michalki

Przy jakich obrotach powinno być wymagane doładowanie w takim razie i jaka może być tego przyczyna? Czyżby to kierownice przyrdzewiały ?

Katalizatora został usunięty jakiś czas temu. A co z logiem grp 008, czy wartości z ostatniej kolumny nie powinny być zawsze większe od tych z drógiej ? kiedyś było tak: dlatego sie zastanawiam czy wszystko ok :/

Witam, zamieszczam logi dynamiczne do oceny. Generalnie co zauważyłem to przepływka chyba niezby dobrze mierzy. Proszę o ocenę i uwagi. Dodatkowo logi w formacie xls: http://rapidshare.com/files/281015822/Dynamiczne_-_xls.rar.html

Witam, spanky w której grupie widać że jest problem z katalizatorem?

U Ciebie Wihajster nie słychać jak wchodzi na obroty takiego syku (nie gwizdu!) przez chwilę jak wdepniesz gaz raptownie? U mnie słychać i zawsze było słuchać taki cichutki syyyk jak depne przez chwilę a później już nic nie słychać.

Ja bym na twoim miejscu ustawił się z kimś z okolicy, podmienił przepływkę i zlogował grp 3 8 i 11 razem. Wtedy popatrzył na logi i ocenił czy przyniosło efekty czy nie :gwizdanie:.

U mnie jak sobie siedze z pozamykanymi szybami w aucie o lekko słychać taki syk jak turbina zaczyna pakować. Jak otworzę szybę to słychać zjebis.... świst turbinki, zwłaszcza od momentu wywalenia kata i nie wydaje mi się żeby było do wymiany

A logi jakieś robiłeś ? Miałem taki sam problem http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_prosba_o_analize_logow-t64130.0.html U mnie po usunięciu kata problemu nie ma jak ręką odjął. Ta czy inaczej przydałyby się jakieś logi.

A gdzie to widać że kat nie jest zapchany że tak zapytam ? Ja miałem przypadek: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_prosba_o_analize_logow-t64130.0.html I też nie było widać że kat zapchany a jednak to była przyczyna tej całej sytuacji. Ja bym zaczął od wycięcia kata bo i tak po takim przebiegu to nie wiadomo co tam w nim siedzi i napewno to nie zaszkodzi a może pomóc. Pozatym miły efekt akustyczny turbawki :]

Nic nie trzeba konwertować. Otwórz logi w excelu, zaznaczasz kolumnę w której masz logi, klikasz dane/teks jako kolumny/rozdzielany, zaznaczasz przecinki, dalej i zakończ i masz logi w osobnych kolumnach. Pozostaje tylko odpowiednio sformatować i po wszystkim. Na końcu zapisujesz jako xls i po krzyku

A no pewnie zapchany był diość zdrowo a na dodatek tłukł się w tej osłonie, może to też robiło robotę. Kolejne przyczyna do kolekcji z serii: błąd 575 i spadek mocy po przekroczeniu obrotów :gwizdanie:

Witam ponownie Problemem okazał się katalizator. Wycięcie kata zdecydowanie pomogło i auto teraz jeźdźi zajeb.... Aż chce się wsiadać, cisnąć gaz i czuć to przyspieszenie :] Ciesze się że wkońcu rozwiązał się ten problem :thumbsup: A tutaj logi dzisiejsze, chyba już wyglądają wporządku

Logi: Ja nie znalazłem nigdzie dziury żadnej :/ Może to zaworek któryś

Dzisiaj wymieniłem wszystkie wężycki podciśnienia nawet te przy trójnikach. Jednak nie przyniosło to żadnego efektu. Przjechałem się, zrobiłem logi i dalej jest problem z ciśnieniem ładowania :/ Co byście mi dalej radzili, od czego zacząć ;(

Skąd ta pewność że przepływka dobra ? Można to zobaczyć po tych logach co umieściłem ?

