wtct

Nieźle, co tam jest za płyn... Dzięki za ustrzeżenie.

Podzwoniłem po wszystkich szrotach w moim regionie i niestety nikt nie ma takiego lusterka. A może po prostu kupić lusterko z B7 (bez sensora deszczu), zajechać do firmy, która montuje szyby i prosić o wklejenie tego lusterka. Nie wiem może jeszcze kupić odpowiedni podstawkę, bo mogą nie mieć. Czy lusterko z B7 będzie działało bez zarzutu i współgrało z zewnętrznymi lusterkami automatycznie ściemniającymi się?

Też to właśnie zauważyłem, ale niestety w etce nie występuje samo szkło. W etce jest wiele numerów lusterek z automatycznym ściemnianiem, a na moim nie ma numeru. Jeżeli kupie lusterko od B7 to czy będzie pasowało samo szkło?

No i mnie spotkał ten sam problem w drodze do Chorwacji. Myślałem, że mnie szlag trafi, bo w lusterku widziałem wszystko podwójnie. Rozwiązaliście już ten problem? Ucinak, pisałeś, żeby wymienić sam wkład, ale jak zmienić sam wkład w lusterku wew. skoro to jest nierozbieralne?

Masz zawieszenie seryjne 1BA bez innych modyfikacji?

Pytałem Szymona, bo nie ma nic w profilu : ) Widziałem gdzieś na forum zdjęcie mostu w b5 i tylnego zawieszenia i to trochę inna bajka niż w b6 : )

w b6?

Witam, Muszę wymienić simering jak w temacie (lewej półosi), bo rozciekł się w zimie (chyba z powodu silnych mrozów). W ELSIE nic na ten temat nie jest napisane, więc mam dwa pytania: 1. Czy da się wymienić taki simering bez wykręcania całej półosi (wiem, że w skrzyni biegów się da, bo jest więcej miejsca i można odchylić odpowiednio półoś, ale chodzi mi o ten konkretny przypadek)? Jeżeli konieczne jest wyciągnięcie całej półosi to: 2. Czy da się wyjąć półoś bez odkręcania takich elementów jak np. amortyzator, wahacz, sprężyna, tłumik?

nie zaszkodzi sprawdzić też w gumie pomiędzy drzwiami:wink: To chyba najlepszy sposób, ale właśnie wróciłem z podwórka po naprawieniu lusterka. Zdemontowałem szkiełko odpiąłem wtyczkę włożyłem i działa. Uwaga: próbę ściemniania należy robić przy zamkniętych drzwiach, w przeciwnym razie żadne lusterko się nie ściemni, gdy zakryjemy przedni czujnik w lusterku wewnętrznym.

Przed przeczytaniem tego wątku sam wpadłem na taki pomysł, żeby zmienić sobie tylny stabilizator na grubszy. Szukałem na ten temat informacji, ale nie znalazłem, więc założyłem temat i się dowiedziałem o tym wątku. Sugeruję autorowi zmienić nieco tytuł tak, żeby tacy użytkownicy jak ja mogli łatwo i szybko znaleźć ten temat. Może warto go podwiesić i zaktualizować bad link w FAQ o zawieszeniach? Przeczytałem ten wątek i zastanawia mnie tylko to, po co producent wymyślił aż 4 typy stabilizatorów, skoro nie ma różnicy w komforcie a jedynie w pewności prowadzenia auta? Przecież dobra stabilizacja odnosi się bezpośrednio do bezpieczeństwa. Moim zdaniem chyba nie ma sensu zakładać do seryjnego zawieszenia same stabilizatory od RS6, S4 albo S-Line, bo na pewno ktoś to odpowiednio dobierał wykonując wiele obliczeń i przeprowadzając wiele testów. Przedstawię prosty przykład: Zawieszenia 1BE i 1BV mają mniejszy skok niż 1BA/1BD, więc sam stabilizator musi wytrzymać takie skoki, które są w standardzie. Jeżeli nie wytrzyma to musi pęknąć (w ekstremalnych warunkach) lub na siłę ograniczyć skoki amortyzatora. Tym samym sam stabilizator jest mocno obciążony w przypadku seryjnego zawieszenia, więc prędzej czy później może dojść do zmęczenia materiału samego stabilizatora oraz gum i łączników. W konsekwencji może to prowadzić do przykrych skutków, nad którymi się tutaj chyba nikt nie zastanawia : )

Też tak myślałem, ale trochę w to wątpię. Jak tylko przestanie lać, to zaraz to sprawdzę. W przelotce też może być problem no nie?

