systematyzuję wiedzę.

===> http://autobeztajemnic.pl/strefa-kierowcy/uzywane/214.html

Szanowne Koleżanki i Koledzy jako, że silniki 2.0 TDI 8 i 16V w naszych furakach mają genialny pomysł grupy VAG czyli "poprawiające pracę" wałki wyrównoważające wraz z równie genialnym pomysłem zabieraka pompy oleju postanowiłem "poprawić" inżynierów VAG.
Przepis jest prosty - skoro napęd wałków i zabierak jest tak awaryjny wróćmy do korzeni i zastosujmy zwykłą popmpę oleju taką, jaka była np w AWX, ARL, BKD ...

Możliwe są dwie wersje modyfikacji:
1. Bez wymiany wału korbowego - tańsza i prostsza
2. Z wymianą wału korbowego w przypadku gdy oryginalny został zatarty.

Silnik po wywaleniu wałków i założeniu wału + pompy oleju z BKD odpalił. Za 2-3 godziny będzie jeździł, ale już teraz w pracy motoru jest przepaść na plus!!!

Zgodnie z obietnicą jak będę miał zgrane foty to zrobię manual.