wypsiu

spota jak najbardziej możemy organizować naprawdę przydał by się może ktoś z klubowiczów mieszka w belgi albo przebywa tymczasowo to możemy coś pomyśleć

1 maja Belgia otworzyła rynek pracy dla polaków może ktoś się wybiera do belgi szukać pracy to tu może znaleźć sporo wiadomości http://www.belgia.net/

spadam panowie na gałąź bo jutro mnie czeka daleka droga życzę miłej nocki panowie

ostatnio jak jadłem zupę na obiad to chciałem troszkę dać skipiemu a Monika nie dawaj psu bo brzuch go będzie bolał

ja dopiero z pracy wróciłem i żre jabłka w mordę jeża i nie pół kaszanki tylko pół flaka od kichy

albo zapomniałeś kopsnąć 50 zeta

wiesz dla czego dostałeś jedną ??? [br]Dopisany: Kwiecień 29, 2009, 23:36:26_________________________________________________bo syn nie mógł zjeść 4 więc się nie martw tylko się ciesz

gili a gdzie o rurowanie z halogenami fajna przyczepka z plandeką pod kolor auta :> a koń pewnie spier.....

jak najbardziej SZURANKO wydobywa się z naszych turbinek nie zamykajcie tego tematu bo na pewno wcześniej czy później ktoś z nas wymieni turbinkę i będziemy mieli pewność 100%

ja bym nie spawał ani nie bawił się w klejenie w takim miejscu ,poszukaj sobie używki aby była cała i prosta ,posprzątaj dziuple i do dzieła

kur.... PARKING STRZEŻONY i chłopakowi auto romneli miałeś chociaż AC ? współczuje ci stary z całego serca

właśnie niech każdy robi jak uważa robi to na własną odpowiedzialność w książce serwisowej producent zrobił by adnotacje ze przy takim i takim przebiegu dolać super uszlachetniacza a jednak tego nie ma przynajmniej u mnie a podstawa to przestrzegać norm producenta :>

dobra spadam na gałąź miło było pogadać do następnego razu

średnio w Belgii autoryzowane serwisy liczą 50 euro 1/h robocza do tego części zmywacze podatek narzędzia i dlatego jest taka różnica w cenie [br]Dopisany: Kwiecień 19, 2009, 01:30:29_________________________________________________zobaczcie sobie skoda limuzyna http://www.autofolie.org/series/limousine.php3

widziałem jak właśnie ta firma zrobiła kolesiowi 5 szybek i 3 lata gwarancji za 300 euro http://www.cityplug.be/en/Brussels/5NMHR8PO_Shopping_Auto-5_extLink.html

ale 600 zł a 300 euro

właśnie mój kolega sobie zrobił w becie i wykonanie pierwsza klasa i 3 lata gwarancji

ile w Polsce się płaci za ściemnienie szybek w awanciku[br]Dopisany: Kwiecień 19, 2009, 00:56:27_________________________________________________w belgi jak się pytałem to taki profesjonalny zakładzik powiedział mi 300euro i 3 lata gwarancji

pewnie wszyscy oglądają Kick bokser :>

witam jest tu jeszcze ktoś

ja nalałem kiedyś do mietka w124 2,5D nic ciekawego nie zauważyłem po za tym ze waliło wszędzie frytkami

oni teraz śmigają chyba skuterami,rowery są tylko na peryferiach wydaje mi się dojdziemy do tego że ceramizery został wymyślony dla armii Hitlera

