xmnichx

Witam, koledzy poszukuję informacji na temat nominalnej średnicy panewek korbowodowych w v6 AAH. Przymierzam się do wymiany ww. panewek ale nie wiem jaką średnicę kupić bo producenci podają tylko info np.: std, nadwymiar 0,25 lub 0,50 ale nie wiem ile ma std. i jeszcze jedno pytanie czy dobrze dobrane panewki mają mieć dokładnie taką samą średnicę jak wał czy ma tam być jakiś luz jeżeli tak to jaki jest ok???

Panowie nie to że muszę czy chcę specjalnie tworzyć taką mieszankę żeby tankować samochód, po prostu ostatnio rozmawiałem ze znajomymi na ten temat i każdy mówi że nie można wlać takiej mieszanki do samochodu ale nikt nie potrafi odpowiedzieć dlaczego. Dlatego rzuciłem temat na forum... . Kolega skerim napisał że może to wykończyć katalizator o i tu jakiś konkret o takie odpowiedzi mi chodziło ale czy na pewno by mu to zaszkodziło przecież katalizator jest odpowiedzialny za dopalanie spalin, rozgrzewa się i jak coś w spalinach może jeszcze się spalić to i tak się spali ... . Ja bardziej myślałem o wtryskach że może one nie "strawią" takiej mieszanki

Witam koledzy szukam w internecie informacji czy silniki benzynowe z wielopunktowym wtryskiem paliwa mogą pracować na mieszance do dwu suwa. O dziwo nie znalazłem ani słowa o tym więc napisałem ten wątek. Teoretycznie olej stosowany do mieszanek nie powinien zaszkodzić poszczególnym częścią układu paliwowego a nawet mógłby zapewnić lepsze smarowanie pompce paliwa, zastanawia mnie tylko jego wpływ na wtryski. Proszę o jakieś wyjaśnienia i podpowiedzi...

wielkie dzięki za wyjaśnienia!

dobra to powiedzcie mi czy te plastikowe pierścienie centrujące z allegro po 10zł za sztukę spełnią dobrze zadanie czy to szmelc i powinny być metalowe??[br]Dopisany: 03 Kwiecień 2011, 12:07_________________________________________________kolego moskal jakie Ty masz felgi bo skoro masz s4 Q to z tyłu masz tyle miejsca co u mnie więc możesz mi podpowiedzieć czy zmieszczą się 17 7" z et40 czy musi być 35

poprawka ori stalówki mają 6" i et 45. znalazłem też ten sam model dezenta z et 35 ale ma większy otwór centrujący czy konieczne są pierścienie czy to tylko ściema? (w końcu i tak felgę trzymają śruby)

Koledzy proszę o odpowiedź zwłaszcza posiadaczy B5tek z quattro jakie et będzie odpowiednie przy feldze 17" 7" problem polega na tym że w Q przy ori stalówkach jest tylko ok 1,5 cm luzu do zwrotnicy w tyle więc szersza fela raczej będzie ocierać. Stalowe ori mają jak się nie mylę 6,5" i et 43 a felga, którą planuję założyć (http://www.felgi-opony.com/felgi/aluminiowe/Dezent/DEZENT_RK_dark_7_0x17_5x112,5,3149,2_7_27.html) jest tylko w wersji z et 40 i 45 więc czy nie będą konieczne dystanse??

Koledzy u mnie sprawa podobna słychać stukniecie przy zmianie biegów zwłaszcza 2-3 i przy szarpnięciu gazem. wskoczyłem pod auto i znalazłem luz w dyfrze (szarpiąc oską słychać pukanie i widać jak rusza się część do której przykręcony jest przegub) i tu moje pytanie jak zlikwidować ten luz ?? Pod przegubem jest śruba ale sprawdzałem czy jest dokręcona przy wymianie przegubu (jakieś 10tyś km temu) i było ok. Wtedy też wyczułem ten luz ale szarpiąc za półośkę ale chyba był mniejszy i nie było słychać stukania. Panowie jak radzicie rozkręcać dyfer i próbować usuwać luz czy dać sobie na razie spokój i poczekać aż padnie a wtedy wymienić na nowy (czytaj używany)??

wymiana rozrządu nie ma nic do osiągów silnika no chyba że mechanik przestawi pasek o zęba ale wtedy albo wcale nie odpali albo będzie strasznie mulasty...

Panowie ile wam pali 1.8T ???

Kolego rzuć linka do tej książki

ja też stawiam na termostat z tego co poczytałem i wiem z doświadczenia, termostat jest częścią na której w żadynm wypadku nie wolno oszczędzać czasami ori kosztuje 2x tyle co zamiennik ale działa!!!

Polecam 1,8 to bardzo dobry i żwawy silnik oczywiście wchodzi też w grę tak jak pisze mój poprzednik 1,8T ale ja nie jestem zwolennikiem turbin dlatego polecam zwykłego 1,8 spali praktycznie tyle co 1.6 a przyśpiesza całkiem fajnie

jazda na krótkich odcinkach w zimie powoduje wydzielanie takiej właśnie kremowej oleistej substancji przy korku oleju i w odmach dlatego polecam przeczyścić je raz do roku. Ale co do ubywania płynu chłodniczego (zwłaszcza gdy nie widać żadnych wycieków pod samochodem) to już bardziej poważna sprawa i może sugerować pękniecie uszczelki pod głowicą.

