sylwiasty

Witam! Jak wymieniasz żarówki w liczniku to wymieniaj od razu wszystkie, bo tak co kilka dni będziesz wyciągał licznik aż wszystkie wymienisz.

I tak też pewnie zrobię. Dzięki Piotr za odpowiedź. Pozdrawiam!

Z tego co widzę, to tez zadawałeś pytania odnośnie elementów instalacji pomimo tego, że kilka postów wyżej takowe zostały wypisane. Czy mam rozumieć, że tylko Ty możesz zadawać pytania a inni nie mogą?

Witam! Ja też zaczynam zastanawiać się nad montażem instalacji LPG do swojego AEB. Byłem dzisiaj na rozmowie u jednego z miejscowych "szamanów", żeby dowiedzieć się jakie klocki proponuje do tego silnika. Więc tak: - sterownik STAG 300, na początek wspomniał o wersji "Premium" ale po podpięciu magicznego testera okazało się, ze nie może jak to nazwał zidentyfikować złącza (chyba tak to określił), co wcale mnie nie zdziwiło, bo ten sterownik zalecany jest do aut powyżej roku 2002 chyba, ostatecznie był by STAG 300 PLUS, - reduktor - nie wiem jakie idą w gotowych zestawach ze STAG'iem, ale ostatecznie zaproponował MAGIC 3, taki: http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=981259285 (podobno obrabia nawet 300-350 kucy), na moją propozycję SCORPIONA ST lub GT zaczął kręcić nosem, że to polskie, że nie trwałe i że nie poleca, montował kilka ale wg niego nie są dobre, na moje wnikliwe i po raz kolejny zadane pytanie "ale dlaczego?" stwierdził, że po max 2 latach będzie to szrot, - wtryski - zaproponował VALTEC, podobno jakiś nowy model, czerwone takie jak te: http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=971376027 pokazywał też żółte VALTEC i chyba MAGIC JET (takie niebieskie), oczywiście zapytałem go o wymieniane wielokrotnie w tym wątku MATRIX'y HD544 to oczywiście tez zaczął trochę kręcić nosem, że w przypadku jakichś problemów to nie ma zestawów naprawczych i cos tam jeszcze po marudził, - zasilanie parownika rurką fi-6mm wg niego wystarczy z powodzeniem, na moje pytanie czemu nie fi-8mm zapytał, czy mam zamiar ciągać 4 przyczepki. I teraz jestem w kropce. Po rozmowie wywnioskowałem, że człowiek nauczył się pchać gotowe zestawy i obawia się, że coś może nie wypalić i nie uda mu się tego wystroić. Oczywiście na wstępie zaznaczyłem, że instalacja ma być rozwojowa, tzn. żeby miała rezerwy na obsłużenie większej mocy (okolice 180-190 kucy), na wypadek, gdybym kiedyś chciał dłubnąć motor i nie musiał po tym zabiegu wymieniać połowy instalacji. Oczywiście dostałem wywód jak to te silniki szybko się sypią po podniesieniu mocy bo są przecież takie wyżyłowane. Ogólnie montował instalacje kilku moim znajomym i sobie chwalą ale raczej zbyt wymagający to oni nie są. Co myślicie o zaproponowanym zestawie?

Oki - się weźmie.

Przebywasz w trójmieście więc możesz je dać do jakiegoś zakładu, który Ci je sprawdzi i ewentualnie wyreguluje. Myślę, że to nie będą jakieś duże pieniążki a wtryski będą jak nówki.

Wtryski to nie ciastko, że ma się przeterminować. Wszystko zależy od tego, w jakich warunkach przeleżały przez ten rok. Jak walały się po podłodze w warsztacie to raczej nic dobrego z nich nie będzie.

Laczki letnie już siedzą, w tygodniu myjka i odkurzanie, letnie dywany do środka i git!

No tak - mój błąd. Byłem przekonany, że jeśli chodzi o filtr paliwa to nie ma znaczenia Q czy ośka a tu proszę.

Jakich opasek? Tam potrzebne są podkładki.

Witam! Czy ktoś może mi pomóc w interpretacji błędów. Zapisują się u kolegi w A4 B5 AFN '97. Auto łapie klasycznego notlaufa, po przekroczeniu pewnych obrotów nagle traci moc, po zgaszeniu i uruchomieniu jest dobrze aż do następnego przekroczenia poziomu 3000 obr/min. Chciałem zrobić logi ale nic nie wychodziło ze względu na ten spadek mocy, obserwując wartości w grupie 011 ciśnienie doładowania przekraczało wartość 2300 więc przeładowanie. Sprawdziliśmy jak zachowuje się sztanga w BS011, z początku pracowała w bardzo małym zakresie, pomogliśmy trochę palcem i po kilku cyklach zaczęła pracować w całym zakresie, praktycznie bez zacięć. Nastawiać się na czyszczenie turbiny czy może usterka leży gdzie indziej. Kolega kupił auto jakiś miesiąc temu, przed zakupem robiłem mu loga z turbiny i nie było przeładowania, wartość zadana i zmierzona miały zbliżone wartości. Wklejam zapisane błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 028 906 021 GL Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G00SG 1446 Software Coding: 00003 Work Shop Code: WSC 06325 2 Faults Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 37-10 - Faulty - Intermittent Czekam na jakieś konstruktywne informacje. Update Witam ponownie! Dzisiaj wieczorem zrobiliśmy logi - o dziwo przez cały dzień ani razu nie wpadł w awarię. Nie zapisał żadnych błędów. Ogólnie zbierał się całkiem dobrze jednak dawało się wyczuć chwilowe minimalne osłabienie w okolicach 3000 obr/min, ale potem już znowu wracał mu wigor. Logi: BS_000 http://img87.imageshack.us/img87/5366/bs000.jpg BS_003 http://img682.imageshack.us/img682/3516/bs003q.jpg BS_004 http://img718.imageshack.us/img718/8959/bs004.jpg BS_011 http://img193.imageshack.us/img193/4672/bs011f.jpg STAT_000 http://img94.imageshack.us/img94/3495/stat000.jpg STAT_003 http://img202.imageshack.us/img202/6567/stat003.jpg STAT_004 http://img519.imageshack.us/img519/4049/stat004.jpg STAT_007 http://img62.imageshack.us/img62/2336/stat007.jpg STAT_013 http://img87.imageshack.us/img87/9762/stat013.jpg DYN_000 http://img149.imageshack.us/img149/2391/dyn000.jpg DYN_003 http://img528.imageshack.us/img528/9544/dyn003u.jpg DYN_004 http://img717.imageshack.us/img717/7642/dyn004.jpg DYN_008 http://img34.imageshack.us/img34/1333/dyn008.jpg DYN_010 http://img444.imageshack.us/img444/6889/dyn010.jpg DYN_011 http://img245.imageshack.us/img245/9972/dyn011.jpg Link do albumu "Logi A4 AFN" http://img718.imageshack.us/g/bs004.jpg/ Auto ma odłączony i zaślepiony EGR. Czekam na Wasze uwagi. Pozdrawiam![br]Dopisany: 25 Marzec 2010, 10:26_________________________________________________Podbijam do góry.

