wtct

Znalazłem też coś takiego w ELSA: Na początku produkcji były montowane parniki paliwa, w których zamontowana sprężyna naciskowa podczas eksploatacji może zmieniać swoje położenie (i przez to naprężenie własne sprężyny). Jeśli naprężenie własne sprężyny nie jest prawidłowe, paliwo płynie nierównomiernie do komory spalania i może dojść do zakłóceń podczas spalania (powstawanie dymu). Czy ktoś wie jak rozpoznać te parniki z początku produkcji? Czy da się dokupić taki parnik z nowszej wersji i założyć do starczej? O co chodzi z tą sprężyną?[br]Dopisany: 08 Marzec 2011, 21:05_________________________________________________Dzwoniłem do volvo. Wstępnie po nr 912-D i roczniku pieca dowiedziałem się, że części są dostępne, nawet te pojedyncze (parnik - u nich dysza, palnik, dmuchawa). Sama dmuchawa 1000zł, zaś zestaw naprawczy (ponoć cały środek z kompletem uszczelek) 1300zł, więc się opłaca komplet. Czas realizacji aktualnie to 2tyg., zaliczka ok. 400zł. Muszę odczytać dokładne nr i podać przy zamawianiu, jeżeli będą pewni co zamawiają to zamówią, w przeciwnym razie nie. Obawiam się tylko, że oprócz nr OE Audi, nie znajdę na tabliczce znamionowej nic więcej...

Zobacz na pierwszy post w tym wątku i przeczytaj przyczyny tego błędu

Ciekawe czy w Volvo da się dokupić wszystkie uszczelki do pieca.

Dzięki za konkretną informacje!!! Pamiętasz może nr tego zestawu naprawczego? W tym, zestawie był cały środek, rozpylacze, dmuchawa itp? Jak długo czekałeś na ten zestaw, bo pewnie było go trzeba zamawiać?

Właśnie zamówiłem nową pompkę. Na szczęście dmuchawa ma prawidłowe obroty, jedyne co by mogło być to poluzowana śrubka na rozpylaczu paliwa, ale to by pewnie hałasowało. Po odkręceniu świecy widziałem jak kręci się coś w środku - prawdopodobnie rozpylacz, bo chyba nic innego na wirniku już nie ma.[br]Dopisany: 18 Luty 2011, 22:34_________________________________________________Podłączyłem się wczoraj jeszcze raz W adaptacji w kanale 09, miałem wartość 230 zmieniłem ją na 0, bo w pierwszym poście jest napisane, że 0 jest wartością fabryczną. Dlaczego miałem 230 w tym kanale? Ustawiłem dawkę na 245ms i dalej dymi przy starcie Chyba zapadła decyzja o wyciągnięciu pieca i przeglądnięciu co tam w środku jest nie tak... jeżeli dalej będzie kopcił to kupię piec z nowszego modelu...

Na allegro do tego modelu nie występują jakieś części?

Będę polował na allegro. Jaki nr sterownika szukać?[br]Dopisany: 01 Marzec 2011, 12:26_________________________________________________W tym pierwszym serwisie, powiedział, że bardzo prawdopodobne jest popuszczenie rozpylacza i paliwo dostaje się do tłumika i dlatego dymi. Co więcej, u mnie dymi również zaraz po wyłączeniu, więc pewnie jest to efekt resztek paliwa na gorącym tłumiku.[br]Dopisany: 01 Marzec 2011, 12:33_________________________________________________Jak pomożecie dobrać uszczelki to pewnie się sam zabiorę za przegląd tego podgrzewania

Niestety już ktoś go zarezerwował. Da się moje wyregenerować i zastosować podobne części jak w tych nowszych wersjach, tak żeby pozbyć się dymienia?[br]Dopisany: 01 Marzec 2011, 11:42_________________________________________________Znalazłem blisko siebie firmy, które regenerują ogrzewania postojowe. Tutaj autoklima-ogrzewanie powiedzieli, że nie ma problemu z regeneracją, ale części będą raczej kupować w audi, więc nie do końca można im zaufać co będą robić itp... Za to tutaj R-Service powiedzieli, że Nordic'ów nie regenerują, bo nie mają dokumentacji i części.

Kupować? Zważywszy na to, że sama nowa świeca kosztuje 250zł oraz to, że jak zrobię regeneracje mojego pieca to i tak może dymić dalej, no nie? Mam nadzieje, że nie będę musiał przekładać żadnych kabli w ori wtyczkach...

Będzie pasowało idealnie, kable, węże, mocowania, sterownie FIS i klimatronic? To jest też wersja leżąca o nie?

