Bogumił

Błąd sterownika- jest to sygnalizowane dźwiękowo i tylko tyle wiem z instrukcji obsługi (inny dźwięk jest dla "braku gazu" a inny dla "błędu sterownika"), tylko gazownik mówi że pierwszy raz ma taki przypadek. Co za tym idzie człowiek raczej nie ma pomysłu jak rozwiązać problem. Podłączał kompa i nic niepokojącego nie zauważył. Jutro będę jechał do elektryka i dowiem się co się dzieje z układem zapłonowym bo widzę, że gazownik nie da sobie rady biedaczek.

Za duże ciśnienie co może spowodować z układem? Czy przyczyna przełączania się na benzynę z gazu może tkwić w słabo działającej (mała indukcja napięcia) cewce zapłonowej? Bo miałem taki przypadek, gdy silnik pracował na wolnych obrotach w pewnym momencie obroty gwałtownie spadły z 1000 do 500obr/min - dość mocno wahnęło całym samochodem - a po tym jednym razie praca się ustabilizowała. Co to mogło być, cewki, soft?

chyba się udało i raczej będę jeździł większość kilometrów na gazie a nie na benzynie. Okazało się, że było za niskie ciśnienie przełączania gazu (chyba tak to się nazywa), które zostało zwiększone z 0,7 bar na 1,0 bar, dodatkowo został założony trójnik na reduktorze. [br]Dopisany: 05 Listopad 2008, 17:33_________________________________________________Moja radość okazała się przedwczesna po "poprawkach" gazownika znowu nic. Poprawki to: 1. Zmiana ciśnienia przełączania z 0,7 bar na 1,0 bar. 2. Zamontowanie trójnika i podłączenie pod niego (zrobił bajpas) króćca nadciśnienia. Jakie powinno być ciśnienie przełączania (jeżeli tak to się nazywa)?

Czy jest taka możliwość, aby ta instalacja jednocześnie podawała gaz z benzyną? Może jestem przewrażliwiony ale mam wrażenie że strasznie mi dużo pali benzyny. Co prawda przełączenie z benzyny na gaz mam ustawione na 40 st.C ale nie było aż tak dużych spadków temperatur powietrza zewnętrznego. A na dodatek gazownik mnie "pocieszył" stwierdzeniem, że takie zachowanie instalacji to mu się pierwszy raz przydarzyło. Przedtem jeździłem Mazdą 323 rocznik 1991 i nie miałem takich problemów

Co do kabelków od temperatury to innych nie mam, tylko zalakowana po nich pozostałość. A czy ten czujnik temperatury to jest bardzo potrzebny? Do czego służy "niewykorzystany" króciec, to ma jakieś znaczenie, czy tylko jest bo jest?

Poniżej są zdjęcia zamontowanego reduktora. Na zdjęciach są zaznaczone: "1" Zalakowane miejsce po kablach. "2" Niewykorzystany króciec w reduktorze.

Posiadam silnik 1,8T z instalacją gazową w skład wchodzą następujące elementy: 1. reduktor ZAVOLI ZETA N 2. zawór gazowy VALTEK 3. wielozawór TOMASETTO 4. centrala sterująca STAG 300 5. filtr fazy lotnej CERTOOLS. Podczas jazdy instalacja ma tendencje do przełączania się z gazu na benzynę (zbiornik gazu pełny) z sygnałem dźwiękowym „błąd sterownika” a nie „brak gazu”. Przełączenie z benzyny na gaz jest ustalone na temperaturę 40 ºC, po przełączeniu silnik ma tendencje do „falowania” – spadki do 200 obr/min. Po pierwszej kontroli instalacji (jeszcze nie pojawił się problem z przełączaniem z gazu na benzyne) zwróciłem uwagę gazownikowi na obroty. Człowiek stwierdził że wszystko z instalacją jest w porządku (podłączył komputer) jedynie co to świece wprowadzają falowanie silnika. Po tych uwagach wymieniłem świece i po jakimś czasie zaczęły się problemy z przełączaniem z gazu na benzynę a falowania silniku nie ustały. Na drugiej wizycie człowiek stwierdził, że wina przełączania się instalacji związane jest z błędnie działającym czujnik ciśnienia gazu. W związku z powyższym gazownik wymienił czujnik „nie ingerując” w soft. Niestety wymiana tego elementu nic nie pomogła silnik faluje i przetłacza się z gazu na benzynę. Przełączania występują w różnych sytuacjach i ciężko jest mi stwierdzić co jest przyczyną. Czasami w jeździe miejskiej jak się szybciej pojedzie (wkręcając się w wysokie obroty) a za moment jak się „uspokoi jazdę” to przy „normalnej” spokojnej jeździe przełącza się na benzynę. Czasami nawet przy ruszaniu kiedy samochód się toczy i włoży mu się bieg 2 to po momencie też się przełączy, czasami jadąc na biegach 3,4 w zakresie 1500-2000 obr./min to samo. Czy reduktor, który posiadam (ZAVOLI ZETA N) jest wystarczającym do tej mocy? Jak powinien wyglądać sposób podłączenia reduktora? Bo u mnie na obudowie zewnętrznej (nazwijmy to ścianką) jest króciec, do którego nie podłączony jest żaden wężyk. Dodatkowo jak patrzyłem na zdjęcia nowych reduktorów przy w/w króćcu wychodzą jakieś kabelki. Niestety u mnie te kabelki zostały wycięte i miejsce ucięcia zostało zalakowane. Czy to, że króciec jest niewykorzystany i kabelki są wycięte jest normalną procedurą montażu instalacji LPG? Co może być powodem tego dziwnego zachowania się instalacji – przełączanie z gazu na benzynę i falowanie silnika?

