Mach

Jakis tam stary wygrzebany wykresik ;-) Aktualnie total seria + pipercross:

Witajcie, Poszukuje osob ktore mialy podobne objawy i udalo im sie zdiagnozowac przyczyne: Pojawia sie u mnie delikatny grzechot / chrobotanie w momencie gdy odpuszczony jest gaz i silnik shodzi z obrotow. Dziwiek dochodzi z tylu silnika spod pokrywy lancucha walkow rozrzadu. Tam gdzie znajduje sie tez nastawnik (wariator), vacum pompa i pompa paliwa. Zaczalem od wymiany lancuszka walkow wraz z napinaczem, wymieniony jest tez nastawnik faz rozrzadu (wariator) oraz zawor starujacy N205. Mimo to dzwiek pozostal :-( Wyeliminowalem rowniez vacum pompe, silnik byc odpalany ze zdjeta w ogole vacum pompa. Poki co nie przynioslo to rezultatu. Czy ktos sie spotkal z takim objawem ? IMO podejrzanym moze by jeszcze zawor ktory jest zintegrowany z deklem lancuszka walkow. Wchodzi czesciowo od wewnetrznej strony dekla w wariator. Jest nierozbieralny i trudno powiedziec co znajduje sie w srodku. Niestety wystepuje lacznie z deklem w zaporowej cenie. Jakies pomysly ? ;-)

czyli zdrowa sztuka... ale duzo niutona w serii wrzuc wykres po robocie jak bedziesz mial mozliwosc, chetnie zobacze bo ladnie cyferki wyszly z tego co mowisz

Dobry wynik Pytanie jaka była seria podobno one dzielą się na dwie kategorie, tych co trzymają +/- 200KM albo są tzw "mocne serie" które potrafią mieć 220KM+

końcówki 4" czyli trochę więcej ~102mm [br]Dopisany: 21-11-2010, 14:40:52_________________________________________________ dlatego napisałem, że samo oklejenie nie będzie tak dobrze wygladać z ori carbonowa lotka, bo ona jest wykończona na "wysoki połysk"

masz w moim podpisie: http://www.magnaflow.pl/realizacja.php?p=r&id=27

Tak, folia 3M. Niestety zdarzylo mi się już zadrapać tą dokładkę wiec po zimie bede oklejał jeszcze raz, aktualnie wyglada to tak: tak to wyglądało świeżo po zrobieniu: (niestety mam tylko foto z telefonu)

czesc, swietnie sie prezentuje s-line w czerwonym, gratuluje ! doskonale do tego koloru pasuja carbonowe dodatki. Co do tylnej dokladki zderzaka s-line to ja oklejalem w carbon ale on nie jest taki na wysoki polysk i oklejanie nie bedzie chyba pasowalo do blyszczacej lotki na klape z DTMa....

na gorze mocowanie Aero z klipsem na dole mocowanie pod zwykle ramie

ten dominator z pierwszego linka nadaje sie do skasowania bledow czy inspekcji... z doswiadczenia juz wiem ze nie kazde kodowanie daje sie nim zrobic...

na pytanie jakie wycieraczki do B7 trzeba najpierw ustalicz czy pod zwykle ramiona czy pod Aero bo jest znaczna roznica, pod ramiona Aero nie kazde zamienniki beda pasowaly. Osobiscie mam Aero i uwazam ze oryginaly sa najlepsze, tj najdluzej u mnie dzialaja

to zmien mechanika, zawor jest jak najbardziej wymienny i jego wczesna wersja faktycznie bywa usterkowa, wymieniasz na nowszy typ zaworu i jest spokoj, tutaj odpisalem Ci nr czesci i cene http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=164254

zawor upustowy jest jeden i ten sam do wszystkich TFSI/TSI i aktualnie sprzedawany jest 06H145710D, w ASO ok 200zl, tylko nie kupuj na allegro bo tam szukaja frajerow w cenie 400-450zl

wlasnie z wieloma rzeczmi tak jest wiec warto sprawdzac bo ASO czesto jest przystepne, pomijajac juz ze mamy czesc nowe sztuke ;-) maly OT na przykladzie DV do TFSI: http://allegro.pl/zawor-turbiny-audi-vw-1-4-2-0-tfsi-06h145710d-i1236493792.html ta sama czesc w ASO ok 200zl minus znizka wiec ponizej 200zl nowka z ASO zazwyczaj od reki. pozdro !

sam sobie odpowiem na pytanie.... Ustaliłem dziś w magazynie w poznaniu ze zaworki membranowe 06F 145 710 G są aktualnie zupełnie wycofywane i zamieniają się na 06H 145 710 D (tłoczkowe). W związku z tym po wyczerpaniu zapasów ASO będą sprzedawały i wymieniały klientom tylko na D do wszystkich TFSI i TSI dla całej grupy VAGów. Wniosek prosty że te najnowsze tłoczkowe muszą jednak pasować do starszych TFSI bo inaczej by nie mogli zastąpić G na D. Podobno w najnowszych aktualizacjach ETKI powinno się to już automatycznie zamieniać, ja widocznie nie mam wystaracząjaco aktualnej bo u mnie zamienia się tylko C na G a dalej brak info). Jak sprawdze to jeszcze w praktyce to dam znać, bo zamówiłem tłoczkowy D dla testu mimo ze mój ori C jeszcze dobry. pozdr !

