Strahd

Czy oba te silniki sa takie same? Zwlaszcza filtr powietrza i dolot?

Dzieki Staniek. p.s. cos ty zrobil ze swoim samochodem? :biggrin:

Jak w temacie, gdzie w ABeCu jest termostat? :redface:

Po 4 dniach jazdy zaobserwowano co nastepuje: - drastyczny spadek spalania , w miescie z 17mpg ktore praktycznie nigdy nie osiagalem ( zawsze bylo ponizej w okoliach 16-16,5) do 20 mpg i to bez specjalnego wysilku czy oszczedzania pedalu przyspieszenia - zdecydowanie wieksza zwawosc samochodziku Nie wiem czy to nowe swiece takie dobre czy stare takie stare byly ale roznica jest ogromna jak na tak skromny zabieg.Polecam. p.s. dalej mam te 2 swiece co mi zostaly, moze ktos na UK spocie chcialby sobie zmienic to odstapie za pol ceny:)

Prawie nigdy. Ale satysfakcja ze zrobienia czegos takiego jest sto razy wieksza:) Dlatego zaznaczylem ze nic na sile, ot tak , bez napiecia :biggrin:

Pomyslalem sobie ze zapytam tutaj bo to przeciez ten sam silnik co w Audi. Kolega angol ma klopoty z turbina. Mowi ze wlacza mu sie tylko czasami. Jest na tyle zdesperowany ze chce sprzedac swoja Cupre i kupic cos innego. Wiem ze mial wymieniany jakis czujnik przy turbinie ale nadal nic. Dzis podpialem jego Cupre pod VAGa i nie wykazalo zadnych bledow (poza bledem lusterek ktory skasowalem i zaczelo mu dzialac automatyczne skladanie - cieszyl sie jak dziecko :biggrin: ). Czy jest to jakas typowa usterka czy tez cos bardziej niewiadomego? Mowil mi ze ten warsztat w ktorym byl probowal przeczyscic cos w turbinie ale nadal nic. VAG jak mowilem nie wykazuje zadnych bledow ( przeskanowalem caly samochod). Czy moze trzeba zrobic jakas adaptacje przepustnicy czy cos w tym stylu, czego nie zrobil warszatat po wymianie czujnika? Nie znam sie na silnikach z turbina wiec sie nie smiejcie, jakby ktos cos mogl podpowiedziec, bede wdzieczny ( i on tez) :biggrin: Pozdrawiam

Jak w temacie, czy ktos (pre_pl? :biggrin: ) moglby umiescic tutaj takie ladne schemaciki z rozrysowaniem elementow filtru powietrza oraz czujnikw jakie w nim siedza. Nie zaszkodziloby gdyby na tym schemacie byl tez ogolny zarys przewodow dolotowych do filtru oraz przewodu biegnacego z filtru do zespolu przepustnicy ( razem z wymiarami). Probowalem znalesc to w naszej ksiazce o naprawie A4 ale nic nie moglem znalesc :confused: Powod dla ktorego pytam jest blahy: chce poeksperymentowac z "cudami" ktore sprzedaja tutaj na ebayu ktore, podobno, dodaja pare konikow przez wymiane filtru na "sportowy" oraz chronia powietrze przed ogrzaniem w komorze silnika poprzez to ze maja aluminiowe przewody. Pewnie wielu z was wyda sie to smieszne i nic niewarte ale ja chcialbym dla wlasnej przeyjemnosci poeksperymentowac. ( w granicach zdrowego rozsadku). Nawet jesli mocy mi to nie doda ale bedzie dzialac to juz wielki sukces :biggrin: Pozdrawiam i z gory dziekuje za schemat. Oczywiscie silnik ABC. p.s. chodzi mi o to: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=008&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=180084521990&rd=1&rd=1

"Zle sie wyrazilem...utopilem" jak to powiedzial slynny pan Lechu. Chodzilo mi ogolnie o "asymetrycznosc" oswietlania drogi. Nie wiem czy jest roznica w poziomie (pewnie nie), ale wiadomo o co chodzi :biggrin:

