mm.max

Ja na 18 nie wiem czy "wstane" moze tak 18.30 ?

Działamy dziś z jakąś kawa/pizzą czy może 4pędem jeżdzącym bokami ?

Nominalny czasokres wymiany paska rozrządu to 120 tkm, ale w zależności od stylu jazdy mozna ten okres skrócić tak wiec wymiana przy 95 tkm jest jaknajbardziej słuszna. Teraz możesz wymienić pasek po ok. 215tkm (120+95tkm) lub wcześniej

Dzięki chłopaki za spota Dla tych co nie byli to info iż jeżdzilśmy "nowym prawie audi"

Potwierdzam o 19 Da Grasso a gdyby tam miejsca nie było w środku (bo może sie tak zdarzyć dzieciaki w końcu maja wolne) to czekamy 15minn i uderzamy na inną lokalizacje a więc spóźnialscy łapią nas komórkę

Audi zaleca wymianę rozrządu w BEXie przy 180 tys. km (źródło ELSA) - przy czym nie jest to praktykowane z racji na fakt iż lepiej dmuchać na zimne i wymienić rozrząd przy 90, 120 tys km. Podobne zalecenia są w stosunku do 2.0L FSI (150KM) przy czym te silniki mają bardzo duży odsetek zgonów rozrządowych przed zalecanym okresem przeglądowym. BTW Rozrząd bardziej niszczy styl jazdy niż moc

Ustalmy Panie i Panowie wtorek godz. 19.00 jak dobrze pójdzie przyjade pokazać wam cos ciekawego

Krawcu ty kiedy i gdzie do tej warszawy śmigasz ? W związku z tym mam pytanie - Szanowni koledzy czy możemy przełożyć spota na wtorek ??

A gdzie ja cie moge spotkac moze pusc mi smsa na moj nr. 600441588 to ja do ciebie zadzwonie i dzieki Od 15 jestem dostępny mój tel. to 602 194 289

Wpadaj Dudi75 podłączymy vaginę i zobaczymy co slychać

Dzis o 19 ? Ale gdzie ?? Jakiś śledzik będzie ...... Ja póki co daje sobie szanse na przybycie 50/50

Śnieg spadl - może jakieś góry i narty tylko nie mówcie mi o Bałtowie bo ja wole jeździć niż stać w kolejce a później śmigać 30sek w dół

Norma olejowa VW 504.00/507.00 mówi o olejach wykonanych w technologi LOW SAPS to jest zawierających niski poziom popiołu siarczanego, fosforu i siarki. Zastosowanie olejów w tej normie wynika z spełniania norm czystości spalin Euro 4 i Euro 5 oraz zastosowaniu do oczyszczania spalin filtrów cząstek stałych. W procesach spalania ciśnienie oraz wysoka temperatura mają wpływ na film olejowy oraz zachodzące w tym czasie procesy chemiczne, w tym szczególnie wydzielanie szkodliwych popiołów siarczanych, siarki i fosforu. W przypadku zastosowania filtra cząstek stałych DPF, który jednocześnie pełni rolę katalizatora w silnikach, diesla niektóre czynniki mogą powodować niewłaściwe oczyszczanie spalin lub też w skrajnych przypadkach uszkodzenia lub skrócenie żywotności filtra cząstek stałych. Popioły siarczane wpływają na skrócenie żywotności filtra DPF poprzez zapychanie go, z kolei fosfor i siarka mogą uszkodzić katalizator w procesach chemicznych jakie zachodzą we wnętrzu katalizatora. Stosowanie oleju z normą VW 504.00/507.00 jest wymagane w przypadku wszystkich silników TDI wyposażonych w filtr cząstek stałych. W przypadku gdy nie posiadamy filtra lub też filtr został trwale fizycznie i programowo usunięty z naszego samochodu można przejść na oleje zgodne z normą VW 505.01

Jestem na jutro umówiony w kieleckim Jaanie. Obiecują się uwinąć w dwie godziny. Cenowo wychodzi jakieś 50 pln więcej niż na Kilińskiego. Jak będziesz u nich spytaj sie ile by ceniła sie szybka A4 B7 2007 pod czujnik deszczu

zaczniemy od zwyklego spota dzis po 19? jednoczesnie mozna by obgadac jakas saune albo co

I co we dwóch do sauny pójdziemy.... mało ze mamy takie samę samochody, razem do sauny chodzimy to i ploty będa jak ta lala

Robimy coś dzisiaj? Z siłką czy basenem to raczej opadam w tym tygodniu a wiec jakieś inne alternatywy ?

