jaro4444

zastanawiam sie tylko co sprawia ze jak sie juz zrobi soft w BRD to zawsze ma wiecej Nm z dolu ( przy tych samych obrotach np: przy 1800 ) niz w motorach BLB i innych na pompkach Boscha ktore maja dolozone turbo z BRD.

Porownywalem swoj wykres z jaro4444 , twoim a takze kolega ktory ma BRD i byl strojony u Witka.Obojem mamy wiecej Nm ( po prawie 420 ) na gorze i po 10 , 15 przy 1800 obr. W czym pic ? w PD ?

Pic jest w tym:

To przepustnica zamykająca proste kanały dolotowe poniżej 2200 obr. Napełnianie wówczas następuje tylko kanałem spiralnym. Poprawia to znacznie sprawność napełnienia na niskich obrotach.

http://www.tdi-tuning.pl/tools/2.0TDi_170PS/bud_siln3.JPG

A ten kolektor o którym pisał Jaro444 podszedł by do 1.9 ? żeby turbawka była zamontowana prosto a nie skoszona.

A widziałeś kiedyś kolektor wydechowy TDI 8V i porównałeś go do 16V?

a.d. Musashi - jeśli bierzemy pod uwagę GT1749VA to z ta CAHA zapewne będzie lepsza. Za to do KKK z BRD nikt nie miał zastrzeżeń.

Suszarka pochodzi dokładnie z tej aukcji, kolektor jak napisał Spanky A4B8, A5, Q5

To nie prima aprylis.

Ciekawe czy będzie odczuwalna różnica po zmianie tyłu (zmieniłem z 245 na 288)

Jak zmieniłem tył z 232 na 256 wentylowany w Leonie to natychmiast przestał nukować przy hamowaniu i stawał jak wściekły. Przy A4 Avant jest podobnie - znacznie mniej nurkuje na przód i lepiej hamuje.

Tak przy okazji omawiania różnic w poszczególnych modelach 3.0 TDI to może ktoś głębsze kompedium by zrobił? 1,9 i 2,0 troszkę ogarnąłem, 3,0 nie znam ni w ząb.

Pytam tak nie bez kozery, bo dziś upokorzyłem kolesia leasingową A6 3,0 TDI, pewnie w tipie bo ruszył ostro i płynnie w drodze pod górkę (lekko), ale już ok. połowy trójki widział klubową tablicę. Na następnych światłach za 2 km mina garniturowca bezcenna Wcześniej kozakował z pasa na pas i zajeżdzał ludziom drogę

P.S. Z Patroxem nawet nie staje na kresce, by sobie wstydu nie robić

Wymień czym prędzej bo będzie zaraz po skrzyni.

Jarol nie mam ambicji na większą moc. W moim życiu zmieni się trochę i w najbliższym czasie będę dużo jeździł długich tras, często z małym dzieckiem na pokładzie. Chcę mieć absolutnie bezawaryjne auto, również z rezewą wydajności turbiny.

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_montaz_turbiny_03l145702e_do_silnika_20_tdi_16_v_pd-t126217.0.html

W 1,9 jest trochę kiblowato z montażem, bo turbina nie pasuje do kolektora i bez przeróbek kolektora wisi na nim pochylona częścią gorącą w dół.

Opisane są takie perypetie w tym wątku:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=221077

Co do wydajności to seryjnym sofcie od 2,0 CR 170 KM ustawiona jest na 1,55 bara.

Turdzi następny krok to DPF out i BT

W dobie deficytu na turbiny BRD postanowiłem opracować technologię montażu turba od najnowszego 2,0 CR 170 KM do silników 2,0 16V PD.

Po jakieś analizie konstrukcji silników i całościowo samochodów dochodę do wniosku, że jest to możliwe przypuszczalnie bez większego bólu. Jak coś to mnie zaboli jako pierwszego

Więc miałem kiedyś turbinę 03l145702E. Odpuściłem sobie jej montaż w A4 B7, bo dorwałem eleganckie BRD. Teraz jednak postanowiłem mimo wszystko zamontować nowe turbo. Do tego zebrałem:

- turbinę nową fabrycznie 03l145702E,

- kolektor wydechowy 03L253033 lub 031,

- uszczelkę od strony wydechu,

- wąż spustowy oryginał pod to turbo 03L 145 736 F,

- uszczelkę pod wąż spustowy,

Dodatkowo dorobione będzie:

- flansza do wydechu na kształt uszczelki bo jest inna jak w modelu B7,

- przejściówka ze ślimaka części zimnej turbo na wąż do IC.