Robiles to? Sposob na klime

Dam znacz czy jest jakas odczuwalna roznica w spalaniu i ogolnie w jezdzie. Stare swiece byly juz pordzewiale i ledwo je odkrecilem tak sie zapiekly. Zmieniane byly Bog wie kiedy.... p.s. zostaly mi 2 takie swiece (kupilem 2x4 swiece) wiec jakby ktos chcial zmienic to odstapie za symboliczna cene

Wiem wiem, wyczytalem w madrej ksiazce

Panowie, nie kupujcie zadnych nalepek bo to zdzierstwo!! (w Dover np. czekajac na prom mozesz kupic zestaw 2 nalepek ale za 7 funtow!). Kazdy ma w swojej ksiazce instrukcji obslugi pokazane, w ktorym miejscu lampy ma nakleic czarny plaster, aby przystosowac sie do jazdy po przeciwnej stronie drogi. Kupcie wiec kawalek czarnej tasmy klejacej i wystarczy wam na cale zycie :biggrin: Pamietajcie tez, ze zaklejamy tylko jedna lampe: jadac z UK do Europy, zaklejamy lewa (patrzac od wewnatrz samochodu), jadac z Europy do UK zaklejamy prawa lampe. A dlaczego? A dlatego ze te wlasnie lampy ustawione sa tak aby swiecily wysoko i daleko , oswietlajac Wam pobocze drogi gdzie, w waszym kraju, sa tylko krzaki i inne drzewa :biggrin: W UK tam gdzie krzaki macie samochody z naprzeciwka (i vice-versa).

No nic jutro kupie, dzieki staniek.

Jak w temacie, jaki jest rozmiar tej sruby co trzyma wiatrak? Kupilem francuza na 30mm i dalej zamaly...chociaz niewiele brakuje. Jak bede wiedzial jaki rozmiar to jutro podjade i zakupie .

Moj pali okolo 17 MPG po miescie, w trasie okolo 30 MPG.

Maly update: sprawdzalem z rana na Climatronicu. Kanal 51: pokazuje temp wieksza o jakies 15 stopni od temp. zewnetrznej pokazywanej na FISie i na kanale 55. Po klikunastu minutach na kanale 51 temp szybko rosnie do 90 i utrzymuje sie, natomiast na zegarach 90 osiaga po dlugim czasie i tylko podczas jazdy w miescie/stania w korkach. W sobote sprawdze Vagiem ale wyglada na to ze to jednak chyab czujnik a nie termostat?

Mowiac S-ka mowicie o S4 czy o A4 S-Line?

Sam do niego sie dostane? Czy to raczej robota dla "fachowcow"?

Durny ten silnik...

Wiec padl czujnik w skrzyni biegow. W sumie uzywany nie jest drogi. Ja z robocizna zamkanalem sie w 50 funtach (oczywiscie kupielm uzywke).

Podlaczam sie pod temat. U mnie sytuacja wyglada tak. Sniezka pojawia sie owszem, ale zimne powietrze nie dmucha. Klima byla nabijana - dalej nic. Stwierdzili ze to motorki i klapki - wymienili pare- dalej nic. Sprawdzili sprezarke na krotko - zalacza sie, wiec to nie wina sprezarki. Dali za wygrana. Ja w sumie tez. Az do dzis kiedy w koncu udalo mi sie polaczyc VAGiem z modulem 8. Pierwsze co zrobilem to lista bledow: Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 820 043 B Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D72 Coding: 04141 Shop #: WSC 06325 13 Faults Found: 00785 - Temp Sensor in Instrument Panel (G56) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00787 - Temperature Sensor in Fresh Air intake duct (G89) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 00602 - Potentiometer On Positioning Motor for Footwell/Defroster Flap (G114) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00601 - Potentiometer On Positioning Motor for Central Flap (G112) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00600 - Potentiometer On Positioning Motor for Temperature Flap (G92) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-00 - Open or Short to B+ 00792 - A/C Pressure Switch (F129) 29-00 - Short to Ground 00797 - Sunlight Photo Sensor (G107) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 01297 - Sensor for Vent Temperature: Footwell (G192) 30-00 - Open or Short to B+ 01296 - Sensor for Vent Temperature: Center (G191) 30-00 - Open or Short to B+ 01206 - Signal for Duration of Ignition: OFF 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Po wyczysczeniu bledow i sprawdzeniu ich jeszcze raz, zostaly tylko 4: VAG-COM Version: Release 303.1 Control Module Part Number: 8L0 820 043 B Component and/or Version: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D72 Software Coding: 04141 Work Shop Code: WSC 06325 4 Faults Found: 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-00 - Open or Short to B+ 00792 - A/C Pressure Switch (F129) 29-00 - Short to Ground 01297 - Sensor for Vent Temperature: Footwell (G192) 30-00 - Open or Short to B+ 01296 - Sensor for Vent Temperature: Center (G191) 30-00 - Open or Short to B+ Nastepnie zrobilem "Recode" oraz w "Adaptation" przywrocilem ustawienia fabryczne na kanale 00. Po zczytaniu bledow pokazuje dalej te same 4 bledy. Wlaczylem silnik i dalem na LO i nadmuch ale nadal nie czulem zadnego mrozu tylko powietrze o temperaturze otoczenia. Zrobilem wiec logi: Pytanie brzmi - co jest nie tak? Czyzby ten A/C Pressure Switch byl padniety?

