Qpeciarz

Niestety to nie to. Sprężyny std, całe.

Od pewnego czasu zaczęło wyżerać opony od strony wewnętrznej, lewą mocniej i ciągnęło w prawo. Kontrola geometrii: koło lewe pochylenie: -1°40' koło prawe pochylenie: -0°50' kąt nominalny: -0°40' ±0°30' No to zaczęło się regulowanie. Prawe udało się zmieścić idealnie w środku. Lewe... minimum jakie dało się osiągnąć to -1°10' i koniec możliwości regulacyjnych. Wszystkie tuleje sprawne, wahacze proste, ława na miejscu, nie było żadnego palnięcia autem. Gdzie problem ?

Nie ma takiego pojęcia 'ciśnienie na zimnym'. Każdy zimny nabije do końca skali manometru, bo zimny olej ma większą lepkość. Wszystkie parametry silnika mierzy się w normalnych warunkach eksploatacyjnych ...czyli m.in 'ciepły' Wszystkie 5-cylindrówki na biegu jałowym minimum 2bar, przy 3000rpm 4bar Skąd pomysł pytać o taki silnik na forum A4 ?

Ów jest jednorazowy, czy macie sposób jak go ścisnąć i zablokować ?

I tu Ciebie zasiali... Drodzy Państwo czy dziś tutejsza parafia planuje jakieś spotkanie ? Jako, że jeszcze dziś jestem w mieście rodzinnym, z chęcią spotkał bym się z paczką Głogowską :>

Życzył bym sobie. Naucz się poprawnie, albo poprostu przepisuj kolego Szczur-ass :>

Jak zdemontować panel górny (z którego wychodzą pasy) słupka B ? Jest on wsunięty pod uszczelki drzwi, ale ona go nie trzymają. Boję się szarpać, żeby nie połamać ------- Czy nadgorliwy administrator/moderator może jakoś uzasadnić swoje działanie ?

Powiedz jaki chcesz rozmiar i kolor...i będziesz miał naklejkę :-)

Już skomponowałem sobie plik z wklejki Wiotra. Działa. Dzięki !

Rozrząd raczej się nie przestawił, bo wszystko raczej dobrze pracuje. Tak czy tak czeka mnie wizyta pod deklem

Mówisz może...bo tak przeskoczyłeś ten problem, czy może...tak przypuszczasz ?

Taka kwestia mi się nasunęła - czy to norma, że przy przeglądaniu kanałów w bloku silnika podpisy do wartości nijak mają się do wyświetlanych ? Konkret: Podpis pod okienkiem "Czas wtrysku", wartość wyświetlana "11,4V" I tak co kanał, to podobne bzdury. Vag-Com 311-2, a do tego ADR ze sterownikiem 8D0 907 557 C Software zbyt nowe do tego silnika ?

Ma ktoś doświadczenie z dziwnym szumem na przodzie głowicy ? W okolicy 1 cyl, lub wręcz przy przedniej ścianie pokrywy. Coś jakby łańcuszek...no ale łańcuszek dokładnie po przeciwnej stronie.

to i ja zapnę się do dyskusji. Zrobiłem rewizję wartości w kanale 009 i w trzecim okienku napięcie pływa mi w zakresie 0,1-0,75V w cyklu 2-3s, To samo w bloku 007 w drugim okienku (wygląda na zdublowany pomiar tego samego parametru) W jakim zakresie dopuszczalne jest wahanie napięcia ?

Ojej chłopaki nie o to chodziło. Ja nie mam problemów z techniką jazdy. Tylko mam wrażenie, że EDS nie dość mocno dohamowuje uślizgujące się koło, żeby można było powiedzieć, że nastąpiła poprawa trakcji. Lewą nogą działam jak chcę, auto słucha mnie grzeczniutko, ale nijak ABS'owych drgań na pedale nie czuję, co rzeczywiście dawało by do myślenia, że ElektroniszeDifferencialSzperre ni huhu nie kumka. Chyba będę musiał zrobić próbę drogową z wyjętym bezpiecznikiem ABS/EDS

Jest jakaś metoda diagnostyki układu EDS ? Moduł elektroniczny po vagu nie wykazuje nieprawidłowości, ale jazda po śliskim momentami przypomina quattro II generacji.

Jaki czas jest potrzebny do pełnego rozgrzania się silnika (90 st C) w Waszych autach ? Zauważyłem, że od poprzedniej zimy czas/dystans mi się wydłużył. Teraz potrzebuję jakieś 10km/15min, żeby się rozgrzał.

Czy da się jakoś metodą nie inwazyjną odłączyć ABS (i EDS zarazem) ? ;(

wstęp ...zaczęło pukać przy prawym kole. Pomacałem pobieżnie - końcówka drążka. Pomyślałem "luzik". Drugie badanie, dokładniejsze, ze zdjętym kołem: Okazuje się, że to sam drążek klepie pod "gumową harmonijką". Look do książki - "Odsunąć mieszek i odkręcić drążek kluczem VAG 1923" meritum Zna ktoś kluczowy wymiar takiego narzędzia ? Wykroił bym sobie, zamiast szarpać się z żabą

Przepływomierz wygląda jak by był niedawno wymieniony

Bo pali w trasie 9, a po mieście 16

Silnik oczywiście był rozgrzany ! Słuszna sugestia - jutro próba drogowa z odłączoną wtyczką

Zaliczyłem niedawno pierwsze wyzerowanie akku ze względu na nie wyłączone światełka. Dałem więc nura do schematu - brzęczyka nie widzę, zajżałem do Etki - nie widzę, zrobiłem wślizg cielesny pod konsolę - brzęczyka po prostu nie mam. (znajomy w B5 AFN ma sygnał akustyczny) Padła więc decyzja o podłączeniu jakiegoś pipadełka. Ale... obejżałem drzwi, a tam nawet włącznika nie ma Panowie czym jest sterowane światełko wnętrza ? Domyślam się, że sygnał jest podawany zależnie od zwarcia drzwi z zamkiem na słupku. Nic mądrzejszego nie przychodzi mi do głowy. Dłubał tam ktoś z Was ?

Z tego co pamiętam z nauk - sonda daje sygnał o składzie spalin. Jeśli ją odłączysz computerek uzna, że mieszanka za uboga i zarządzi dolanie więcej paliwa. Powinno więc być to odczuwalne na biegu jałowym. Dobrze myślę ? Zdradzisz co to za model ?

Postanowiłem sprawdzić sondę metodą gołych rąk. Przy nagrzanym silniku odłączyłem czarną wtyczkę pod zbiornikiem płynu chłodzącego i... nie dzieje się zupełnie nic. Czy tzn, że sonda padła kompletnie ? (zakładając, że połączenia elektryczne są ok) Można jeszcze jakieś wnioski wysnuć nie podłączając się do VAGa ? PS. Jaki kabel VAG na USB polecacie ? Nie chcę bawić się w gatunek "50zł" na allegro, bo nie działają 95% nabywców