karbonek

na paragonie dolny a w realu górny ?

dolne są droższe

co ma EGR do ubywajacego oleju ?

a płynu chłodzącego nie ubywa ?

Jak opłki uszkodziły magiel to możesz mieć magiel oraz znowu pompe do roboty.

kolega leniwy jest i nie wie czym jeździ

ja mam 2 chłodnice, klimy i płynu chłodzącego silnik, wiatrak na wisko chłodzi tą od płynu a powietrze chłodzi od klimy (pewnie troche puszcza na drugą chłodnicę, ale nie zmienia to faktu, że wiatrak na wisko ciągle się kręci)

nie chcę się bawić w fmic, bo to niepotrzebne koszta

pomyślałem nad tym problemem i podepnę wyzwalacz układu pod światła mijania - zawsze jak odpalam silnik to później te światła

chłodzenie owiewającym powietrzem nie wystarcza do mojej konfiguracji, za bardzo z programem odlecieli (poprzedni właściciel)

jak włączam ten wentylator to jest normalna wichura, wydaje mi się że efekt będzie jak na fmic lub jeździe w zimę

kolektor wylotowy połączony jest z turbiną na 3 śrubach i jest między nimi uszczelka

czyli coś ktoś przekręcił, że któryś przekaźnik się włącza gdy silnik pracuje (czytałem o tym w jakimś temacie dlaczego nie można vagiem połączyć się z silnikiem gdy nie jest uruchomiony)?

mam podrasowanego afn i zauważyłem że gdy temperatura powietrza jest jak dziś (upał powyżej 30oC) to wpływa to na spalanie, mam standardowy IC

chcę podczepić pod IC porządny wentylator z serwera (130x50) i ustawiać go w 2 biegi, jeden wolny, drugi maks na upały

bieg wolny musi być bo przez dołączenie wentylatora odbiorę trochę powierzchni chłodzącej IC i bez pracy wentylatora IC będzie gorzej powietrze chłodził

potrzebuję informację o odpalonym silniku aby wtedy układ się włączał, nie ma potrzeby aby pracował po przekręceniu stacyjki

a co napisałem wcześniej w jeździe mieszanej na klimie?

ta trasa składała się też z wjazdu do wawy od janek, godzina w korku i później do marek z janek przez centrum, także wynik ok

tyle samo spalił, w samej trasie mam spalanie ok 5L

Potrzebuję podłączyć układ który ma działać po uruchomieniu silnika.

Gdzieś czytałem że któryś z przekaźników zostaje załączony jeżeli silnik pracuje.

Możecie pomóc go ustalić?

Może to nie jest przekaźnik a coś innego... potrzebuję informację, że silnik pracuje.

ja mam podrasowanego afn i takie spalanie jest, wczoraj trasę zrobiłem i na 30L zrobiłem 480KM

podłączałem vaga i zczytywałem z licznika ilość paliwa przed tankowaniem, po tankowaniu robiłem rachunek ile już zalałem wszystkiego i na koniec testów przeliczyłem kilometry

Open or Short to Ground

to mówi że masz problem z czujnikiem lub przewodem

też za pierwszym razem wyjąłem turbo z katem i kawałkiem tłumika bo nie dało się odkręcić, taki off top

ale mleka nie miałeś w środku ?

zaglądałeś do niego?

z mojego wyleciał jakiś syf jak gluty z nosa

jak masz kata zatkanego to go wybij i będzie się autko lepiej zbierało i turbawka będzie gwizdała :gwizdanie:

zaślepiene erg nie dusi silnika, syf w dolot nie idzie

ja uszczelkę miałem i sądzę że być powinna, ponieważ przy butowaniu jak wywaliłem tą uszczelkę (uszkodziła się i nie mogłem jej dostać) to mi śmierdziało spalinami w kabinie

kupiłem taki żel uszczelniający i jest już ok

sprawdź może filtr paliwa czy mleka nie masz, może jakieś lewe paliwo zalałeś i masz teraz problem, katalizator masz ok ??

a może zmień stację paliw

co do spalania afn to mój w jeździe mieszanej na dystansie prawie 2000km (zakopane-warszawa-sieradz, warszawa) spalil z klima 6.28L /100

ostatnio leję bioester ok 40-60 (40 on, 60 bio) i w trasie przy prędkości 100km/h (takie warunki byly, trasa 140km) spalil mi ponizej 5l - wyszlo ok 4.6 /100

pomiary dokonuję przez odczyt ilosci paliwa w baku, a nie ze szklanej kuli

bywalo ze jak zalalem on na statoilu czy orlenie to kopcil w miescie 8-10, na neste palil w miescie ok 7

każdy ma swój styl jazdy, ja hamuję silnikiem co już dużo daje

a orientujecie się czy jak mam zawieszenie z gwintowanymi amorami i chcę teraz wsadzić serję (podniesie się trochę) to czy muszę zbierzność ustawić?

dobrze jest zdjąć lampę

masz to co u mnie było, przewód jest 4 żyłowy, idzie od czujnika dołem do miejsca zaznaczonego na zdjęciu

sprawdź od strony czujnika czy przewodzi każdy przewód do wtyczki po drugiej stronie, ta wtyczka jest pod plastikiem przy zbiorniku płynu wspomagania

trochę odejdę od tematu

miałeś trudności z otwarciem części gorącej turbiny ?

nabijasz chyba sobie posty takimi wypowiedziami, najlepiej wszystko do diod przyrównać

a ja bym napisał, że wygląda jak układ scalony, albo rezonator kwarcowy...

immo działa na falach radiowych, powinieneś mieć pastylkę transpondera w kluczyku

transponder to nie dioda

Jakie masz błędy na vagu?

Miałem podobną sytuację i okazała się wina przewodu czujnika ciśnienia.

tam gdzie leży komputer lubi się zbierać woda, jest tam dużo wtyczek i kilka bezpieczników, sprawdź to najpierw

a później posprawdzaj wszystkie bezpieczniki z boku