cysiek101

W 1,9 tdi pd jest napinacz. Nie reguluje się manualnie naciągu, robi to napinacz. Może nie założyłeś poprawnie paska, albo alternator źle zamocowany, pasek ten sam co przed regeneracją altka?

Nie pamiętam już chyba 6pk1574 albo 1580, ale to musisz sprawdzić jaki powinien być u ciebie, bo zależnie od osprzętu długości mogą być inne.

MIałem podobnie kolego. Napinacz walił na zimnym silniku i jałowym biegu. Po dotknięcu gazu przestawało skakać i stukać. Wymieniłem sprzęgło alternatora, mimo że podczas wymiany już widziałem że niepotrzebnie, bo stare było dobre, jednak miałem już nowe więc założyłem. Po wymianie o dziwo problem ustał. Niestety na bardzo krótko. Ponieważ pasek miałem w miarę nowy więc nie brałem go pod uwagę, wymieniłem napinacz. Jak stukało tak stukało. Wkurzyłem się, kupiłem nowy pasek tym razem contitech stary był gates. Po wymianie paska spokój. Obstawiam że u ciebie też nie jest nic innego. Po prostu na biegu jałowym szczególnie na zimnym silniku jest duże obciązenie altermatora i co za tym idziepaska. Pasek się podślizguje i wprawia w szał napinacz, Tak sobie to wytłumaczyłem. Innej opcji nie ma. Oczywiście jeśli poza wszelką wątpliwośc masz sprawne sprzęgło alternatora, bo zwykle to jest główną przyczyną takich objawów, przynajmniej w innych markach, no ale to w końcu Audi. ;))

Tak, to prawda.

Ja cofniesz i strzeli, to potem podczas ruszania do przodu też strzela?

Mi się wydaje że się da. Są 2 przypomnienia, jedno o serwisie, drugie o wymianie oleju. ..ale już nie pamiętam jak to ustawić, jak poszukasz to znajdziesz.

Niestety każdy przypadek jest inny. U mnie winna okazała się dodatkowa pompa płynu chłodzenia. Był błąd przejściowy 01020. Po wymianie s/s działa, oczywiście po osiągnięciu niezbędnych warunków.

Temat ogarnąłem. S/S działa.

Masz włożoną płytę,czy z karty mapy? Nie widzi map, moim zdaniem.

Wystarczy zwykły, tylko musisz pilnować zeby nie przekroczył napięcia 14,7 V. Godzian jazdy mało, jak masz rozładowany mocno.

swoją drogą , 12,4 to masz nienaładowany. Jeżeli po ładowaniu po jakimś czasie masz 12,4 to reklamuj go bo jest wadliwy.

na mmi mam cały czas 100%, ale gdzieś czytałem że to nie jest dokładne wskazanie. Kiedyś patrzyłem w blokach pomiarowych i tam jest też rzeczywista wartość i wartość pokazywana nammi. Są różne.

Też z tym walczę już jakiś czas. ten kod 4L0915105 masz od oryginału 105Ah AGM, też taki miałem włożyłem varte próbowałem różnych kodów. Teraz mam zostawiony właśnie ten kod, bo poprzednio taki był na ori. Też pokazuje mi dostępnej pojemności około 70 Ah, nie wiem dlaczego, ale już dochodzę do wniosku że tak ma być, bo nie chce mi się z tym walczyć już. Akumulator mam napewno naładowany bo doładowywałem go zaraz po zakupie, a poza tym trafiłem taki z datą produkcji listopad 2020, nabyłem go na początku grudnia, więc nie postał na magazynie.

U mnie jest 180 zrobione i nie odczuwam potrzeby mocniejszych hamulców. I to nie tyle chodzi o moc silnika, ale o styl jazdy. Dynamikę.

Jeśli ubywa cały czas to nie jest normalne. Jakiś czas po wymianie termostatu kiedy ukłąd się odpowietrzył mógł poziom płynu trochę się obniżyć. Jeśli natomiast ubywa stale to nie jest to normalne. Sprawdź najlepiej czy masz prawidłowo odpowietrzony układ? Czy grzeje w kabinie, chłodnica przy rozgrzanym silniku jest gorąca?

Możesz kolego jeśli Ci rozmiar felg na to pozwoli. Niestety przy zmianie rozmiaru tarcz, musisz wymienić też jarzma zacisków, i nie wiem czy też nie same zaciski. Pytanie tylko po co? Jeździsz na tyle sportowo że do 2 litrowego diesla 143 konnego nie starczają ci seryjne hamulce?

Zgodziłbym się z tym, ale w takim razie dlaczego zaraz po zainicjowaniu vcdsem wymiany aku s/s działa? Następnego dnia znów nie działa, ta sama sytuacja. Na początku tez myślałem że może przez dpf, albo nie dogrzany, więc już nawet go wziąłem na trasę przegonić. Niestety nie zmieniło to sytuacji.

Ktoś, coś, jakieś pomysły?

Podłączę się do tematu. U mnie też nie działa. Po wymianie akumulatora działał chwilę i już nie działa. Zauważyłem że jak mu zainicjuję wymianę aku, to działa jakiś czas, ale bardzo krótko. Następnego dnia już przestaje. Akumulator naładowany.

Tak kolego wyobraź sobie że czytałem. Nawet więcej niż ten post. Jednak nie znalazłem konkretnej odpowiedzi.

No właśnie ładowałem go niby przed włożeniem. Tylko może po prostu ten prostownik o kant d*py można potłuc. Bo to taka marketówka. Pojeździłem dzisiaj więcej i złapał 62 Ah w 20 grupie w blokach pomiarowych, i nawet s/s zaczął działać. Więc może rzeczywiście trzeba mu ładowania.

Sprawdzałem na kilku, zawsze wygląda podobnie. A jak to samemu wpisać? Tzn pojemność akumulatora można wpisać ręcznie?

No właśnie nie wiem czy ok, bo pokazuje 52Ah dostępne z 105Ah. To chyba coś nie bardzo.

Czyli to 4L0915105 VAO 0H15011F1U ? Będzie dobrze czy lepiej wpisać to stare i zmienić te 2 cyfry?

Czyli mogę generalnie zostawić stare kodowanie? Oryginał był o identycznych parametrach. W oryginale było 4L0915105 JCB 191230U27P Przed sekundą zmieniłem na 4L0915105 VAO 0H15011F1U Przed tym drugim członem dodałem zero, bo za mało znaków było . Będzie dobrze? Czy lepiej powrócić do starego kodowania?