sylwiasty

Czekaj na rozwiązanie sprawy przez Policję, oni powinni ustalić sprawcę i spisać jakiś protokół, powinieneś dostać dane sprawcy wraz z numerem jego polisy ubezpieczeniowej i wtedy idziesz/dzwonisz do jego ubezpieczyciela i sprawa już dalej toczy się sama. Nie idź do swojego ubezpieczyciela bo po co? Szkoda ma być usunięta z OC sprawce przez jego ubezpieczyciela. Twojego ubezpieczyciela to nie interesuje chyba, ze chcesz to naprawić z AC ale po co skoro jest sprawca. Dowiaduj się na komendzie, to ich obowiązek doprowadzić sprawę do końca, domagaj się od nich pisma/notatki, na podstawie której będziesz mógł zgłosić szkodę.

To faktycznie niefart ale jak masz nr rejestracyjne to nie masz co się obawiać. Zgłosisz do ubezpieczyciela, po miesiącu dostaniesz kaskę i po sprawie. Żeby Ciebie pocieszyć powiem, że ja w listopadzie zaliczyłem 2 ocierki prawego boku w mojej A4. Najpierw 2 listopada kobietka otarła felgę i zderzak tylni - akurat wtedy jechała moja żona za kółkiem, a tydzień temu jak jechałem na uczelnię w Białymstoku starsza pani w Seicento postanowiła zmienić pas w momencie jak jechałem obok niej i przetarła mi cały bok od drzwi przednich zaczynając a na zderzaku kończąc. Oględziny już porobione i teraz czekam na kasiorkę. Robić będę chyba dopiero na wiosnę bo w takim tempie ... tfu, tfu, tfu, żeby nie wykrakać.

Witam! Polecam zrobienie pełnej diagnostyki, wystarczy, że przepływomierz będzie trochę zaniżał i mocy masz od razu mniej, któraś sonda lambda będzie pracowała na węższym zakresie i też ten sam efekt będzie. Przy takim przebiegu raczej konie nie powinny jeszcze uciekać. Zacznijcie od pełnej diagnostyki.

Tak dla rozluźnienia atmosfery w temacie oszczędnego TDI to mi się przypomniało, jak to musiałem takie oszczędne tedeji holować pod dystrybutor bo się gnojówka skończyła. A Johny robił za pilota-eskortę. Co do spota to można coś nakręcić w niedzielę po południu lub coś w tygodniu po niedzieli. Chwilkę na bajerę powinienem znaleźć.

Marcinie - nigdzie nie napisałem, że piszesz bzdury. Ale silnik V a VR to są bardzo różne konstrukcje, niestety VR nawet bez LPG ma problemy z przegrzewaniem (tak samo jak silniki typu W). Nie czuję się też "alfą i omegą" - po prostu napisałem jakie jest moje zdanie i tyle. Sam się rok czasu zastanawiałem czy wstawiać gaz do swojego auta i teraz po przejechanych kilkunastu tysiach km na LPG uważam, że o rok za długo się zastanawiałem. Miał bym teraz kilka tysi w kieszeni. "paranoja kupować 2,7 biturbo albo kozacki motor i gazować. Jeśli stać na auto stać na eksploatacje, paliwo" - ja uważam, że montaż instalacji LPG to raczej ekonomiczne i logiczne myślenie. Temat, który podlinkowałeś jest trochę nieświeży - zobacz na datę. Chcesz poczytać o mocnych zagazowanych autach to polecam forum: http://lpg-forum.pl/index.php?sid=1718218a1c8104b964e9c743e617bb13 Znajdziesz tam opisy pozytywnie zagazowanych aut, przy których 2.7BiT to mała zabawka np. ponad 500 konne Porsche Cayenne, Mustang czy inne o dużych silnikach. Co do linków z polecanego przez Ciebie forum, które osobiście uważam, za jedno z najbardziej merytorycznych i rzeczowych w sieci: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=102375 - o zagazowaniu 2.7BiT, http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=94619 - o S6+, przykład jak powinien być zainstalowany gaz w samochodzie, trochę się na nim wzorowałem, jak zleciłem montaż w swoim aucie, http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=89291 - o instalacjach w V8, http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=88338 - o zagazowaniu kultowego 2.2T, nawet dłubniętego. Jest już tylko kwestią czasu, że auta z wtryskiem bezpośrednim też można będzie eksploatować na gazie. Prowadzone są prace nad wykorzystaniem wtryskiwaczy benzynowych do zasilania gazem. Co do TDI to jeszcze za kilka lat zobaczymy, czy będziesz zainteresowany dopłaceniem sporej różnicy do TDI wyposażonego w drogie filtry i dopalacze spalin, których wymiana będzie bardzo kosztowna. A tego nie da się uniknąć - co raz wyższe normy spalin do tego doprowadzą. A wracając do ekonomiczności TDI to ktoś mi ostatnio narzekał, że tak dużo pali to jego tedeji. Dobra ale to nie temat o wyższości jednego nad drugim. Koniec spamowania z mojej strony.