Zabrałem się wczoraj z rana za czyszczenie całego dolotu i silniczka krokowego przy okazji wyczyściłem odmy bo były przytkane. Przy demontażu dolotu zauważyłem że jest pęknięty jeden z tych cieniutkich wężyków który podłączony był do przepustnicy. Kupiłem więc metr wężyka i wymieniłem wszystkie, które biegną przy kolektorze i przepustnicy. Sprawdziłem błędy vagiem i pokazał coś takiego: 17912 - Intake Air System: Leak Detected P1504 - 35-10 - - - Intermittent co po przetłumaczeniu: 17912 System poboru powietrza - określone powietrze w bypasie Nie wiem do końca co oznacza ten błąd ale może to właśnie ten pęknięty wężyk był "moim strapieniem". Zagrzałem silnik do 90'C i wszystko jak na razie było ok. Błąd po wykasowaniu nie wrócił.

Koledzy proszę o pomoc! Podczas ostatnich mrozów ( do 20 'C) silnik nie trzyma wcale wolnych obrotów. Na zupełnie zimnym jest ok- 1200 ale jak trochę się rozgrzeje zaczyna szaleć i obroty same wchodzą nawet na 4000 albo wręcz przeciwnie silnik gaśnie. Problem ustaje dopiero po kilku ładnych minutach jazdy na w pełni rozgrzanym silniku Gdy sam dodaję gazu silnik normalnie ciągnie, ma swoją moc i wszystko jest ok ale gdy popuszczam pedał gazu on nadal cięgnie. Zauważyłem już jakiś czas temu że podczas zmiany biegów gdy puszczam pedał gazu obroty spadają dopiero po ok sekundzie ale pomyślałem, że to może być normalne na niedogrzanym silniku ale teraz jest znacznie gorzej!!! Co w ogóle jest odpowiedzialne za wolne obroty w tym silniku Przepływomierz? może bym go wyjął i porządnie wysuszył?? bo pewnie trochę wilgoci naciągnął z powietrzem i coś marznie na mrozie?

Dzięki za podpowiedź !!!

Koledzy proszę o radę! Jeżdzę tak jak poprzedni właściciel na Mobilu SuperS 10W40 autko ma na zegarku 200 tyś kilometrów ale podejrzewam że ma znacznie więcej. Zmieniam olej co 10 tys i przez ten dystans zjada ok 1l. oleju, zbliża mi się moja trzecia wymiana i zastanawiam się czy nie zmienić marki oleju na polecanego motula może nawet dobrze było by przejść na olej mineralny???

Popuściłem odrobinę pasek i świszczenie prawie całkiem ustało. Dzięki za podpowiedź!!!!

tak mówicie, hmm ale gość podpiął auto pod automat, który odciąga czynnik wraz z olejem sprawdza ile czego było w układzie wytwarza próżnię na 20 min (w tym czasie sprawdza szczelność) i uzupełnia układ odpowiednią ilością oleju i czynnika chłodzącego z barwnikiem uv po wszystkim dostałem wydruk z maszyny i wszystko miało być ok.... więc pewnie jednak coś ten jego automat szwankuje

Witam koledzy proszę o pomoc ok miesiąc temu pojechałem na serwis klimy bo nie było chłodzenia, gość wymienił olej w układzie i uzupełnił czynnik, po tym zabiegu klima wręcz mroziła!!! ale tylko kilka tygodni teraz znowu słabo działa. Sprawdzałem pod ultrafioletem i żadnych wycieków nie znalazłem. Dzisiaj sprawdzałem Vagiem i błędów nie było. Przeprowadziłem Nastawy podstawowe i po tym zabiegu pokazało błąd : 00799 - Coolant Temperature Sensor (G110) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent ale da się go skasować i pokazuje go tylko po ponownych nastawach podstawowych. W czym problem???

Tak zrobię bo nie podoba mi się to... dzięki za podpowiedź

to samo powiedział mechanik. mogę tak jeździć czy lepiej go poluzować??

Koledzy mam pytanie dotyczące smarowania kompresora klimy, mianowicie czy jest on smarowany olejem który jest zmieszany z czynnikiem chłodzącym, czy ma osobne smarowanie bo w schemacie budowy klimy sprężarka ma korek spustu oleju, więc pewnie ma i osobny olej... Jeśli tak to czy trzeba go jakoś uzupełniać, sprawdzać i jaki to olej...??

Klika dni temu wymieniłem rozrząd w moim autku (rolki, pasek, pompa wody, termostat) i od tego czasu słychać dziwne świszczenie z okolicy paska. Mechanik który zmieniał pasek mówi że odrobinę za mocno go napiął (wygina się do 90* ale trzeba trochę siły użyć) i to właśnie pasek tak świszczy ale nie ma się czym martwić... . Dla mnie to trochę dziwne, nie sądziłem że paski mogą się ta zachowywać. "świszczenie " słychać tak do 2200 obrotów później jest zagłuszane przez silnik. Co to może być???