jak by nalał kilka butelek to i blok by z pewnością zakleił

Silnik to nie szkliwo na zębach zęby się cudownie remineralizowalo. Jak coś się wytarło to jest ubytek w metalu ...i taka jest prawda a ceramizer można wylać do klopa ....on jest właśnie ceramiczny wiec mu nie zaszkodzi. To jest taka sama abstrakcja jak magnetyzery 20% wzrasta moc a spalanie spada o 30% To jak ze świadkami Jehowy i Buddystami i ci i tamci maja swoich wiernych [br]Dopisany: Kwiecień 18, 2009, 20:55:08_________________________________________________ Prawda jest, że jedni chwalą a drudzy narzekają. Ceramizer działa jednak nie aż tak cudownie jak opisuja i na krótka metę a poza tym wprowadza niedwracalne zmiany w silniku, które mogą róznie wpływać na trwałość silnika. Pomysł powstał w czasie II wojny światowej (paradoksalnie zawsze najwiekszy postep technologiczny i techniczny wyzwalają wojny). Czołg został trafiony pociskiem w tył i pekła miska olejowa, olej wyleciał. Sytuacja była (jak to na wojnie bywa) podbramkowa więc dowódca czołgu mówi:"cała naprzód". O dziwo ujechali bardzo, bardzo daleko. Całe szczęście mechanicy postanowili rozebrać uszkodzony silnik by zobaczyć jakiego spustoszenia dokonała jazda bez oleju. Okazało się, że praktycznie nic wielkiego sie nie stało. Sprawie przyjżano się wnikliwiej. Okazało się, że na poczatku zużywania się łożysk ślizgowych wału korbowego wytarła sie miedź (Cu), która dostała się przez rozchlapywane resztki oleju także na cylindry. Miedź w wysokiej temperaturze niejako wtopiła się nierówności chropowatości trących elementów i zdecydowanie obniżyła współczynnik tarcia. Ten sam mechanizm stosuje się w ceramizerach. W oleju rozproszona jest miedź w formie kuleczek o wielkości dziesiatych mikrometra. Pozwala to na swobodny przepływ przez filtry. W czasie pracy silnika kuleczki miedzi jako metalu znacznie bardziej miękkiego od stali są wręcz wcierane w nierówności powierzchni trących elemntów. Daje to podwójny rezultat: zaklejone nierówności i wygładzona powierzchnia uszczelnia cylindry i łożyska ślizgowe wału korbowego oraz miedź ze stalą ma bardzo mały współczynnik tarcia (małe opory tarcia). Jeżeli miedzi nakleja sie zbyt dużo to twarde krawędzie pierścieni i naciski w łozyskach powodują zdieranie nadmiaru - stąd efekt tzw. "powrotu do wymiarów pierwotnych". Na pierwszy rzut oka wydaje sie cudowne ale ... no właśnie, zawsze jest jakieś ale. Wystarczy chwilkę się zastanowić. Gdyby było cudownie, to czy producenci silników, którym zależy na trwałości ich silników, nie chcieli by tego sami dawno wprowadzić? To samo tyczy sie producentów olejów. Może by sprzedaż była mniejsza, ale każdy chciałby dać 5 razy tyle za olej, który wytrzyma 10 razy tyle. Niestety cudownie nie jest. Ani producenci silników ani producenci olejów nie mogą wprowadzić takich dodatków - dlaczego? Dlatego, że nowoczesne silniki są wytwarzane z bardzo wysoką precyzją i z innych materiałów. Dzisiejsze silniki mają zupełnie inne wymiarowanie luzów roboczych niż te sprzed 10 czy 20 lat. Konieczność obniżenia emisji toksycznych składników spalin i zmniejszenia zużycia paliwa zmusza konstruktorów do stosowania olejów o niskiej lepkości tzw. "paliwooszczędnych" a to z kolei wymusza utrzymanie małych luzów dla zapewnienia ciągłości smarowania hydrodynamicznego i zwiększenia trwałości. Materiały stosowane obecnie na panewki czy cylindry i pierścienie też się różnią. Dodanie czegoś, co zmieni parametry przewidzianych luzów roboczych oraz stan powierzchni trącej może być conajmniej niebezpieczne dla silnika. Trudno przewidzieć jakie skutki może wywołać osadzanie sie miedzi na czopach wałów czy na cylindrach. Nawet po zaprzestaniu stosowania tego dodatku na powierzchni zostaje miedź, która z czasem sie wyciera i niewiadomo w jakim jest stanie i jak oddziaływuje na nowy olej. Może przyspieszać jego utlenianie lub blokować czy reagować z innymi dodatkami zawartymi w oleju. Tego typu dodatki każdy stosuje na własna odpowiedzialność. P.S. Tytułowe 562 km bez oleju jest możliwe - pytanie co później?

już wszyscy poszli spać a ja dopiero z pracy wróciłem :>