NikoA4

panowie rozebrałem ten cały układ na części pierwsze,tak to wyglada; http://img62.imageshack.us/img62/6890/20110731257.jpg i na każdej z tych części są numery; http://img200.imageshack.us/img200/558/20110731259.jpg Czy to znaczy ze są w katalogu i można je kupić w ASO?

a ja myślałem ze przez to falują mi obroty przy dojeżdżaniu [wcisnieciu sprzegla]i czesto ma jakieś telepawki.a to usrojstwo włącza sie dopiero po przekroczeniu 3000 ob :mysli:Sprawdzilem w innym silniku i tam gruszka działa,sztanga sie chowa jak zasysam ustami.niestety na szrocie wszystkie silniki maja ulamany ten trzpień

witam,mam pytanko jak ten regulator powinien prawidłowo działać;http://img593.imageshack.us/img593/3129/20110729255.jpg czy jak zaciągnę ustami w miejscu zaznaczonym to sztanga powinna sie chować do tej gruszki?bo u mnie tak sie nie dzieje sztanga jak widać na foto ma ułamane ucho na końcu,ale to naprawie jeśli grucha jest dobra?

nie jestem pewien ale chyba G62 i G2 jest razem w tej samej obudowie?czy wie ktoś jaki kolor i nr?

nie wiem czy to na pewno moduł komfortu,ale tak podejrzewam.dzieje mi sie cos takiego;jak ustawie na manetce do regulacji lusterka na prawa strone to działają obie strony na raz,ale jak przestawie tylko na lewa to działa tylko lewa.no i czasem z zamkami jest problem,otwiera i zamyka drzwi ,które mu sie podoba do tego jeszcze nie zawsze działają lampki na dole w drzwiach.czy to moduł komfortu pada?czy musze odłączyć aku przy jego odpinaniu?

Pytanie jest następujące,mam u siebie taka cześć na dolocie http://img263.imageshack.us/img263/9307/klkx.jpg i w miejscu zaznaczonym czerwonym kolorem,była kiedyś membrana,ale przy myciu [czyszczeniu] porostu wypadła,porwala sie ze starości.w silniku AWT wyglada to tak;http://img847.imageshack.us/img847/3051/k98jhh.jpg ,czy to co jest na pierwszym obrazku spełnia ta sama funkcje co ta siroba odpowietrzająca w AWT?czy brak tej membran ki może być powodem falowania obrotów i czasami dławienia sie podczas przyspieszania?[br]Dopisany: 23 Czerwiec 2011, 18:11_________________________________________________naprawdę nikt nie wie?

podłączę sie pod temat;ja również mam taki problem,zmieniłem olej z niewiadomego na castrol 10w40 i na zimnym[przy odpalaniu]głośno klekocze.silnik 1.8 APT.ktoś tu napisał ze szklanki sie wysrały,ale tak po wymianie oleju?jaka opcja może powodować,to klekotanie?[chodzi mi o to ze jedynie wczesniej musiał być rzadszy olej?]

czyli jak cos to szukam do takich typów silnika jak podałeś wyżej.dzięki

igiełkowe ,które,gdzie?ale u mnie dochodzi jeszcze problem z wyborem biegu+drzenie lewarka i pedału sprzęgła.nie wiem czy wymieniać sprzęgło czy nie?

a ja myślałem ze łożysko pracuje jak sie wciśnie sprzęgło, i jeśli jest walnięte to szumi.a u mnie jest odwrotnie jak puszcze sprzęgło to szumi

w/d etki to wszystkie pasują 228,nawet 1.9 AFN/AHU AHH/AJM/AVG.To co wystarczy szukac tylko 228?obojetnie z jakiego to motoru?

co to może być,jak wcisnę sprzęgło i wbijam jedynkę to wchodzi z oporem,ale jak juz wejdzie i nie puszczając sprzęgła,ponownie wbijam biegi to wchodzą leciutko.zaowazylem takie cos;jak wcisnę sprzęgło i poczekam 10-15sek to biegi wchodzą płynnie.dodam jeszcze ze kiedy odpalę zimne auto to przez chwile słychać jakieś piski,i przy gaszeniu tez zapiszczy. jeszcze jedno,jak puszcze sprzęgło to słychać szum [szuranie]na biegu jałowym.do tego dochodzi jeszcze przy ruszaniu drżenie pedału sprzęgła i lewarka.sprzęgło łapie z dołu,olej w skrzynce jest.O co kaman

dzisiaj jeszcze wczołgam sie pod auto i sprobuje dokładniej zlokalizować ten chalas,bo jak narazie do tej pory słychać to wyraznie jak zaglądam pod auto od przodu,ale w misce olejowej raczej nie ma co tak dudnic?a mogło to by być spowodowane niskim stanem oleju w skrzyni biegów,pytam bo skrzynka jest dosyć mocno spocona[mokra od oleju]poci sie chyba gdzieś z góry tam gdzie przykręcony jest pręcik od lewarka biegów[wybierak czy cos takiego?]