Ogólnie grupę BS mam dostępną ale kanału 011 nie ma, tak jak koledzy piszą w tym roczniku. kierownice raczej odpadają, sprawdzałem i chodzą OK zresztą widać na logach że nie ma przeładowania, tylko niedoładowanie. Ja obstawiam przepływkę. Ale jakby to była tylko przepływka to doładowanie powinno być ok. Jest jeszcze jedna rzecz, która może to powodować a przynajmniej tak mi się wydaję. Ostatnimi czasy coś mi brzękało w wydechu i nie wiem czy to może kat czy coś w tłumniku. Teraz to przestało brzęskać, więc może gdzieś się wydech przypchał albo kat ?? Co sądzicie, jest taka możliwość ? Najlepszym dla mnie wyjściem byłaby podmiana przepływki od kogoś i wtedy Vagowanie, to by pokazało czy to wina samej przepływki, ale nie mogę znaleść chętnych z rzeszowa co mają taką przepływkę jak ja :/

Mam taki sam problem. Tu są moje logi: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_prosba_o_analize_logow-t64130.0.html I u mnie widać że to przepływka. Nie ma przeładowania a samochód pop rzekroczeniu 3tys. obrotów zamula tak jakby wchodził w trub awaryjny i po restarcie jest wszystko OK. Więc skoro to już trzeci przypadek z kolei to dlaczego piszecie że to nie może być przepływka i że: jak turbo źle działa, to wskazania przepływomierza są również kichowate ! Zawsze najpierw trzeba doprowadzić do dobrego stanu turbo (kanał 011). Coś mi się wydaje, że kolejna osoba z nowym przepływomierzem i chorym autem... Oby nie, ale to się powtarza co miesiąc taka sytuacja. tzw. naprawa auta od doopy strony ... :twisted:

W moim przypadku to AFN. Ale chyba nie ma to wiekliego znaczenia. Ewidentnie widaćże przepływomierz nie działa tak jak powinien. W grupie 3 i 8 to widać.

Jak na moje początkujące oko to przepływomierz padnięty. Sam zresztą mam taki sam problem w mojej a4: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_prosba_o_analize_logow-t64130.0.html Też tak masz że jak przekroczysz jakieś obroty to później auto całkowicie zamula ?

Czy to niedoładowanie może wynikać z nierprawidłowego działania przepływki, czy to jeszcze może być wina kierownic? Bo nie mogę zrobić grupy 011BS bo nie ma u mnie w ECU takiej opcji Niedoładowanie może wyniać z dziurawego wężyka podciśnienia ? Przewody dolotowe sprawdzałem narazie tylko za turbiną do IC. Dużo jeszcze tych węży za IC jest ?

Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 0.35 1470 850.0 595.0 4.8 0.75 1533 850.0 630.0 4.8 1.15 1596 850.0 680.0 4.8 1.55 1659 850.0 715.0 4.8 1.95 1743 850.0 735.0 4.8 2.35 1806 850.0 735.0 4.8 2.75 1890 850.0 755.0 4.8 3.15 1974 850.0 755.0 4.8 3.55 2058 850.0 775.0 4.8 3.95 2121 850.0 775.0 4.8 4.35 2205 850.0 780.0 4.8 4.75 2268 850.0 770.0 4.8 5.15 2352 850.0 770.0 4.8 5.55 2415 850.0 770.0 4.8 5.95 2499 850.0 755.0 4.8 6.35 2562 850.0 740.0 4.8 6.75 2625 850.0 725.0 4.8 7.15 2688 850.0 710.0 4.8 7.55 2751 850.0 685.0 4.8 7.95 2814 850.0 680.0 4.8 8.35 2856 850.0 650.0 4.8 8.73 2898 850.0 630.0 4.8 9.13 2961 850.0 610.0 4.8 9.53 3003 850.0 590.0 4.8 9.93 3045 850.0 580.0 4.8 10.33 3087 850.0 570.0 4.8 10.72 3108 850.0 575.0 4.8 11.13 3150 850.0 560.0 4.8 11.60 3192 850.0 560.0 4.8 12.05 3234 850.0 560.0 4.8 12.49 3276 850.0 560.0 4.8 12.96 3297 850.0 560.0 4.8 13.42 3318 850.0 550.0 4.8 13.88 3360 850.0 550.0 4.8 14.28 3381 850.0 545.0 4.8 14.68 3402 850.0 540.0 4.8 15.08 3402 850.0 425.0 4.8 15.47 3423 850.0 430.0 4.8 15.87 3423 850.0 420.0 4.8 16.27 3423 850.0 420.0 4.8 16.67 3423 850.0 430.0 4.8 17.07 3423 850.0 435.0 4.8 17.47 3423 850.0 445.0 4.8 17.87 3444 850.0 445.0 4.8 18.27 3444 850.0 445.0 4.8 18.67 3444 850.0 450.0 4.8 19.07 3444 850.0 445.0 4.8 19.47 3465 850.0 445.0 4.8 19.87 3276 260.0 430.0 4.8 20.27 2394 250.0 490.0 4.8 20.67 1827 250.0 515.0 4.8 21.07 2268 250.0 455.0 4.8 21.47 2205 250.0 485.0 4.8 21.87 2184 250.0 480.0 4.8 22.27 2142 250.0 485.0 4.8 Group A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0.00 1512 14.2 38.6 25.2 0.40 1575 40.4 38.8 29.8 0.80 1659 45.6 39.4 33.2 1.20 1743 45.6 39.8 35.2 1.60 1827 45.4 40.4 36.8 2.00 1932 45.2 41.0 38.2 2.40 2037 45.0 41.0 39.4 2.80 2142 45.0 41.0 40.0 3.20 2247 44.8 41.0 40.0 3.60 2331 44.8 41.0 40.4 4.00 2415 44.6 41.2 40.4 4.40 2520 44.6 41.4 40.0 4.80 2625 44.4 41.2 40.0 5.20 2709 44.2 41.2 39.6 5.60 2793 44.0 41.0 38.8 6.05 2898 44.0 41.0 38.4 6.51 2982 43.8 40.8 39.0 6.97 3066 43.6 40.6 34.0 7.44 3129 43.6 40.6 33.6 7.90 3192 43.6 40.6 32.0 8.32 3255 43.4 40.4 30.4 8.72 3318 43.4 40.4 30.2 9.12 3360 43.4 40.2 29.0 9.52 3423 43.4 40.2 28.4 9.92 3465 43.2 40.0 28.2 10.32 3507 43.2 40.0 27.8 10.72 3549 43.2 39.8 27.6 11.12 3570 43.2 39.8 27.4 11.52 3612 43.2 39.8 27.0 11.92 3654 43.0 39.6 26.8 12.32 3696 43.0 39.6 26.4 12.72 3717 43.0 39.6 26.4 13.12 3759 43.0 39.4 26.2 13.52 3780 43.0 39.4 25.0 13.92 3822 43.0 39.2 24.6 14.32 3843 43.0 39.0 24.6 14.70 3843 43.0 39.0 16.2 15.10 3864 42.8 38.8 15.2 15.50 3885 42.8 38.6 16.8 15.90 3906 42.8 38.6 18.8 16.30 3906 42.8 38.6 18.0 16.70 3948 42.8 38.4 17.6 17.10 3948 42.8 38.4 15.2 17.50 3969 42.8 38.4 16.0 17.90 3969 42.8 38.4 17.8 18.30 3990 42.8 38.4 17.0 18.70 