Ja mam prawie 180 tkm i mam wrażenie, że w szybszych zakrętach powinien się lepiej zachowywać (1 BA), bo czuję tak jakby tył uciekał. Amortyzatory nie ciekną a na przeglądzie wychodzą 75%. Kiedyś jechałem inną a4 co miała przejechane 200 tkm i od razu wydawała mi się stabilniejsza (też 1BA i oryginalne amory), ale nie mam potwierdzenia czy amortyzatory były zmieniane na nowe. Kusi mnie wymiana na początek samego tyłu, bo w oryginale jest monroe, więc nie jest to jakaś rewelacja. Chcę założyć Sachs Advantage i mieć trochę stabilniejsze auto, bo oryginał to tylko sachs super touring (potwierdziłem numerami katalogowymi sachs), wiec też nie jakaś super rewelacja. Trochę szkoda mi kasy, ale chyba auto, które ma tyle przejechane nie może mieć super amortyzatorów, no nie?

Witam, Mam problem jak w temacie. Szukałem i nie znalazłem podobnego problemu. Lusterko kiedyś ściemniało się a teraz już nie. Dodam, że lusterko wewnętrzne mam bez przycisku, ale posiada czujniki zmierzchu z przodu i z tyłu lusterka (wiem mało spotykana wersja ale oryginalna). Po zakryciu palcem tych dwóch czujników, lusterko wewnętrzne i zewnętrzne lewe ściemniają się. Od czego zacząć, a może od razu wymienić wkład, tylko czy takie wkłady bez powodu mogą się po prostu zepsuć i nie ściemniać się? Pozdrawiam

Nie jest za wiele wątków o fotelikach samochodowych, więc chcę dodać coś od siebie, bo może komuś się przydają moje doświadczenia. Od siebie mogę dodać tyle, że montowałem na tylnej kanapie (po bokach i na środku) Chicco Key 1 X-Space i muszę powiedzieć, że w B6 daremnie się trzyma. Fotelik ma całkowicie inny kąt oparcia niż kanapa. Fotelik kiwa się również na boki. Wczoraj testowałem Recaro Young Sport i tutaj mamy pełny profesjonalizm. Po zapięciu 3 punktowym pasem, fotelik tworzy jedną całość z kanapą. Kąt fotelika jest niemal identyczny z kątem oparcia kanapy. Ten fotelik ma również specjalne klamry dla pasa oraz gumy w miejscach, w których mógłby się ocierać i ślizgać. Jedyna jak na razie wadą tego fotelika jest to, że w pozycji spoczynkowej kąt leżenia jest za pionowy jak dla 9kg dziecka. Dzisiaj jadę testować Roemer King Plus oraz Maxi Cosi Tobi. Zdam relację później.

Tak preferuje producent Brembo/Ferodo? Jest gdzieś dostępny katalog online tych producentów? Jak z komfortem hamowania, nie będzie nic buczeć itp?

Ja prawie rok temu skusiłem się na tarcze ATE i klocki ATE ceramic. Założyłem ten komplet na tył. Mogę powiedzieć, że na pewno nie piszczą, tarcze nie rdzewieją i prawie w ogóle nie pylą. Oryginalne tarcze i klocki, które mam jeszcze na przodzie strasznie pylą. Ciężko wypowiedzieć się o sile hamowania tego zestawu ATE, bo to tył. W poprzednim audi zakładałem na przód ATE Power Disc a na tył zwykłe ATE i tutaj byłem bardzo zawiedziony, bo przód strasznie hałasował. Po przesiadce na kolejne audi, w którym był oryginalny zestaw, wyraźnie odczułem mocniejszą siłę hamowania (przy takich samych średnicach tarcz). Także ATE Power Disc już nigdy nie kupie. Za jakiś czas czeka mnie wymiana przodu. Kusi mnie ATE Ceramic, bo przynajmniej będę miał spokój z myciem felg, ale obawiam się co do siły hamowania, ponieważ mam wrażenie, że jak klocki nie pylą, to też ich siła tarcia jest mała... Widzę, że doradzacie klocki Ferodo Premier i tarcze Brembo Oro, ale czy są dostępne dla wersji 288mm? Co więcej, czy takie wiercone tarcze są komfortowe - ciche itp.? Ogólnie zależy mi na konkretnej sile hamowania bez zmiany średnicy tarczy.

