wtct

RMS czy max?

Dokładnie, takie lampy na pewno zmniejszą wydajność chłodzenia IC. Trzeba rozważyć założenie takich lamp jeszcze niżej. B6 mają taką wnękę, ale nie wiem czy to jest 25cm od ziemi.

Po swoich doświadczeniach również odradzam ATE PD. Szkoda pieniędzy na takie tarcze. Siła hamowania w ogóle się nie poprawiła po wymianie hamulców. Tarcze hałasują przy hamowaniu co mnie wykańcza. Jak samochód trochę postoi i tarcze pokryją się rdzą to wtedy dopiero te rowki dają popalić... Polecam tarcze bosch. Od niedawna też są lakierowane jak ATE. Pozdrawiam

Witam, Użyłem wyszukiwarki, aby znaleźć coś konkretnego na temat wymiany oleju w napędzie QUATTRO. W wielu wątkach autorzy są odsyłani do wyszukiwarki, ale ten wątek jest chyba jedynym, w którym bardziej poruszono ten temat. Nie szukam odpowiedzi czy wymieniać czy nie, bo chcę wymienić na 100%. Wymieniam w każdym moim aucie olej w skrzyni, wspomaganiu i zawsze odczuwam różnicę, więc jeżeli zastanawiacie się czy zmieniać to powiem, że oczywiście! Napęd QUATTRO mamy w rodzinie pierwszy raz (temat 4MOTION już przerabiałem z bratem, więc w tym przypadku wszystko jasne). Biorąc pod uwagę to co napisał rav trzeba trzy rodzaje oleju. Do skrzyni chyba najlepiej nalać Castrol TAF-X 75W-90, który ma specyfikację VW. Całkiem możliwe, że do tylnego dyferencjału będzie ten sam olej co do skrzyni. Teraz pytanie, gdzie wymienia się olej przekładniowy- osiowy (pewnie chodzi o ten który smaruje sprzęgło Torsena)?. W 4Motion wymienia się olej dla sprzęgła HALDEX, który sprzedawany jest w identycznej tubce jak silikony. Oprócz oleju wymienia się również filtr. To sprzęgło jest umieszczone na wale przy dyferencjale. Olej do HALDEX jest dostępny tylko w ASO. Do odkręcenia filtra potrzebny był specjalny klucz. Po obserwacjach mojego napędu stwierdziłem, że sprzęgło jest umiejscowione z przodu przy skrzyni. Czy to sprzęgło również posiada filtr? Czy ktoś ma może zdjęcie z korkami spustowymi w sprzęgle i dyferencjale? Pozdrawiam Wojtek [br]Dopisany: 09 Kwiecień 2011, 11:49_________________________________________________To co napisał rav to pochodzi z ETKI i chyba sam to źle zinterpretował. Wg ETKI sątylko dwa oleje: Przekładniowy osiowy (dyferencjał) 1.5 ltr G 052 145 S2 Przekładniowy dla manualnej skrzyni G 052 911 A1 2.5/2.75 ltr (w zależności od oznaczenia skrzyni).

Patrzyłem wczoraj na przewody w kostce z przelotki. Chyba najrozsądniejszym rozwiązaniem jest wyjąć ori kable z głośników i przeprowadzić nowe kable z nowymi konektorami. Konektory żeńskie są identyczne z tymi w kostce iso i raczej łatwe do wyjęcia. Z kostek które są po stronie kabiny też powinno się jakoś w miarę łatwo wyjąć te piny no nie? Ciekawe czy da się dokupić konektory męskie, bo żeńskie są dostępne w różnych sklepach. Ja montuję głośniki Hertz HSK bezpośrednio pod radio Alpine 9887R, dlatego wstępnie wymieniam tylko kable w drzwiach tak żeby w razie kupna wzmacniacza itp. nie było trzeba już ściągać boczków, w celu wymiany kabli.