I to jest właśnie sedno sprawy. Jak mówię znajomym, ile zapłaciłem za instalację to wytrzeszczają oczy i kwitują stwierdzeniem, że za połowę tej sumy też można mieć instalację gazową. Ja wyszedłem z założenia, że oszczędzać będę w trakcie eksploatacji na LPG więc za instalację mogę zapłacić więcej, po prostu 2-3 miesiące dłużej będzie mi się zwracać inwestycja.

Bierz Magica III - mały, zgrabny i sprawdzony w tym silniku bo potem znowu będziesz miał jakieś problemy z ogarnięciem instalacji. Cenowo pewnie też lepiej wypada niż Arctic.

Silnik 3.0 to V-ka a nie VR-ka. A to spora różnica. Nie zgodzę się, że silniki nie cierpią gazu - silniki nie cierpią źle dobranych i niskobudżetowych instalacji. Silniki Audi/VW są bardzo wymagające jeśli chodzi o instalacje gazowe, korekty OBD bardzo szybko się rozjeżdżają przy niewydajnej instalacji i auto zaczyna dużo palić, problemy z obrotami itp. Ta zainstalowana w tej A6 też nie wygląda mi na coś lepszego, wg mnie powinny być zainstalowane pojedyncze wtryskiwacze, nie wiem jaki jest reduktor ale ja zdecydował bym się raczej na 2 reduktory. Prawda jest taka, że żadnemu gazownikowi nie chce się poświęcić więcej czasu na dobre zamontowanie i zestrojenie instalacji. Na taką V-kę to minimum 2 dni potrzeba (moje 1.8T robione było ponad 1,5 dnia), żeby to było zrobione zgodnie ze sztuką. Dobór komponentów też jest istotny. Ale wiadomo - to kosztuje a większość wstawiając gaz do swojego samochodu chce jak najtaniej bo przecież sąsiad ma taką w swoim samochodzie i to działa, z drugiej strony gazownicy też boją się nowych rzeczy i wstawiają do wszystkich silników te same zestawy (takie wnioski wyciągnąłem robiąc rozeznanie przed zamontowaniem instalacji w swoim aucie, dla tego zdecydowałem się na montaż gazu w Augustowie, gość podszedł konkretnie do tematu, graty dobrane z zapasem na wypadek czipsowania). Co do stwierdzenia to tak często robią osoby chcące sprzedać auto z dużym silnikiem, bez gazu nie wiele osób się nim zainteresuje a jak jest gaz to i więcej chętnych. Osobiście wolę kupić auto bez gazu i samemu dobrać odpowiedni setup oraz wybrać warsztat, który nie będzie się uczył na moim aucie.

Łukasz - przestań palić to świństwo, bo Ci się na oczy rzuca. Widać jak byk, że to euro wersione. Dodam, że prawdopodobnie ma już LPG.

