panmaly

Mam to samo kolego. Ubywa oleju, a że jeżdżę dużo to zaopatrzyłem się w tani półsyntetyk (oplowski ecotek) i dolewam. Zaciekawia mnie to że czuć palony olej w kabinie po rozgrzaniu (tak jak u Ciebie) więc skądś bierze się na gorących elementach silnika (głowica, kolektor). Sprawdzałem ciśnienie i jest 13 na każdym cylindrze. Podejrzewam, że uszczelniacze i pierścienie nie powinny powodować ubytków w takich ilościach. Po odkręceniu dolnej osłony silnika - wszystko w oleju. Jutro zabieram się za wymianę uszczelnień. Jak skończę to Ci napiszę. Jak ktoś tu wspomniał zacznij od sprawdzenia ciśnienia i sprawdź czy nie masz wycieków po spodem.

Nie obraź się kolego ale ten przebieg kompletnie nie jest wiarygodny przy tym roczniku auta. Jak chcesz się dowiedzieć coś prawdziwego spisz vin i jedz do dealera. Jeżeli nie jeździsz na gazie to auto nie powinno brać takich ilości oleju. Sprawdź uszczelnienia silnika. Jeżeli nie zauważysz wycieków to masz problem - pomierz ciśnienie na cylindrach. Czy to auto to automat?

Dysze są rozwiercone, gazownik skalibrował mi wtryski (nie wiedziałem jeszcze tego - regulował mi tym imbusem na górze wtryskiwacza pod odpowiednim ciśnieniem) i jest ok po rozgrzaniu. Na zimnym silniku przy przełączaniu i do momentu osiągnięcia temperatury 90st. przerywa tak jakby się gaz kończył. Ale już jest lepiej.

Kolego to całkowicie normalny objaw. Silnik zaczyna być chłodzony po uruchomieniu silnika (jeżeli działa wiskoza), "dodatkowy wiatrak" to chłodnica klimy i jest niezależny od układu chłodzenia. Po uruchomieniu auta po krótkim czasie temperatura powinna schodzić w dół - jak tak jest to jest ok. Problem pojawia się w momencie kiedy stoisz w korku a auto nabiera temperatury, wtedy należy już szukać jakiegoś problemu. [br]Dopisany: 14 Kwiecień 2009, 07:34_________________________________________________Co do tego że przed wymianą było ok, zauważ jakie były temperatury 3 tygodnie temu a jakie są teraz....

Od jakiegoś czasu ubywa płynu chłodzącego, sprawdzałem ciśnienie na cylindrach (13 na każdym), w oleju nic nie ma, wszystkie króćce i złączki sprawdziłem i jest ok, może być wydmuchana uszczelka pod głowicą. Jak tak, to jak to sprawdzić pod którą??? i na jaki koszt się naszykować??? Z góry dziękuję.

Czytałem Twojego posta, wczoraj gazownik wymienił mi sterownik, po kalibracji wszystko ok. Dzisiaj rano zobaczę czy wymiana przyniosła skutek. [br]Dopisany: 19 Marzec 2009, 09:01_________________________________________________Niestety wymiana komputera na niewiele się zdała, wszystko działa tak jak przed wymianą. Przynajmniej wiem że to nie komputer.

Auto wykorzystuje do pracy (jeżdżę po całym kraju) i tankuję na różnych stacjach. 99% to tzw. stacje markowe (orlen, BP itp.) Wątpię żeby to była wina gazu, co nie wyklucza słabej jakości gazu na tych stacjach. Niestety wszyscy jesteśmy na nie skazani i gdyby to była wina gazu posty takie jak mój zasypałyby wszystkie fora motoryzacyjne. Ale dzięki za zainteresowanie.

autokalibracja była robiona prawie za każdym razem, gdy ktoś "dotykał" się do instalacji. [br]Dopisany: 16 Marzec 2009, 21:18_________________________________________________Jedyny element, którego jeszcze nie ruszałem to komputer, myślicie że może być uszkodzony sterownik???

zavoli zeta S !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! do 250KM

stag 300 + zavoli zeta + czarny valtek

Acha kolego devas... komentarze typu "junkers" zachowaj dla siebie....[br]Dopisany: 16 Marzec 2009, 15:09_________________________________________________chwilowe błędy złapała zapewne przy jeździe na gazie na benzynie jest ok.

Od vaga zacząłem, błędy: sondy, przepustnicy, składu mieszanki. Po skasowaniu auto zaczęło jeździć dobrze - na benzynie, do momentu przełączenia na gaz... Jeden dzień dobrze na drugi spowrotem to samo.

Jakiej firmy nie pamiętam, ale nie oszczędzam na częściach. Faktycznie pasowało by te świeczki wymienić, prozaiczna sprawa a może pomóc. Dzięki

Witam! Jak w temacie, auto szarpie na wolnych obrotach, aż do gaśnięcia, na benzynie jest OK! Oprócz szarpanie opuszcza cykle przy przyspieszaniu do ok 2tys. obr. Instalacja ma przejechane 20tys i niedawno czyściłem reduktor i wymieniłem wtryski. Po założeniu gazu wymieniłem przewody i świece. Acha problem występuje coraz częściej (czasem jest wszystko OK:) Mozę ma ktoś jakieś pomysły?

Felgi to stalówki a opony GJ UG7, czy są jakieś elementu zużywalne w tylnym napędzie, które mogą powodować bicie?

Witam! Niedawno wymieniłem koła na zimowe z 16" na 15" o od tamtej pory (tak mi się wydaje) z tyłu zaczęło mi coś bić. Opony są nowe (nie prawie nowe), felgi też. Bicie jest ciągłe tzn przy małych i większych prędkościach jest odczuwalne. Koła było drugi raz wyważane i wszystko ok. Czy może to być wina jakiegoś elementu napędowego (quattro)??? Jeżeli to jakiego???

Byłem u dwóch "fachowców" i obydwaj czytali to przez złącze OBD, raczej ja źle opisałem że z kluczyka.

Witam! Zakupiłem Audi A4 i chcę dorobić kluczyk, pojeździłem trochę po lokalnych zakładach i nikt nie może sczytać pinu z kluczyka, nie wiecie może czy jest jakiś kalkulator do tego np. po VIN-nie??? Ewentualnie inny sposób... Pozdrawiam Acha...: A4 2.8 '98 (szwajacaria)

Auto było czytane launchem x431, jakieś banały powychodziły ale nic co miałoby związek, wymieniłem termostat - był uszkodzony, sprawdzałem ciśnienie na cylindrach (13 na każdym), i brakuje mi pomysłów. Dzisiaj wymienię olej w skrzyni, ale nie wydaje mi się żeby to miało związek. Ciekawy jestem czy to norma dla tej konfiguracji napędu? Z góry dziękuję za wszelkie podpowiedzi.

Panowie, niedawno nabyłem a4 2.8 30v quattro automat, może mi ktoś podpowiedzieć ile takie auto powinno palić? Zainstalowałem sekwencję na Stagu 300 i ...: 20-22l miasto i 12-13 spokojnej trasy(100-120), czy to norma czy szukać usterki? Z góry serdecznie dziękuję.

Miło was poznać..........