Jak w temacie cos tarabani[chalasuje]nie wiem jeszcze dokładnie,ale dźwięk dobiega gdzieś z dołu.nie wiem czy to silnik czy mżę skrzynia albo sprzęgło?mam takie zjawisko ze sprzęgłem;bardzo ciężko wchodzi mi pierwszy bieg,jak wcisnę sprzęgło i wybieram 1 bieg to musze pchać lewarek aż wejdzie.nie puszczając sprzęgła cofam lewarek i ponownie wchodzi normalnie,ale jak puszcze sprzęgło to znowu to samo.w czasie jazdy reszta biegów ok.i jeszcze czasami jak wciskam sprzęgło i puszczam to słychać jakieś szuranie,ale nie zawsze.Co obstawiacie?

witam jak w temacie,jakie sprzęgło pasuje do tego silnika?[APT][chodzi mi o to z jakiego innego silnika bedzie jeszcze pasowalo?]A może jednomas założyć?ewentualnie jaki zestaw podejdzie z jakiego motoru? Sprawa jest pilna bo mam teraz trochę wolnego czasu i auto stoi na podnośniku.

a kto powiedział że ściągnąłem gumę z wewnętrznego?tam jak odkręcisz to smar już masz na widoku bez ściągania gumy.smar został ten sam,tylko oczyściłem miejsce styku uszczelki i poskręcałem z nowa uszczelką.

wykręciłem cala półoś,bo tak jest mi latwiej.ale pytanie mam takie czy smar który jest na przegubie od strony skrzynki powinien być aż tak zadki?bo u mnie jest zadki aż wycieka.nie wiem czy powinienem go wymienić na nowy?powód wyciągnięcia to wymiana gumy na zewnętrznym.

sprężarka nie była zatarta,tylko łożysko poszło.latwiej było mi wymienić cala sprężarkę.gdzie sie znajduje ten filtr osuszacza?R134 nie jest obojętny,to znaczy szkodliwy dla zdrowia i środowiska tak?

Witam jak w temacie,rozpielem przewody od klimy,bo wymienialem sprężarkę, ale zanim to zrobiłem wypuściłem gaz przez zaworek na przewodzie,trochę sporo tego gazu było.ale chłodziwo nie wycieklo,poskręcałem wszystko z powrotem i pytanie co musze teraz zrobić?nabić gaz czy ???

chodzi mi o zawór regulacji ciśnienia,ale niektórzy mówią na to odma. odmę mam pod kolektorem ssącym,ten zawór jest dość spory i nie ida do niego żadne kable.

wyciągnąłem ostatnio zawór regulacji ciśnienia,ten który jest na grubym wężu idącym z filtra powietrza do turbo[taki grzybek]i ku mojemu zdziwieniu był strasznie zasyfiony,wylewała się z niego woda a w środku było sporo kremowej mazi.auto niby chodzi normalnie,tylko czasami zafalują obroty.dodam ze do pracy mam tylko 15km około 20min,auto już w połowie drogi na blacie ma 90stopni,może być motor nie dogrzany?z kąt ta maź?,jak powinien działać ten zawór?Dmuchając w niego powietrze przechodzi w obie strony,czy tak ma być?

Czujnik jaki oryginalny,nowy?Tez kiedyś miałem taki problem,po wymianie termostatu i czujnika na oryginal problem zniknol .Takie rzeczy to tylko ASO.

a u mnie lampka ciśnienia oleju się nie zapalała,tylko pompa wyła [br]Dopisany: 27 Wrzesień 2010, 12:15_________________________________________________witam problem jakiś czas temu został rozwiązany,przyczyna to zatkane sitko smoka.po wyczyszczeniu i zalaniu mobila 10w40 problem zniknął.Ale teraz przy niskich temperatorach,jak odpalam auto z rana to w raz z rozruchem pojawia sie grzechot takie [trrrrrrrrrrrrrrrrr] zaworów tak około 2 sek,a jak autko postoi z 3-4dni to po odpaleniu ten klekot jest trochę głośniejszy i dłuższy 3sek.Dodam ze latem tego nie było.Czy to normalne?A może zmienić oliwę na 5w-?

witam, przewód o którym piszesz idzie do zaworka magnetycznego,pod kolektorem ssącym masz dwa zaworki i właśnie do jednego z nich idzie ten wężyk.a jak to dalej działa to nie wiem,u mnie kiedyś pękł ten wężyk,ale auto chodziło normalnie.pozd

witam jak w temacie,koleżka ma paska B6 2,0Tdi i od pewnego czasu pajawił się problem z uruchamianiem auta,ale nie za każdym razem.Jak wsadzi kluczyk powiedzmy do stacyjki to zapala się lampka że coś nie tak z el blokadą kierownicy,na vagu pokazało błąd [zwarcie na stacyjce]jak uderzy parę razy mocno w kiere to zaskoczy ale też nie zawsze.nieraz po włożeniu kluczyka blokada kiery wariuje.Co to może być? co wymienić i od czego zacząć?