A gdzie napisałem, żeby test robił podczas wyprzedzania tira czy w ruchu ulicznym w godzinach szczytu? Czytaj uważnie kolego to nie będziesz potem taki

Nie będzie czuć - po to się instalacja podpiera, żebyś nie czuł. Możesz zrobić prosty test: uruchom samochód, przełącz na gaz, wyjmij bezpiecznik od pompy paliwa i przejedź się, w czasie jazdy nie żałuj mu tylko pociśnij 1-2-3 do odcinki. Dobrze było by też podłączyć VAG'a i sprawdzić, co dzieje się z korektami w czasie jazdy. Na tym reduktorze nie ma szans, żeby wydolił do końca. :> Wydajniejsze reduktory potrafią kleknąć. Dobra konfiguracja nie ma najmniejszego problemu z takim testem.

Witam! Ja bym w pierwszej kolejności sprawdził, czy wydech drożny. Po objawach wygląda mi na zatkany katalizator. Jak kat będzie niedrożny to turbina się nie rozpędzi a tym samym nie da ciśnienia.

Na szkle może być napisane d2s ale soczewka może być pod H7 - w tych lampach szkła są takie same. Sprawdź jakie jest gniazdo w soczewce. Jak będą na d2s to może ja bym łyknął komplecik za te 300 zeta.

Witam! Ja niestety nie obecny - w ten weekend mam zajęcia na Polibudzie. Wracam dopiero w niedzielę wieczorem. Trzymajcie się! Marcin - gratulacje! Niech córcia zdrowo rośnie.

Jakiś stary aku mam ale to nie jest ZAP. Z tego co pamiętam to jeden też chyba jest przekręcony bo nie mogłem odkręcić.

Witam! Mnie niestety nie będzie, mam sporo zajęć w niedzielę po południu i jeszcze nockę w pracy.

Poszedł mail.

Witam! Wymiana wygląda tak samo jak w każdym innym aucie - procedury takie same. Jedynie proces odpowietrzania może być realizowany inaczej. Jak chcesz wskazówek to zobacz w książce Etzold'a o Audi A4 b5. Tam jest wszystko fajnie opisane krok po kroku, jest kilka rysunków ze wskazówkami gdzie szukać odpowietrzników. Jak chcesz to na maila mogę wysłać Ci pdf'a z tej książki (tylko część o wymianie płynu). Ps. podaj maila

Witam! Z tego co napisałeś wygląda, że podczas jazdy na gazie rozjeżdża się mapa w sterowniku benzynowym. Proponuję wybrać się do zakładu montującego LPG na przegląd i regulację instalacji. Jeśli wtryskiwacze zaczęły głośno pracować to pewnie się już wypracowały/zużyły - konieczna może być regeneracja (ewentualnie wymiana).

Śmiało można nakręcić jakiegoś spontona przed 1 listopada.

Mieszkam na północy a dokładnie to na Kowalskiego 1A. Możliwe, że widziałeś moją żonę, teraz ona więcej jeździ niż ja. Ja musiałem się przesiąść na firmowy transport do pracy. Ale ma to też swoje plusy - dzięki temu zimą też mam kierowcę w razie czego. Znikam oglądać KSW 14.

Jeśli już to przymrozki. :wink4:Ja z zimówkami się nie spieszę, letnie mam jeszcze super, po nocach nie latam więc lajtowo - nie ma co się spieszyć. Ja zazwyczaj zakładam zimówki pod koniec października, chyba, że pogoda jest jeszcze fajna to później (nawet w połowie listopada).

Dobry montaż to 99% sukcesu. :> Kilka godzin dziennie przez kilka miesięcy po tym samym torze i można z opaską na oczach śmigać. :gwizdanie:

Treningi, treningi i jeszcze raz treningi.

Witam! Tu masz namiary na dobrego gościa od instalacji LPG, ma na swoim koncie kilka mocno dłubniętych Audików. Nie wiem jak daleko masz do Gliwic ale warto: GZW Odbudowa i Tuning ul. Wolności 38 42-674 Zbrosławice tel: 663 082 622 | 889 77 11 77 Namiary są z forum http://lpg-forum.pl/index.php Nick SebastianS