A sam nie dasz rady zmienić? Nie ma w tym żadnej filozofii.

Pompa wspomy to nie przepływka. Tak łatwo się nie wymieni. Trzeba płyn spuszczać i odpowietrzać.

W zderzaku nie trzeba rezać - do rezania za to są błotniki. Ops! Nie zauważyłem, że już Jasiek wytłumaczył o co kaman. Na forum jest gdzieś temat i to dosyć obszerny nt. rezania lampiszonów. Oprócz błotników trzeba też reznać wtyczki. Ale to może zależeć od tego, jakie lampy masz teraz, czy z halogenem czy tradycyjne H4.

A ja jestem zdania, że skoro temat dotyczy 1.8T to tylko nagrania z czasami takiego silnika powinny być wklejane. Diesle mają swój dział i niech tam wklejają swoje czasy. Jak ktoś założy temat "[ALL]Czasy na 3 i 4 biegu" to wtedy można robić śmietnik.

Witam! To faktycznie niefart. A ten wahacz to jakaś podróbka czy firmowy? I ile miałeś na nim nalatane? Po wymianie na wszelki wypadek lepiej podjedź i sprawdź, czy geometria nie poleciała. Chyba ja w swojej też sprawdzę stan zawiasu zapobiegawczo.

Spoko! Splunąłem 3 razy przez lewe ramie i raz przez prawe. Tylko nie przesadź z browarem przy robocie to nic nie zepsujesz.

Do świąt zdążysz swap'a zrobić jak coś pójdzie nie tak. Ps. Jak coś to my z Johnym mamy wprawę w holowaniu po spotach.

Śmiało - zapraszamy! Im więcej tym lepiej.

Hejka! Wracałem z siłki do domu. Zobaczyłem Ciebie w ostatniej chwili.

Nie wiem czy mi się wydaje czy ta 180 do setki dochodzi w coś ok.9 sec. a to chyba troszkę długo jak na ten motor. Powinien mieć poniżej 8 sec.

ja wymieniłem gruszkę na sztywniejszą (woloniej reagowała) podobno następny właściciel mojego auta ukręcił półoś Lol! A od czego wsadziłeś tą gruszkę? Rozumiem, że miałeś ośkę bo w Q to raczej ciężko uwalić półoś przy mocy 160 PS. Ja zastanawiam się nad ewentualną regulacją cięgna.

Graty są sprawne (nowa turbinka, DV), tylko spokoju mi nie daje cięgno gruszki od WG - chyba za szybko się otwiera i dla tego nie osiąga wartości 0,6 bar'a (chyba, że to wskaźnik mnie oszukuje bo w sumie jak już złapie obroty to idzie ładnie).

Witam ponownie! Zainspirowany filmikiem Buby postanowiłem sprawdzić, jak to wygląda u mnie. I faktycznie, po wciśnięciu gazu do podłogi na 4 biegu od lekko ponad 2000 obrotów doładowanie przekroczyło 0,5 bara i cały czas tyle trzymało do 4500 a potem musiałem zwolnić więc nie sprawdziłem jaką wartość będzie miało doładowanie w okolicach 6000 obrotów. Jak pogoda będzie bardziej wiosenna to zatrudnię jakiegoś kolegę i zrobię dokładne pomiary i zarejestruję na filmikach. Po dzisiejszej próbie doszedłem do wniosku, że do pełnego doładowania potrzebne jest pełne otwarcie przepustnicy. :> A co do filmiku Buby to chyba był kręcony na 5 biegu.

Witam! Kolego a to doładowanie to seria czy coś modzone, np. mbc? Bo po obejrzeniu tego filmiku trochę się zdołowałem. U mnie max doładowanie to 0,5b i tylko jak gaz wcisnę w podłogę i tylko wtedy, jak obroty mam powyżej 3 tysi. A u Ciebie widzę max doładowanie osiągasz już trochę powyżej 2 tyś. obrotów. Masz jeszcze jakieś filmiki z takimi nagraniami - bo szukam jakichś wzorców, jak to powinno wyglądać bo coś mi się wydaje, że mój ma trochę muła z dołu. Sorki za OT.