Nie wiem czy to wszystko będzie pasować P&P, na pewno będę lekko przerabiał wyjście ze ślimaka części zimnej, tak by pasowało na oryginalne orurowanie z A4 B7 BRD.

Dla porównania turbo BRD:

Turbo CAHA/CAGA 2,0 CR 170 KM:

Gdyby ktoś pytał po co to, to odpowiadam.

1. Ciekawość

2. Turbiny 03L145702E są bez problemu dostępne jako potestowe lub fabrycznie nowe w bardzo sensownych cenach,

3. Turbina 2,0 CR ma koło kompesji w częsci zimnej z 6 dużymi łopatkami (BRD z 5) i ma wysokość tego koła 17 mm zamiast 13 czy 14 mm jak BRD (w domu mam zapisane dokładne wymiary więc wieczorem to uściślę) - więc powinna mieć większą wydajność.

4. Może się komuś przyda taka informacja

Hamownia będzię totalne przebudowana, będą wyciągi spalin na dach i nowe nawiewy. Hamowanie będzie odbywało się przy zamkniętych drzwiach.

Poza tym Witek ma bardzo osobiste i bardzo ważne powody, by nie siedzieć na hamowni w tym czasie. :gwizdanie:

szkoda ze nia ma 2xx po takich modach

A co to za znaczenie 201 czy 196 KM, może poza propagandowym? W jeździe żadnej, a wolę rozsądnie zrobione parę KM mniej jak dojebane koxu kosztem + 5-8 KM.

ok w takim razie sprawdzę na ile to proste jest i póki co wytnę jakąś uszczelkę tak jak mówisz tekturową (krygielit nie był by lepszy?)

a tak z ciekawości.. czemu nie stosuje się sylikonu? co innego mógłbym tam posmarować tak dla pewności?

W każdy sklepie motoryzacyjnym dostaniesz za 2 zł uszczelkę pod spływ oleju do TDI - jest od razu z zaimpregnowanej tektury. Silikonu się nie daje bo jak go wyciśniesz do środka kanału olejowego to będzie zoonk. Poza tym puszcza on w takich miejscach po pewnym czasie.

Nie stosuje się silikonu przy turbinie!!!

Najprawdopodobniej masz zgiętą blachę, która dociska uszczelkę. Odkręć wąż spływowy i przyłóż tą flanszę do płyty traserskiej albo do kawałka szkła. Jak jest krzywa to można przejechać na magnesówce albo kupić nowy wąż spływowy. Daje się pod spływ tekturową uszczelkę i dokręca z czuciem (tak by nie pogjąć blachy znów), ale jednocześnie by nie ciekł olej spod uszczelki.

Patrox jakie tam masz turbo?

Wał, łańcuszek, pompa oleju + napinacz, ogranicznik fali olejowej - szukaj z jakiegoś świeżego BKD, BMN, BMM, AZV, BSY - wszystko musi pochodzić z jednego motoru.

Panewki Glyco albo Kolbenschmidt Pierburg dobierane pod typ silnika (te same dla BKD i BLB),

Uszczelnienia Oerling, Goetze lub Victor Reinz - co tańsze, bo wszystkie dobre, tył nr 038103171S, przód 038103085E,

Śruby do korbowodów 045 105 425, do podpór wału N 90889701 brałem je konkretnie pod BLB, tą od napinacza masz razem z nim.

