karbonek

Nie działa mi czujnik otwarcia drzwi po stronie kierowcy. Wszystkie 3 pozostałe działają. Dziś rozebrałem tapicerkę i wyciągnąłem czujnik. Idą do niego 3 przewody i składa się on z 2 mikro switchy. Wziąłem miernik w łapę i zacząłem mierzyć ciągłość na wyjściu czujnika. Wyszło na to, że 2 styki się rozłączają po wciśnięciu mikro switchy. Pozostały nie ma żadnej reakcji na włączanie i wyłączanie. Jakiś nieczytelny schemat jest narysowany na czujniku i wygląda na to że po wciśnięciu mikro switchy powinny oba rozłączyć obwód. Jednak jeden trzyma (o ile dobrze schemat odczytałem). Możecie potwierdzić moje badania, czy tak naprawdę powinien działać czujnik? Końcówki styków są zalane razem z gniazdem czujnika więc cieżko będzie się dobrać do tego... Gdzie można nabyć takie ustrojstwo? Jak zadzwoniłem do aso to powiedzieli mi 550zł za cały zamek

Jedna kostka idzie do napinacza, nie ma ona wpływu na inne rzeczy. Gdyby ktoś u mnie jeździł na tym siedzeniu to pewnie bym wymienił napinacz. Jeżeli jest to bardzo sporadyczne to nie widziałem sensu. Powinno się wymienić, ja nie wymieniłem, nie chce mi się z Tobą kłucić.

Kiedyś samochody nie miały napinacza i jakoś było, głów ludziom nie urywało. Nie piszę że najlepiej wywalić je wszystkie, wiadomo że po coś one są, ale jak byś miał wybór jechać w trasę bez poduch albo odciąć napinacz to ciekawe co byś wybrał. Napinacz jest z tyłu, w 95% nikt u mnie nie jeździ na tyle.

Ja miałem problem z tylnym napinaczem pasa. Czasem był błąd z komunikacją. Po pewnym czasie wystąpił komunikat że obwód jest przerwany. Zmierzyłem oporność napinacza wyszło 0ohm, po ponownym założeniu wtyczki był błąd że jest za mała rezystancja. Kupiłem helitrim 20ohm z tego co pamietam i ustawiłem ok 2.7ohm rezystancję po czym wpiąłem do wtyczki. Błąd zniknął i jest git. Gdy oporność była powyżej 4ohm miałem informację na vagu o zbyt dużej oporności.

Nie słyszysz czy grają ?

Jeżeli źle mierzy to po odpięciu wtyczki od niej powinna być poprawa lub to samo będzie, jak będzie gorzej to najpawdopodobniej sprawna. Zrób logi :gwizdanie:

Sprawdź gdzie są podłączone.

Być może, ale miałem dosyć zgadywania czy moc będzie czy nie i spalania 12L, teraz mam 8s do 100 Turbawkę pewnie na allegro wystawię, niech ktoś sobie przeczyści kierownice i też się cieszy

Na początku ematu są wszystkie logi. Dziś wymieniłem turbinę na nową ze sklepu i auto znowu zrywa asfalt z drogi

Poradziłem sobie. Porzyczyłem od mechanika porządną żabę i imbusa na grzechotce. Chwilę się posiłowałem i w końcu puściła :gwizdanie:

Wieczorkiem wstawię komplet. Przepływka ori boscha, może z 3000km zrobiłem na niej Pamietam, że stara przepływka z początku zamulała wogóle samochód i za jakiś czas komputer pokazywał że nie może się z nią dogadać, moc nie wracała. Obecnie czasem się pojawia.[br]Dopisany: 25 Kwiecień 2009, 18:57_________________________________________________Komplet już wstawiłem. Nadal uważacie, że to przepływka? Na pewno turbuleum, niestety Jakie logi zrobić gdy podepnę nową przepływkę (we wtorek będę miał możliwość podstawienia nowego boscha)?[br]Dopisany: 25 Kwiecień 2009, 22:34_________________________________________________Dzis sprawdziłem znowu sztangę turbiny, ledwo co poszła kluczem w górę i na chwile tak została... Kupiłem nową turbinę, jutro wymienię i zobaczę jakie będą efekty.

Nowe wisko ma sześciokąt, stare nie, jest okrągłe. Nawet nie musiałbym rozpiłowywać klucza, ponieważ nie mam wiatraka na wisko

Śrubę kupiłem nową razem z wisko. W mojej nie ma już niczego co jest na Twoim zdjeciu od klucza po stronie chłodnicy...

Wrzuciłem kolejne logi (pierwszy wątek), znowu miałem w silniku błąd 575... Autko ledwo co zbiera się do 3500rpm i nie probowalem poscic go wyżej ze wezględu na długą drogę rozpędzenia i centrum wawy Spalanie poszło ostro w górę, jest teraz jakieś 10-12l /100, w trasie ok 10, na miescie 12

Chodzi o śróbę do której dostęp jest przez szczelinę pod alternatorem, śruba jest na imbus 8. Jeżeli to nie rozjaśniło to wrzucę jakąś fotkę wieczorkiem.

Psikałem przed zabraniem się do roboty 3 dni pod rząd i śróby od alternatora eleganco zeszły. Wydaje mi się, że ta śruba prawie nic nie dostała bo jak ruszam kluczem czuję jakby tylko lekko jej gówka wystawała

Kup oryginał bo podróby mają duży błąd pomiaru.

Podepnij vaga i po wczytaniu błędów z silnika będziesz wiedział

Próbuję już któryś dzień z rzędu odkręcić śrubę na której trzyma się wiskoza. Śróba ani drgnie. Próbowałem odkręcać z paskiem klinowym, ale ta rolka ściąga pasek i później się ślizga jak robię mocną dźwignię. Odkręciłem alternator i próbowałem zablokować rolkę kluczem imbusowym poprzez jedną z dziurek które się na rolce znajdują. Niestety klucz został ucięty po zrobieniu dźwigni Nie mam już pomysłu jak odkręcić tą śrubę... Zastanawiałem się nad odkręceniem tego całego stopu na którym jest wisko i coś tam jeszcze w tym jakaś pompa, ale to będzie chyba ostateczność. Czy jest możliwość, że to uszkodzone wisko ma odwrotny gwint niż to nowe i cały czas próbuję dokręcić tą śrubę a nie na odwrót? Możecie mi coś jeszcze doradzić? Palnik mam, ale boję się że uszkodzę łożysko w które wkręca się śruba mocująca wisko ;(

W niemczech państwo płaci obywatelom aby kupowali nowe auta (dopłaty), w naszym kraju świnie z wiejskiej okradną Ciebie abyś chodził na nogach bo na stary samochód nie będzie Ciebie stać przez opłaty (ile już podatków płaci kierowca?) a na nowy do końca życia nie zarobisz.

Trzeba też odłączyć przewody od podświetlenia rejestracji bo możesz wyrwać. Nie wiem czy tam nie ma 3 śrub,z miesiąc temu wykręcałem to.

Na gaz też chcą dowalić podatek większy aby koryto wypełnić. Piękny kraj ale banda złodzieji nim rządzi...

A koło masz dobrze dokręcone?

Konwersję zrób.

U mnie czegoś takiego nie ma