Odgrzebuje tutaj temat poniewaz nie ma sensu zakladac nowego... Jesli chodzi o OEM DV to te membranowe starszego typu 06F145710C zostały zastapione 06F 145 710 G w roku 2007. Natomiast aktualnie od rodziny silnikow napedzanych łańcuchami rozrządu stosowana jest kolejna generacja DV o nr 06H 145 710 D o konstrukcji tloczkowej zamiast membranowej (z ktorymi nie ma juz praktycznie w ogole klopotu). Pytanie moje jest konkretnie takie czy ktos w TFSI sprzed 2008r dokonal zamiany C lub G na D ??? Niestety na zagranicznych stronach rownie duzo jest informacji o tym że sa one zamienne, ale wiele jest też tamatów że u kogos nie zadzałało gdyż podobno rożnią się długościa skoku membrany a tłoczka, z powodu czego niektorzy pisza ze na nowych tłoczkowych DV maja lekka nieszczelnosc pow 4000rpm ? Ktos to juz u nas przetrenował ? Informacyjnie wrzucam wyglad zaworka G oraz nowych D (stosowanych w TSI):

przespawajcie gniazdo na drugą sondę w rurę tylko na dodatkowej tulejce, aby sonda była odsunięta od strumienia spalin i bedzie bez check engine'a. Sonda w tulejce w 1.8T to temat wielokrotnie juz sprawdzany

niestety się spóźniłem do zamówienia czy mógłbyś napisać kilka słów jak wrażenia po wymianie na poliuretan ?

Witajcie, ja również zdecydowałem się na mod podszybia w związku z tym mogę przekazać aktualne informację co do ceny. Osłony zakupiłem w ASO Zasada w Wawie. Osłona podszybia (nr na fotce) - cena 69,59zl brutto (bez rabatu): Klapka na akku (nr na fotce) - cena 28,52zl bruto (bez rabatu): Jedno zdjęcie zapożyczyłem od Kolegi Tygrys'a - zaznaczyłem osłonę filtra kabinowego którą oczywiście trzeba zdemontować przed założeniem pełnego podszybia (ta osłona na filtr kabinowe mała nie będzie już potrzebna): Tak wygląda finalnie - niektórzy piszą ze lewa strona (kierowcy) nie pasuje do obudowy ECU, w moim konkretnie przypadku (BWE, rocznik 2006, rynek EU dokładnie PL) nie było żadnych problemów, pasuje idealnie do puszki: Może komuś się przyda aktualne info. Mod na prawdę po taniości a wygląda fajnie, poza tym przekonali mnie koledzy którzy piszą że jesienią nie trzeba będzie wyciągać gnijących liści z podszybia pozdrawiam !

jak widzisz napisalem w odniesieniu do TYCH konkretnie wykorzystywanych w TFSI natomiast sama technologia w turbobenzynach byla juz wykorzystana na przelomie lat 80 i 90 chociazby w 405 T16 wracajac do tematu, mysle ze problemem jest ten DV. mimo zupelnie nowej konstrucji i sterowania w stosunku do chocby 1.8T to slaby punkt w osprzecie TFSI

zapieczone kierownice czego ? Bzdura ?? zapewne chodzilo Ci o kierownice lopatek w turbosprezarce ktorych nie ma turbobenzynie. te turbosprezarki nie posiadaja zmiennej geometrii jak powszechnie stosuje sie w dieselach (VTG, VGT czy VNT jakkolwiek by to nazwac)

zapieczone kierownice czego ?

kongar: sprawdz najpierw ta metode z tego watku: http://www.a4-klub.pl/smf/odp_all_b7_czy_trzeba_programowac_kluczyki_po_wymianie_lub_rozladownym_akumulatorze-t135677.0.html;msg1624043#msg1624043 cos mi sie nie wydaje zeby trzeba bylo kodowac od nowa VAGiem pilota po wymianie w nim baterii, moim zdaniem to tylko efekt jak po odlaczeniu pradu wiec sprawdz czy u Ciebie zadziala to co napisalem w linku powyzej. powodzenia !

U mnie w B7 za kazdym odpięciem akku nie dzialaja piloty i automatyka szyb. Radio dziala i nie prosi o kod. Wg instrukcji radio prosi o kod tylko wtedy kiedy wsadzi sie je do innego auta (nie wiem albo chodzi o inny VIN albo o nr ktoregos sterwnika ktory po CANie musi sie zgadzac) i fakycznie u mnie tak jest w praktyce. Co do uaktywnienia pilotow i automatycznych szyb po braku pradu u mnie pomaga poniższa instrukcja: Kluczyk w stacyjke > trzymasz przycisk zamykania, kluczyk na zapłon i trzymasz nadal wcisniety 10-20sek > wylaczasz zaplon > wyciagasz kluczyc > wszystko powinno dzialac normalnie tj. alarm i centralny zamek z pilota.

Mam tak samo. W elsie jest podobnie, rózni sie chyba o ok milimietr czy 2 Dzieki nie wiedzialem ze mozna to tez w elsie znalezc