A jak wygląda u Was praca silnika na wolnych obrotach przy gazie? Bo u mnie silnik ma "falowanie" obrotów (szarpie się) widoczne na obrotomierzu (wskazówka waha się o wielkość jednej podziałki - 200obr/min). A jak zauważyłem na benzynie ma obroty ciut powyżej 1000obr/min i praca silnika jest równa, natomiast jak się przełączy na gaz to obroty spadają powiedzmy do 900obr/min (wskazówka obrotów między 800 a 1000obr/min). Świece zostały wymienione, nie mam przebić na kablach. Co to jest? Soft, zły gaz, czujnik ciśnienie gazu, brudny filtr gazu?

Przy okazji podrzucę swoje pytanko. A skąd wiesz, że masz za małe ciśnienie gazu? Też mam STAGa300 i podczas jazdy przełącza się na benzynę (w zbiorniku jest ilość gazu na jakieś 150-170km), dodatkowo jest to sygnalizowane dźwiękowo jako "błąd sterownika" a nie "brak gazu w zbiorniku". Byłem u gazownika, który to stwierdził, że jest to wina czujnika ciśnienie gazu, więc ten że czujnik wymieniłem. I nawet jednego zbiornika gazu nie wyjechałem a on znowu mi piszczy i przełącza na benzynę. I wcale ostro nie jeżdżę pełna kulturka zgodnie z kodeksem ruchu drogowego. I co to jest?

Byłem u gazownika, facet stwierdził, że jest to wina czujnika ciśnienia gazu. W związku z powyższym wymienił ten element. Ale znowu powstało małe ale, faktem jest że miałem zaledwie 8 litrów gazu w zbiorniku, i jadąc sobie spokojnie znowu się przełączył ( już po wymianie czujnika), więc się zatankowałem i jeszcze na razie jeździ dobrze. Nie nadmieniłem że gdy następuje przełączenie na benzynę kontrolka oznajmia sygnałem dźwiękowym o błędzie sterownika a nie o skończeniu się gazu. I co to jest problem z komputerem czy faktycznie z czujnikiem ciśnienia?

Witam. Zamontowałem STAG'a 300 do silnika 1,8T spalanie po mieście 12,5l nie zauważyłem znaczącej utraty mocy a na tej instalacji jeżdżę ponad 3 miesiące. Ale pojawiła się pewna przypadłość. A mianowicie na biegach 2, 3, 4, 5 jeżeli obroty spadną poniżej 1200obr/min automatycznie przełącza się na benzynę (przy pełnym baku gazu). Niestety nie sprawdziłem czy w górnym zakresie obrotów (dla mnie to 6000obr/min) zrobi mi taki sam numer - kręciłem go do około 5000obr/min i zachowywał się normalnie (nie przełączył się). Tydzień temu wymieniłem w nim świece i niestety nie sprawdziłem czy aby przypadkiem są dobrze dokręcone. Muszę nadmienić że na nowych świecach przejechałem tydzień i ta ciekawostka pojawiła się dopiero teraz. Co to może być? Pozdrawiam.

Mam na imię Bogumił i od niedawna jestem posiadaczem Audi A4 1,8T w roczniku 1998.