Łożysko tylne wału jest identyczne jak to z AWX, możesz brać w ASO albo np. SKF nr 056 105 313C,

Smok oleju z każdego wzdłużnego 1,9 TDI PD (101, 105, 115, 130 KM), 06B115251

Śruba centralna do wału 045 105 299.

i wymieniaj częściej niż 15tkm, jeżeli jezdzisz dużo po mieście, olej nie jest taki drogi

po 15 tkm z oleju jest już straszny gnój,

a ASO krzyczy... "co 30tkm"... czarna rozpacz bierze

Ostatnio poszukiwałem znajomemu turbiny do Mazdy CX-7 2.3T po przelocie 68 kkm!!! Przyczyna - olej LL wymieniany co 30 kkm i w serwisie (zapewne zalaewany był olej z za cienką specyfikacją do tego, mocno obciżonego cieplnie, motoru). Skutki - cały motor zarośnięty w środku syfem, przewód wysokiego ciśnienia od turbiny zakoksowany (dosłownie zapchany lakami i nagarem). Więc oczywiste, że turbina zaliczyła zgon. Trzeba było motor płukaną Motula czyścić i wymienić jeden olej po dwóch godzinach pracy.

Podobna zmora + bardzo mały filtr oleju + problemy z pompą oleju są powodem nagminnego więc umierania turbin GT1749VA w silnikach Renault 1,9 DCI. Jeśli jednak olej jest zalewany inny jak zalecany syfaisty Elf 5W30 (półsyntetyk) i zmieniany z filtrem (oryginalnym Renault z wysoko ustawionym ciśnieniem na bypass) co max. 10 kkm, to turbiny mają się dobrze nawet po 200 kkm.

Sanki w B6 nie są potrzebne. Potrzebna jest najprawdopodobniej tylko aluminiowa poprzeczka w kształcie litery "W", ta co podpiera z tyłu skrzynię.

Za długa też nie dobra bo spada elastyczność. Optymalna to taka jak miałem w Leonie 6 bieg, 3000 obr. 172 km/h. Ale chyba nie ma takich wzdłużnych.

Z 2.0 TDI zapodajesz bez problemu, ale to bez sensu 6 bieg ok 162 km/h.

Do B6 musisz mieć skrzynię z centralną tylną łapą, a nie na dwie łapy jak z Passata B5 FL.

Mirefire przede wszystkim przeczytaj co napisał Piero i przełóż to 1:1 na BSY (bez DPF).

http://www.allegro.pl/item957868576_silnik_2_0_di_d_outlander_nowy_model.html

http://www.allegro.pl/item957868576_silnik_2_0_di_d_outlander_nowy_model.html

http://www.allegro.pl/item964613552_mitsubishi_outlander_grandis_lancer_did_silnik.html

http://www.allegro.pl/item947952321_mitsubishi_grandis_2_0_did_silnik.html

Mirefire na 99,9% to co opracowałem będzie chodzić. Po dzisiejszej rozmowie wiem, że wóz podstawiony do roboty będzie w sobotę, więc pewnie w połowie przyszłego tygodnia będzie chodził.

Jeśli u Ciebie wał korbowodowy obraca się swobodnie i po zdjęciu pokrywy rozrządu nie widać jakieś sieczki, to można zaryzykować robotę, bo nawet jak przyłapało panewki to i tak pójdzie drugi wał i panewki do niego. Tłoki dokąd silnik się kręci raczej nie zatrą się. Więc mogę przypuszczać, że Twój motor da się zrobiś moją metodą.

zakupilem juz MOTUL SPECIFIC VW 504.00-507.00 wiec mysle ze dobrze zrobilem.

Masz w tym BRB DPF? Bo jak nie masz to lepszy jest Specyfic 505.01 5W40

Przy trochę zmęczonych życiem AFN przychylałbym się do tego co pisał Cowboy:

- 216,

- FMIC,

- AWX lub hybryda na bazie AWX z wałkiem ARL,

- kolektor dolotowy AWX,

- program.

Jak pompa i motor zdrowe to wyda ok 160 KM. W zupełności wystarczy do jazdy bezpiecznie dla motoru.

200 KM przy silniku VP to już naprawdę wszystko musi śmigać jak ta lala, w szególności pompa 11 i wtryski 230. Inaczej d*pa z tego. Poza tym przy takich modach łatwo dostać tłokiem w kolano