Ja mam angola ABC z '95 w wersji Q i tez mam tylko poduche kierowcy. U pasazera jest identyczna zaslepka jak wyzej w poscie na fotce. W warszatcie powiedzieli mi ze pierwsze wersje w Uk byly tylko z 1 poducha, 2 zaczeli wkladac od bodajrze '98 roku? Jakos tak, reki nie dam uciac. Sprawdzalem VAGiem modul poduszek i w poduszcze kierowcy jest 1111 a w pasazera jest 0111 -> kierowcy jest OK a pasazera nie = brak poduchy:)

Witam. Rozwiazanie problemu polega na a) zmniejszeniu predkosci komunikacji portu oraz zmniejszeniu latencji portu co eliminuje bledy komunikacji. Opisane poniezj kroki wykonujemy w Windowsie: Krok 1: Wchodzimy do Panelu Kontrolnego->Klikamy na "System"-> Zakladka "Sprzet" (lub "Urzadzenia")->Menedzer urzadzen->Porty COM i LPT-> Klikamy "Wlasciwosci" a nastepnie: Krok2: Zmieniamy wartosc "Bitow na sekunde" do wartosci pokazanej tutaj: Nastepnie klikamy na tej samej stronie w "Zaawansowane" Krok3: W "Zaawansowanych" zmienamy latencje jak pokazano na screenie. Ja zmienilem z 16 na 7 i wystarczylo: Rozmieszczenie i wyglad poszczegolnych okienek moze sie roznic na Waszych komputerach ze wzgledu na rozne wersje Windowsa. Moja to XP Media Centre (cos pomiedzy Home a Professional). Kabel jakiego uzywam to kabel usb z firmy alpha-bid. Kabel obsluguje VAGa 409.1 wiec zakladam ze jest to kabel KKL. Dzieki tej zmianie dzis polaczylem sie ze swoim Klimatronikiem z ktorym wczesniej nie mogelm sie dogadac gdyz wyskakiwal komunikat "Too many communcation errors". Teraz polaczenie nawiazuje od razu i utrzyuje sie bezproblemowo. Jesli macie jakies pytania, walcie na priva. [ Komentarz dodany przez: pre_pl: 11-02-2007, 16:55 ] temat dodany do FAQ

Najwazniejsze konsekwencje to zwiekszone spalanie oraz zwiekszone zuzycie sie silnika (bo zimny)..

Hmm, z tego co tutaj wyzej wyczytalem w postach to wiekszosc naszych forumowiczow nie miala zadnych bledow odnosnie termostatu a mimo to wymienili i zauwazyli roznice. mrogu juz zdecydowalem ze wymienie termostat bo to groszowa sprawa (ok 10 funtow razem z uszczelka). Musze tylko najpierw poglowkowac jak zdjac pasek klinowy bo z instrukcji ksiazkowej nic nie kumam:) Pozdrawiam