Witam po dłuższej przerwie Zachęcam do wykonania pomiaru dawki paliwa, bo od tego powinno się rozpoczynać zabawę z piecem. Doczekałem się w końcu na nowe wnętrze do pieca i wszystko ładnie poskręcałem. Zakupiłem również czerwony silikon - wytrzymały na wysokie temperatury. Posmarowałem nim miejsca tak jak zaleca ELSA (obrazki są również na forum), oczywiście przed posmarowaniem należy ładnie wszystko odtłuścić. Składanie pieca zajęło mi ok 30min, a wkładanie do samochodu ok 3h (spadła mi jedna nakrętka na osłonę silnika) Informacje przydatne do wyciągania, wkładania pieca: 1. Nie musimy podnosić samochodu 2. Nie trzeba demontować osłony pod silnikiem 3. Trzeba wyjąć plastikowy dolot powietrza (ten zaraz za IC) 4. Nie trzeba spuszczać całego płynu chłodzenia, wystarczy odessać go tylko ze zbiorniczka 5. Trzeba zdemontować zbiornik wyrównawczy 6. Przed odłączeniem węży z płynem od pieca, należy ścisnąć odpowiedni wąż najlepiej kluczem francuskim i po zdjęciu węzą wcisnąć przygotowany wcześniej korek (śednica 21-22mm). 7. Nie trzeba zdejmować nadkola a tym bardziej podnośić samochodu aby odkręcić jedną śrubę od pieca po stronie lewego nadkola. Odpowiednio długa przedłużka i nasadka 10mm albo T35 wystarcza. 8. Webasto wyjmujemy tyłem do góry. 9. Po ustawieniu w pozycji pionowej możemy odkręcić rurę wydechową 10. Przed założeniem rury wydechowej należy ją naciąć wzdłuż ok. 10mm, bo inaczej jest nie do założenia. Po założeniu i odpaleniu pieca dymu okropna ilość, bo myłem w środku naftą (najlepiej schodzi osad) oraz w rurze wydechowej było bardzo dużo niespalonego paliwa. po założeniu proponuję odpalić na ok. 15min odczekać trochę i znowu na 15min. Tak, żeby za pierwszym razem nie zagrzać go na full. Podczas pierwszego odpalania dobrze jest otworzyć maskę. Po ok. 3 odpaleniu webasto nie dymio prawie w ogóle. Zapala bardzo szybko po włączeniu. Zmierzona dawka pozwoliła mi tak skorygować dawkę, że webasto w ogóle nie dymi, czuć tylko zapach. Dziękuję wszystkim za pomoc! Jakieś zdjęcia postaram się wrzucić jak tylko znajdę czas.

A może dokupić odpowiednie konektory i wszystko ładnie podłączyć, hmm tylko że kabel 2,5mm^2 to już będzie ciężko takimi małymi konektorami i drugi problem to czy tam są jeszcze jakieś wolne piny.

Przepinanie jakichkolwiek kabli bez odpowiedniego przyrządu to masakra, ale chyba lepiej to niż obcinanie kostki. Jest jedna wada takiego- bez konektorów puszczania kabla, przy wyciąganiu drzwi chociażby do malowania, czy wymiany zawiasów.

Rozumiem, że te kable puściłeś poza kostkami, ale czy były wymagana jakieś przeróbki wiercenie itp., czy po prostu ładnie przeszły?

Da się gdzieś kupić taką gotową obudowę z MDF, czy trzeba samemu?

Niestety jedno i drugie, głośnik basowy musi mieć odpowiednie warunki jak również być odpowiednio zasilony. Jeśli potrzebujesz bagażnika to może mała zamknięta skrzynia do głośnika 20 cm, wzmacniacz przykręcony do oparcia foteli i jak bagażnik potrzebny cały to skrzynkę łatwo wyjmujesz, jak jest miejsce to skrzynia zostaje. A może kupić gotową skrzynie aktywną i wstawić w miejsce koła zapasowego, szczególnie w sytuacji gdy ma się zestaw naprawczy zamiast dojazdówki :>. W a4 Avant jest też wolna przestrzeń pomiędzy pokrywą na dojazdówkę a dywanikiem bagażnika. Czy da się kupić jakąś sensowną skrzynięo takiej wysokości, żeby ją tam wstawić?

Tak to wiadomo, ale może da się coś więcej wycisnąć z tego wzmacniacza, chociaż dla jednego głośnika - sub-w.

Przecież ten wzmacniacz ma dwa wyjścia stereo na głośniki do tylnych drzwi, dlaczego nie można ich połączyć razem tworząc jedno wyjście mono, które powinno być mocniejsze niż wyjście dla sub-w?[br]Dopisany: 28 Marzec 2011, 10:58_________________________________________________ Tak zrozumiałem sens wygłuszania czytając ten wątek. Więc teraz pytanie, może jakoś poprawić sztywność tej plastikowej obudowy, np. przyklejając maty po górze?

Witam, Postanowiłem założyć ciekawy temat, pewnie dla niektórych będzie to ciekawy i przydatny temat. Pomysł na ten temat wziął się z tego, że zakupiłem radio Alpine 9887r, które podłączyłem z seryjnymi głośnikami i wydaje mi si, że Sub-W na oryginalnym wzmacniaczu gra zbyt cicho. Moje radio ma możliwość sterowania filtrem LPF na wyjściu dla wzmacniacza. Chciałbym wspólnie z Wami wycisnąć wszystko z oryginalnej skrzyni i oryginalnego wzmacniacza, tak żeby wszystko wyglądało oryginalnie i grało o wiele lepiej. Moje pomysły: 1. Wygłuszyć skrzynię w środku specjalną pianką tego typu -> pianka wygłuszająca 2. Wymienić głośnik na jakiś konkretny, który spasuje do tej skrzyni. Przydałoby się przeprowadzić jakieś obliczenia przy doborze głośnika. 3. Z tego względu, że wyjście na Sub-W mam poprzez filtr LPF, to może warto coś pokombinować z seryjnym wzmacniaczem: przykładowo zmostkować odpowiednie wyjścia w takich kombinacjach: - Wyjście dla lewego i prawego tylnego głośnika - Wyjście dla głośnika niskotonowego z jednym z wyjść do głośnika tylnych drzwi - Wszystkie możliwe wyjścia Oczywiście wyjścia do tylnych głośników zostały wolne, po bezpośrednim zasileniu ich z radia. 4. Wykonać otwór na rurkę bass-reflex Z góry dzięki wszystkim za rozkręcenie tego tematu.