Przekręciłem króćce ze starej do nowej, więc nie wiem czy się komuś taka przyda... Pomożecie spisać wszystkie elementy (uszczelki, simeringi, oringi itp.) jakie trzeba mieć, żeby zabrać się za regenerację? Elementy: 1. Nafta do mycia wnętrza 2. Specjalna taśma klejąca - 8E0 261 136 Będę się za to zabierał na wiosnę, postaram się też przygotować odpowiednią dokumentację tego zadania Dzięki![br]Dopisany: 28 Luty 2011, 18:59_________________________________________________Panowie, a może warto kupić webasto używane, ale nowsze i ewentualnie wyregenerować i założyć? Znalazłem takie na allegro, ale chyba widać, że było już coś z nim robione bo brakuje jednej śruby a opaska na wężu paliwa nieoryginalna. Były jeszcze nowsze modele do montażu w poziomie, tak żeby u mnie zrobić p&p?

Witam po małej przerwie, Kupiłem i wymieniłem pompkę, bo na starej była dawka prawie 40ml. Zaraz po założeniu nowej sprawdziłem z ciekawości jaką ma dawkę, okazało się, że identyczną jak stara! Jak to wytłumaczyć? Wcześniej przeprowadziłem diagnozę wszystkich połączeń tak jak to jest opisane w ELSA. Nic nie budziło zastrzeżeń. Gdy przywrócę dawkę na 175ms to dymi strasznie i raz nie zadziałało nawet po 3 próbach odpalenia - pewnie zalewa...! Gdy dam 200ms albo więcej, to nie potrafi odpalić za pierwszym razem tylko za drugim. Po odpaleniu dymi ok. 5 min. a potem już nic. Wątpię, że rozpylacz jest popuszczony, bo po odkręceniu świecy i wykonaniu testu wyjść widzę, że się kręci, nie ma luzów itp. Mogę jeszcze spróbować go przyhamować wkrętakiem podczas testu, ale nie wiem czy czegoś nie uszkodzę. Pozdrawiam

Ale nie jest napisane, że to torx T8 Wieczorem tylko nor-auto jest otwarte

Okazało się, że cały komplet manetek z modułem jest z rocznika 2007 a po podłączeniu pojawił się numer z literą Q :gwizdanie: Więc już planuję dokładkę kierownicy z B7 Udało mi się to wczoraj kupić za symboliczne pieniądze. Sama przekładka ze starych gratów na nowe trwała ok 40min. Najwięcej czasu zajęło mi jeżdżenie za torxem, który potrzebny jest do odkręcenia osłony pod kierownicą. To jest torx T8, którego minimalna długość musi być 7cm - warto to dopisać w pierwszym poście. Kupiłem w koncu w Nor-Auto za 39zł komplet takich długich wkrętaków. W makro, tesko, castorama nie znajdziecie takiego torx'a. Dzisiaj muszę jeszcze wyciąć otwór na tempomat w osłonie pod kierownicą. Instrukcja co do kodowania po montażu nowych części jest jaśniejsza na stronie nr 2 tego wątku. Dla tych co dokładają jeszcze komputer pokładowy, konieczne jest adaptacja licznika: [17 KombiInstrument], Adaptacja - 10, Kanał 19 w przypadku: 31001 To oznacza: 3 - podświetla mi się całość w wyświetlaczu, po przekręceniu kluczyka (mało istotne) 1 - komputer pokładowy (poziom 1 i 2) 0 - FIS 1 (inna możliwość FIS 2) 0 - temperatura otoczenia (nie wyświetlana, jak nie ma podświetlenia) 1 - zegar aktywny (ten radiowy) Jeszcze raz dziękuję wszystkim za pomoc. Pozdrawiam Wojtek

Dzięki za poradę! Chyba będę robił MF z B6, ale taśmę i tak będę musiał w końcu kupić, bo ma tylko 6 pinów.

To jest cały komplet wyciągnięty z B7 (tempomat, manetka kierunków, manetka wycieraczek ze sterowaniem FIS, moduł).

Mam okazję kupić komplet manetek z modułem komfortu ale z B7 a nie z B6. Koleś nie wie jaki nr jest modułu kierownicy, bo ktoś odkleił białą naklejkę. Żeby sprawdzić jaki nr musiałbym podłączyć to wszystko u siebie i sprawdzić Vagiem. Czy wszystkie moduły kierownicy były zamienne w B7 o B6?

Tak jak w temacie. Panowie odłączyłem na chwilę akumulator bo chciałem sprawdzić jaki mam w końcu nr poduszki - kolor. Teraz zauważyłem, że na fisie nie świeci się jedna linia. Czy to normalne czy przy okazji spaliłem sobie tą jedna linie? ;( Chodzi mi o linie zaraz pod sekcją "check".[br]Dopisany: 21 Luty 2011, 19:40_________________________________________________Coś mi się wydaje, że taka wygasła linia jest w każdym, bo żeby się akurat wypaliła taka, która nie koliduje z żadnym tekstem itp., to byłby niezły przypadek.