Też mi się coś wydaje, że zamarzające paliwo może wykańczać nasze piecyki. Na rozpylaczu jest taka cienka dysza, jak ona się przytka to momentalnie jest po membranie rozpylacza. Chyba idą znowu większe mrozy, więc coś raczej doleje do tego paliwa.

Z tym olejem to masz racje, chociaż olej też się trochę zagrzeje, bo cały blok się grzeje, a miska jest aluminiowa. W golfie 3 miałem dodatkowa plastikową nakładkę, więc taka by się tu przydała : ) Dotykałem parę razy nawet kolektor ssący i był ciepły, więc ciepło dość prędko się rozchodzi.

Jestem ciekaw jak wpływa używanie podgrzewania na żywotność silnika, bo chyba to spora różnica dla silnika odpalać przy np. 20 st. mrozie

Witam wszystkich posiadaczy piecyków : ) Widzę, że zaczęła się zima i zaczęły się problemy z ogrzewaniem postojowym. Ja do teraz cieszę się, że kupiłem od razu cały środek piecyka, bo nie mam żadnych problemów, a webasto używam przy każdym zimnym starcie : ) Także, ogólnie zachęcam do takiego zakupu, ale oczywiście w Volvo. Kasa przynajmniej wydana tylko raz i nie trzeba wykręcać, rozkręcać i montować wielokrotnie, no chyba, że ktoś ma ciepły garaż i dużo czasu

Moja nowa pompka podaje 40ml, więc ok. 5% za dużo, dlatego najprawdopodobniej mam 190ms, ale jak co mogę się upewnić po 17-tej

No to gratulacje. Mi się nie chciało z tym tak bawić, bo z wyciągnięciem webasta nie jest mało roboty a robiłem to na mrozie, więc jak już wyciągałem, to kupiłem cały środek, żeby mieć spokój na lata.[br]Dopisany: 21 Listopad 2011, 09:24_________________________________________________ Dokładnie. Ja nawet jak kupiłem nowe webasto i pompkę to musiałem poprawić dawkę wg obliczeń na podstawie pomiaru. Jeżeli komuś się nie chce mierzyć to proponuję obniżyć dawkę o 5-10% i spróbować czy dymi.

Jeżeli z tego białego Ci wycieka paliwo to masz rozpylacz do wyrzucenia (miałem tak samo i webasto dymiło i często nie odpalało). Niestety nigdzie go nie dostaniesz, no chyba, że używany. W serwisie volvo możesz kupićcałe wnętrze do tego webasta w o wiele atrakcyjniejszej cenie niż w audi. A cóż o tym już pisałem wcześniej (na początku roku).

Witam po dłuższej przerwie. Moje ogrzewanie postojowe po remoncie działa wyśmienicie : ) Kiedyś na forum, gdzieś przeczytałem, że gdy silnik jest bardzo ciepły, to po jego wyłączeniu włącza się pompa obiegowa ogrzewania postojowego, aby ładnie schłodzić silnik. Ostatnio dość konkretnie zagrzałem swoje auto (holowałem golfa IV 4motion) i pompka nie włączyła się. I teraz zastanawiam się, czy ta opcja jest w ogóle dostępna może kwestia kodowania/adaptacji?

Czyli jak założyłem radio Alpine 4x60W max to i tak mam lepiej niż bose Oprócz tego mam głośniki Hertz HSK i zestaw gra pięknie. Oczywiście wygłuszyłem drzwi (dwie maty ok. 50 x 30 cm na każde drzwi). Niebawem pojadę na optymalizację procesora dźwięku i będę miał pięknie dopasowane nagłośnienie