karbonek

1. Głośniki jak głośniki - żadne rewelacja to nie będzie. 2. Maty dają efekt przy wytłumianiu drzwi (aby w rezonans nie wpadały), najczęściej używa się 2 różnych, np taka płaska jak z allego plus piramidki. 3. Pod każde radio da się wzmacniacz podłączyć, czasem jest plug & play (przy wyjściu liniowym w radiu) a czasem trzeba robić dzielnik napięcia aby z wyjścia radia puścić sygnał na wejście wzmacniacza (niektóre wzmaki mają możliwość podłączania sygnału bezpośrednio z końcówki mocy) no i sterowanie ON/OFF wzmakiem.

Jak przynajmniej jeden głośnik firmowy i masz parametry TS to zbuduj skrzynię i wsadź do bagażnika. Efekt będzie o wiele lepszy niż 3 pierdzące głośniki.

Ja popsikałem wszystkie gumy od wahaczy smarem silikonowym w areozolu i piski przy kręceniem kierownicą ustąpiły. Niestety nadal jak jadę to słyszę jak coś stuka w lewym kole... Dołącze się do pytania: ile z czymś takim można jeździć?[br]Dopisany: 08 Kwiecień 2009, 21:20_________________________________________________Już wiem co moją niunię bolało. Wjechałem znowu w dziurę (polskie drogi), po tym przy jeździe powyżej 40km/h był odgłos jakby miało się urwać lewe koło. Dudniło, stukało i bujało samochodem. Walnęła końcówka drążka kierownicy.

Jak już wcześniej napisałem, masz za małą impedancję głośników. Spróbuj podłączyć je szeregowo i wpiąć pod jeden kanał w radiu.

Panowie on kupił głosniki o impedancji 2R a radio ma na 100% wyjścia na głośniki 4R i charczenie spowodowane jest włączaniem zabezpieczenia przeciwprądowego lub po prostu nie wydolnością końcówki mocy.

A jeżeli biegi wchodzą bez problemu i lekko drążek chodzi przód-tył, to co ?

Dobrze podłączyłeś? Na innych głośnikach radio gra dobrze? Musisz sprawdzić te 2 rzeczy i będzie wszystko wiadomo.

Andrzej nie zgodzę się z Tobą. Głośniki nie mają żadnego docierania itp itd. Po wyjechaniu z fabryki i podłączeniu do sygnału powinny grać idealnie. Odnośnie maksymalnej mocy zwykłego radia na scalonej końcówce (zmostkowanej) osiągniesz 4x27W ale przy THD 10%i przy włączonym silniku (napięcie instalacji 14,4V), tego się słychać nie da. Jak obejrzysz wykres THD/Po to ujżysz ładny wykres logarytmiczny zaczynający się gdzieś od 16W (dla obciążenia 4R). Gdyby woofery się znosiły to by byłbardzo płaski bas a nie harczenie. Głośniki ci harczą gdy są zamontowane w drzwiach, czy też jak na chwilę na krótko podepniesz pod radio? Może w drzwiach coś ci siedzi i wpadaw rezonans?

Obszar Warszawa i okolice. Stancja paliw orlen na solcu - NIE POLECAM, ponad przeciętna cena paliw, auto dużo pali. Gdy miałem renault Clio 1.2 benzyniak po zalaniu u nich palił mi 12L /100 Ostatnio zalałem (bo musiałem...) to autko muliło i szybciej zapaliła się rezerwa porównując zalanie na innej stacji tą samą ilość paliwa POLECAM Stacja neste w jankach (tanie paliwo, autko ładnie myka, odpaliło przy -20...). Stacja pegaz w pęcicach, paliwo tak samo dobre jak na neste, lekka różnica cenowa (stacja nie jest samoobsługowa). Stacja Lukoil przy tesco na radzymińskiej, paliwo tanie jak na neste(!), obok jest stacja tesco i pewnie stąd taka cena,bez problemów jak dotąd.

Jakiś czas temu wyskoczył mi błąd airbag, podpiąłem vaga i pokazało 1212 napinacz pasa prawy tył (coś tam jeszcze) błąd sporadyczny. Wykasowałem go, minął może miesiąc i błąd powrócił. Teraz jest obwód przerwany. Dziś trochę pogrzebałem w samochodzie i do napinacza z tego co widziałem idzie przewód 2 żyłowy zielony, wchodzi on do gniazda napinacza jakąś dziwną lekko zagiętą wtyczką - mam rację? Odłączyłem tą kostkę, podłączyłem i dalej błąd wyskakuje (po ok 3s od skasowania). Trzymanie kostki w różnych pozycjach też nic nie daje. Mam rozumieć, że gdzieś kabel w obwodzie się przeciął? Którędy i dokąd idzie ten kabel? Chciałem rozebrać boczek ale duży problem mam ze śróbą na którą zapina się zamek tylnej kanapy Pomóżcie proszę koledzy, bo w piątek jadę w trasę na święta...