To wszystko już wiem, pytałem całkowicie o coś innego.

Doszedłem do strony 33 i poddałem się, bo nie znalazłem odpowiedzi na konkretne pytanie: Czy da się dokupić modulik do kierownicy - ten trapez, o którym wiele razy wspomniano (rozgałęźnik przewodów - tak to chyba powinniśmy nazywać)? Jaki to ma nr bo w etce brakuje opisów, bo oprócz tego kieronica z MF nie różni się niczym od zwykłej no nie? Pytanie powstało dlatego, że mam kierownicę w bardzo dobrym stanie i nie chce kupować używanej tylko dlatego, żeby zdobyć ten rozgałęźnik przewodów.

Witam, Przeczytałem wszystkie strony tego tematu, bo w pierwszym wątku pozostaje wiele rzeczy niewyjaśnionych. Czy autor mógłby to jakoś uporządkować, bo z tego wątku niepotrzebnie robi się taki tasiemiec. Ciągle ktoś pyta o to samo. Mimo wszystko, zostaje jeszcze jeden niewyjaśniony element: Co należy zrobić mając radio seryjne np. Chorus I ze standardowym wzmacniaczem i wszystkimi głośnikami i mikrofonem, żeby przerobić na BOSE. Moim zdaniem taką modyfikację można by było podzielić na trzy a nie dwa etapy: -Stage I - tylko wzmacniacz i woofer, więc tylko głośniki z tyłu przez wzmacniacz -Stage II - puszczenie standardowych głośników z przodu przez wzmacniacz -Stage III - wymiana głośników Radio Chorus puszcza sygnał na dwa przednie głośniki i sygnał RCA (lewy i prawy) do wzmacniacza. Wysunięte wnioski, które trzeba potwierdzić i uporządkować ten temat: 1. Robiąc tylko Stage I chyba nie możemy przełączyć radia w trym BOSE, bo przód przestanie grać, bo sygnał przednich głośników zamieni się w RCA, no nie? 2. Żeby puścić przednie głośniki przez wzmacniacz musimy najpierw pociągnąć od wyjść na przednie głośniki dodatkowy sygnał RCA i przełączyć radio w trym BOSE. Następnie wystarczy pociągnąć od wzmacniacza kable do tych oryginalnych z kostki iso, którą wpina się do radia, no nie? 3. Czy masa dla sygnału z przodu może być wspólna - na jednym kablu? 4. Standardowa tuba w avancie jest identyczna z bose (pomijając napis), no nie? 5. Ciągnąc ekranowy kabel dla sygnału na przód warto się pokusić o pociągniecie wszystkich sygnałów w kablu ekranowanym. Ciekawym rozwiązaniem jest skrętka, ale najlepiej żeby pojedyncze kable były linką a nie drutem (kategoria skrętki 5e). Dodatkowe informacje o skrętce ekranowanej tutaj. Może warto pokusić się o system tak jak w sieci (wtyczka gniazdo). Niestety skrętkę ekranowaną trzeba uziemiać. Pozdrawiam Wojtek

Na pewno lepszy niż ten w pierwszym wątku. Wygląda bardziej profesjonalnie. Zadałem im trochę pytań, dam znać jak odpowiedzą.

8000 rpm Wykręciłem również świecę i obserwowałem kręcący się wirnik (podczas testu wyjść). Świece podłączyłem bezpośrednio do akumulatora, robi się cała czerwona w parę sekund. Mam nadzieje, że przez sterownik ogrzewania również tak się grzeje...[br]Dopisany: 18 Luty 2011, 22:01_________________________________________________Zmierzyłem jeszcze w trakcie dymienia wszystkie bloki danych:

Dzięki wielkie! A co sądzisz o wymianie pompki w moim przypadku? Ale chyba podawanie dużej dawki w dużych odstępach nie jest równoznaczne z małą dawką w małych odstępach, no nie?

Muszę wymienić pompkę, bo za duże dawki podaje. Możliwe, że się wyrobiła, przez to ma duży skok tłoka i dawka leci większa. Dzwoniłem właśnie do użytkownika z allegro, o którym wspomniano w pierwszym wątku i wystawił specjalnie taką pompkę jaką potrzebuje. Czy moglibyście potwierdzić, czy ta pompka: http://allegro.pl/show_item.php?item=1469192407 będzie miała identyczne parametry? Wiem, że muszę przełożyć króciec na szybkozłączkę.