No przecież nic sie nie stanie ... samochód ci nie zgaśnie ani nie zostanie unieruchomiony. Pamiętajcie ze mamy dwa stopnie aktywnej regeneracji filtra: 1. Okresowy - automatyczny - w stopniu zapełnienia DPFa powyżej 30% - odbywa sie bez ingerencji użytkownika - nie jest sygnalizowany 2. "Awaryjny" - automatyczny lub wymuszony - w stopniu zapełnienia powyżej 50% zapełnienia DPF - zalecana jest - ale nie wymagana - jazda z prędkościami obrotowymi 2000-3000 obr. (instrukcja mówi o 50-60km/h - ale jak bedziemy jechać na trasie 100-120 też bedzie się regenerował - sygnalizowany jest wyświeteleniem się symbolu filtra na FIS-ie. Jeżeli stoimy w korku i tak temperatura spalin jest podwyższona na tyle ze każde ruszenia regeneruje nam filtr - kontrolka bedzie zapalona aż do ponownego zgaszenia silnika i przy ponownym uruchomieniu albo osiągniemy wartość ponizej 50% wtedy kontrolka nie sygnalizuje albo nadal powyżej 50% i kontrolka nadal sygnalizuje zapełnienie.

Wojtek, zapewniam cię że różnica w kształcie krzywek jest poza tym dodatkowo przeanalizuj etkę i zauważ ze od pewnego numeru nadwozia zmieniły się zarówno wałki rozrządu jak i filtry dpf. Celem uzupełnienia powyższego zerknijcie poniżej

Jedyne co w tym czasie zwiększa znacząco temperaturę to kolektor wydechowy wraz z puszką DPFa, a tym samym pod maską robi sie sauna, a że auto masz nowe to i generuje zapach "dopalania sie" elementów lakierowanych, gumowych, plastikowych. Temperatura pracy silnika jest na tym samym poziomie mimo iż temp gazów wydechowych jest wyższa (dba o to układ chłodzenia)

Jak będziesz go za mocno budował to sterownik silnika ma bezpiecznik w postaci sondy egt która przy zbyt dużej temperaturze nie pozwala na uszkodzenie (przegrzanie) silnika a wiec użytkuj samochód normalnie a podczas regenracji szybka przejażdżka tez mu nic nie zrobi

Pod warunkiem ze porównujesz wałek silnika 1.9 z DPF z wałkiem 2.0 8V również z DPF nie powinno się zakładać wałków od zwykłego 1.9 czy 2.0 8V bez DPF do samochodu z DPFem ze względu na różnice w kształcie krzywki napędu pompowtryskiwaczy która jest inna w silnikach z DPFem ze względu na potrzebę wykonywania wtrysku uzupełniającego wymaganego do poprawnej regenracji filtra DPF

Po raz kolejny dla usystematyzowania wiedzy aktywna regeneracja filtra cząstek stałych dokonywana jest poprzez sterownik silnika, który w tym celu: - wyłacza układ recyrkulacji spalin, aby zwiększyć temperaturę spalania - po zmniejszeniu dawki głównego wtrysku, przy kącie położenia wału korbowego wynoszącym 35o za górnym punktem zwrotnym tłoka następuje wtrysk uzupełniający w celu podwyższenia temeperatury spalin, - zostaje nastawiony dodatkowy dopływ zasysanego powietrza - zostaje dopasowane przez sterownik ciśnienie doładowania aby kierowca nie odczuł znaczącej różnicy w paramterach pracy silnika szczególnie w zakresie momentu obrotowego Powyższe czynności prowadzą do podwyższenia temperatury spalin do poziomu 600-650oC w tym zakresie temperatur cała sadza utlenia się do postaci dwutlenku węgla i następuje oczyszczenie filtra cząstek stałych. Jazda ze stała prędkością obrotową jest zalecana ale nie wymagana gdyż w procesie aktywnej regeneracji styl jazdy nie może łamać przepisów ruchu drogowego. Ze swojego doświadczenia powiem iż szybka jazda "autostradowa" szybciej oczyszcza filtr w procesie aktywnej regeneracji niż zalecana jazda z prędkościami 50km/h i 2000obr.

To są takie same procedury jedna jest inicjowana gdy filtr wypełniony jest w ok. 30% druga procedura gdy zapełnienie filtra sięga ponad 50%. Obie procedury inicjowane są przez sterownik w taki sam sposób. Z punktu widzenia kierowcy to są takie same procedury... wazne zeby jechać w normalny sposób jeżeli jest to jazda miejska to jedziemy normalnie. Jeżeli w tym czasie musimy wyjechać na trasę szybkiego ruchu jedziemy zgodnie z obowiązującymi przepisami. W momencie gdy filtr zostanie oczyszczony procedura oczyszczania zostaje wyłaczona przez sterownik.

Nie możemy zacząć od czegoś mniej wymagającego... np.jakiś basen podczas gdy krawcu bedzie swoje uczennice trenował ?