Znalazłeś przyczynę ? Mam ten sam problem

Odnośnie jeszcze turbiny. Znacie jakiś sposób na otwarcie części gorącej? Jeżeli czytają to osoby które czyściły łopatki - czy mieliście większe problemy z otwarciem części gorącej? Ja unieruchomiłem samochód od wtorku do soboty, w środę (jak zdjąłem turbo) próbowałem otworzyć część gorącą ale lipa. Uderzanie młotkiem, robienie dźwigni, rozpieranie przez imadło - zawiodło wszystko. 2 doby była namaczana na zmianę płynem r3 od maleja i jakimś preparatem co trawi rdzę, nic to nie dało. Może źle podszedłem do tego? Zaczynam się zastanawiać czy nie spróbować raz jeszcze przed ostatecznym wywaleniem turbiny...

Osuszacz to jest wymiennik ciepła do którego dostęp jest po rozebraniu deski rozdzielczej? Aby wyczyścić układ trzeba wszystko rozkręcić, czy można to zrobić wtłaczając coś do instalacji?

Kowicz to kolega z forum? Gdzie w takiej cenie można kupić tą turbinę? Chciałbym z pewnego źródła nabyć a nie jakąś "nową" z allego która rozsypie się chwilę po włożeniu...

Witam! Zaczyna się robić ciepło i mam zamiar odpalić klimę. Układ mam szczelny, niestety sprężarka jest zatarta (samochód stał 7 miechów nie odpalany, po odpaleniu przerwało pasek). Ile może kosztować naprawa klimy? Obiło mi się o uszy, że jeżeli opiłki poleciały w układ to trzeba czyścić cały układ i to koszt 1000zł + sprężarka to jest prawda? Gdzie polecacie zrobić klimę w Warszawie? Jaki powinien być wg. Was koszt naprawy jeżeli byłaby do wymiany tylko sprężarka a ile gdyby cały układ wymagał by czyszczenia?

Dziękuję koledzy na opinie, chyba daruję sobie tą turbinę i poszukam od awx

Zastanawiam się nad kupnem nowej turbiny, ponieważ w obecnej łopatki mi się blokują czasem i jak ją zdjąłem nie mogłem otworzyć części gorącej, bo tak jest zapieczona. Znalazłem takie coś na allegro http://www.allegro.pl/item594619707_golf_passat_polo_vento_turbina_afn_nowa.html sprzedawca twierdzi, że jest nowa made in france. Co o tym myślicie?

Zrobię te logi dopiero za tydzień, ponieważ w Warszawie nie będę tak szalał w centrum aby punkty kolekcjonować. Najważniejsze są 008 i 011, czy jeszcze jakieś zrobić? Stawiam chyba znowu na turbinę bo sztanga znowu cieżko chodzi a poprzednio nie udało mi się otworzyć części gorącej...

Napisałem dlaczego nie są kompletne... Źle zrobione rozumiem dlatego że nie pognałem do 4200rpm ? Z tego co umieściłem nie da się niczego stwierdzić ?

Nie wiem dlaczego tak się umieściło, poprawiłem już. Proszę o diagnozę

Poprawione. Zamieszczam logi. Na wstępię chcę wspomnieć,że nie rozpędzał mi się samochód po podłączeniu pod kabel do 4200rpm na 3 biegu. Bez komputera spokojnie tyle bujał. Dlatego mam "wycinek" logów.

Wolę jednak zrobić, bo jeżeli to przez jakąś pierdółkę się zrobiło i ma mi rozwalić silnik z czasem...

Bardzo dziwne to było, huk jakby pół silnika urwało, kopcenie, trzęsienie i brak mocy. Wystarczyło zgasić i jak ręką odjął. W poniedziałek umieszczę logi bo błędów nie było i zaczniemy kombinować.

Rozumiem, zrobię logi i wrzucę. Zastanawia mnie tylko czy pzyczyną mogło być to że trochę powietrza zostało pociągnięte do silnika zamiast ON i dlatego tak się stało?

Jechałem wczoraj do szkoły poczułem że auto jakby mocy lekko nie miało. Przygazowałem na 2 do ponad 3000rpm i usłyszałem huk - myslałem że jakieś odciecie było czy coś Samochodem zaczęło żucać na boki, mocy wogóle nie miał. Na 1 ledwo co ruszał, 2 to był ostatni bieg na którym chciał jechać. Z tyłu samochodu kupa dymu, jak wciskałem gaz to nic nie widziałem przez tylne lusterko. Podjechałem na stację benzynową ok 700m bo na rezerwie drugi dzień jechałem. Stanąłem na stacji, obejrzałem silnik, ale ok. Nic nie leciało, zero dziwnych zapachów itp. Zalałem samochód (ok 10l) odpalam i jest wszystko ok. Turbinkę ładnie było słychać, obroty wchodziły dobrze. Przejechałem już z 40km od tego zdarzenia i nie powtórzyło się to. Po podpięciu pod VAGa miałem tylko błąd imm (z którym zamierzam coś za tydzień zrobić), o czym wiedziałem że jest. Co mogło być przyczyną? Mógł się zapowietrzyć lekko silnik przez to jak na rezerwie jechałem? Proszę o pomoc, bo zamierzam za tydzień zrobić traskę z 500KM i nie chciałbym aby powtórzyło się to na trasie.