Myślałem nad takim zestawem: Hertz HSK 165, bo Hertz jest popularną firmą i jak widać sprzedaje się nieźle. Zwrotnica pozwala również obniżyć głośność dla tweeterów. Cena wydaje się być idealna. Tylko czy 66mm wejdzie do przodu (tył raczej wyciszę, bo już gdy je podkręcę to akustyka robi się jakaś dziwna).[br]Dopisany: 26 Marzec 2011, 21:23_________________________________________________Temat jest o All B6, więc może się wypowie ktoś kto montował w B6 i przy okazji zmierzył ile się zmieści?

Co konkretnie masz na myśli, że będą miały za małą wysokość?

Witam, Zakupiłem radio Alpine 9887R i po podłączeniu wiadomo, seryjne głośniki nie dają rady. Chciałbym zakupić głośniki, które odbiorą w pełni moc tego radia, bo nie chcę inwestować we wzmacniacz. Zainteresowały mnie głośniki Hertz DSK 165mm, ale zauważyłem również, że na allegro można znaleźć Hertz HSK starszej generacji w prawie identycznej cenie co DSK. Wiem, że HSK dla takiego radia to zakup na wyrost, ale w sytuacji kiedy nie chcę się bawić w profesjonalne wygłuszanie to chyba dobre rozwiązanie? I teraz moje obawy: 1. Głębokość montażowa HSK to 66 mm, czy na dystansach MDF zmieszczą się do tyłu i do przodu? 2. Wersja HSK ma bardzo duże zwrotnice, czy będzie możliwość schowania ich pod boczkami z przodu i z tyłu? Pozdrawiam Wojtek

Czy ktoś się orientuje jakie parametry mają głośniki seryjne a jakie w porównaniu głośniki BOSE? Może na głośnikach są napisane parametry? Przydałyby mi się te dane do ustawienia crossover...

I jka panowie udało się Wam wyjąć ten podajnik? Mam ten sam problem i podłokietnik już na stole. Przypuszczam, że te 4 śruby, mocujące mają nakrętki po drugiej stronie. Próbuję wyciągnąć poszycie wewnętrzne, niestety bez skutku mimo że wykręciłem z tyłu dwa wkręty pokryte filcem. Próbuję odciągać i nic...[br]Dopisany: 19 Marzec 2011, 18:17_________________________________________________Nie było łatwo., ale nie poddałem się i wykręciłem ten podajnik. Dla tych, którzy będą chcieli również wyjąć ten podajnik: Śruby mają takie mosiężne nakrętki: Niestety nie pozwalają one łatwo wyciągnąć środka z podłokietnika, bo nakrętki sąwtopione w obudowę: Śrub z nakrętek nie da się wykręcić, bo okazało się, że są montowane na niebieskim kleju. Niestety, klej do śrub jest mocniejszy niż wtopione w obudowie nakrętki. Żeby wyjąć środek trzeba było mocno rozszerzyć obudowę.

Nie wiadomo jak piec został skręcony i jak zostały poprowadzone przewody wewnątrz. Możliwe, że przewody ocierały o coś np. o dmuchawę i zrobiło się zwarcie. Trzeba sprawdzić rezystancje odpowiednich kabli w żółtej wtyczce.

Skoro wszystko sprawdzone i niedawno jeszcze działało, to jedynie sterownik. A może gdzieś się przewody przypaliły?

Takie przyrządy nie są niestety tanie: Przykład 1 Przykład 2

Skasujesz, bo sterownik od pieca jest cały czas pod napięciem, inaczej nie załączyłbyś go zdalnie Skoro piec po skręceniu chodził bez zarzutów, to może doszło do przepalenia izolacji przewodów np. w wyniku przylegania do pieca...

Może odłączyć akumulator na trochę dłużej, podłączyć i skasować błąd bez włączania stacyjki. Jakie jest napięcie ładowania?

Oczywiście, że porobię zdjęcia Zamówiłem w volvo cały środek, bo samego parnika nie da się kupić. Porównywałem ze starym elementem, który akurat mieli na serwisie i wszystko jest to samo nawet wtyczka ma ten sam nr vw/audi... Mówili, że wyjęte z volvo co miało 0,5 mln kilometrów i serio było to widać, bo dmuchawa miała duży luz na łożyskach. Ten ich środek był z 2005 roku i nie było problemu z rozszczelnieniem parnika (od strony dmuchawy suchutko), więc widać, że jednak poprawili to w 02.2004r. Powiedzieli też, że jak założyli nowy środek to ogrzewanie działa bez zarzutu. Niestety, muszę czekać dwa tygodnie... Dają na ten środek 2 lata gwarancji. Jak swoje już poskręcam to później będę miał do sprzedania: - zespół palnika - jednostka rozpylająca - dmuchawa te części u siebie mam w b.d. stanie.