3990 42.8 38.4 15.0 19.10 4032 42.8 38.4 18.0 19.50 4032 42.8 38.4 17.4 19.90 4032 42.8 38.4 16.0 20.30 4074 42.6 38.4 18.2 20.70 4074 42.6 38.4 16.6 21.10 4074 42.6 38.4 14.2 21.50 4095 42.6 38.4 17.4 21.90 4095 42.6 38.4 14.8 22.31 4116 42.6 38.4 17.6 22.73 4137 42.6 38.4 15.8 23.18 4137 42.6 38.4 17.6 23.59 4137 42.6 38.4 15.8 24.04 4137 42.6 38.4 17.6 24.49 4137 42.6 38.4 15.8 24.89 4137 42.6 38.4 17.6 25.29 4158 42.6 38.4 15.6 25.69 4158 42.6 38.4 17.6 26.09 4137 42.6 38.4 14.2 26.49 4158 42.6 38.4 16.8 26.89 4158 42.6 38.4 18.2 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle STAMP /min mbar mbar % 0.00 1407 969.0 1030.2 44.6 0.42 1470 1703.4 1071.0 31.1 0.82 1533 1734.0 1173.0 34.3 1.22 1596 1764.6 1264.8 36.3 1.62 1680 1795.2 1356.6 36.3 2.02 1764 1836.0 1438.2 37.5 2.43 1869 1887.0 1499.4 37.9 2.83 1932 1917.6 1550.4 41.4 3.23 2037 1917.6 1591.2 41.8 3.63 2121 1917.6 1621.8 44.2 4.03 2205 1917.6 1652.4 45.0 4.45 2310 1917.6 1693.2 45.4 4.85 2394 1917.6 1713.6 45.4 5.25 2478 1917.6 1734.0 44.6 5.65 2562 1917.6 1754.4 45.0 6.05 2625 1917.6 1764.6 44.6 6.45 2709 1927.8 1764.6 44.6 6.85 2772 1927.8 1754.4 44.6 7.25 2856 1927.8 1754.4 44.6 7.65 2919 1927.8 1754.4 45.0 8.05 2961 1927.8 1754.4 44.6 8.45 3024 1927.8 1754.4 45.0 8.85 3087 1927.8 1754.4 44.6 9.25 3150 1927.8 1754.4 45.4 9.65 3192 1927.8 1764.6 45.0 10.05 3234 1927.8 1764.6 45.0 10.45 3276 1927.8 1764.6 44.6 10.85 3339 1927.8 1764.6 44.6 11.25 3381 1927.8 1754.4 44.6 11.65 3402 1927.8 1744.2 44.6 12.05 3444 1927.8 1734.0 44.6 12.46 3486 1927.8 1744.2 44.6 12.88 3528 1938.0 1734.0 44.6 13.29 3570 1938.0 1723.8 44.6 13.71 3591 1938.0 1713.6 44.6 14.14 3633 1938.0 1693.2 44.6 14.57 3675 1938.0 1642.2 44.6 15.04 3696 1938.0 1550.4 44.6 15.48 3738 1938.0 1489.2 44.6 15.96 3759 1938.0 1468.8 44.6 16.36 3801 1938.0 1458.6 44.6 16.76 3822 1938.0 1438.2 44.6 17.16 3843 1938.0 1428.0 44.6 17.56 3864 1938.0 1428.0 45.0 17.96 3885 1948.2 1407.6 44.6 18.36 3906 1948.2 1397.4 44.6 18.76 3906 1948.2 1397.4 44.6 19.16 3927 1948.2 1387.2 44.6 19.56 3948 1948.2 1387.2 44.6 19.96 3969 1948.2 1377.0 44.6 20.36 3990 1948.2 1366.8 44.6 20.76 4011 1948.2 1366.8 44.6 21.16 4032 1938.0 1366.8 45.0 21.56 4032 1938.0 1366.8 92.4 21.96 4053 1938.0 1183.2 44.6 22.36 4053 1938.0 1152.6 44.6 22.76 4074 1938.0 1193.4 44.6 23.16 4074 1938.0 1173.0 46.2 23.56 4074 1938.0 1142.4 44.6 23.98 4095 1938.0 1193.4 45.0 24.38 4095 1938.0 1183.2 45.8 24.78 4095 1927.8 1193.4 44.6 25.18 4116 1927.8 1183.2 45.8 25.58 4116 1927.8 1193.4 44.6 25.98 4116 1927.8 1203.6 45.0 26.38 4137 1927.8 1193.4 45.0 26.78 4158 1927.8 1234.2 44.6 27.18 4158 1927.8 1193.4 45.8 27.58 4179 1917.6 1224.0 44.6 27.98 4179 1917.6 1203.6 45.4 28.38 4179 1917.6 1244.4 45.4 28.78 4200 1917.6 1264.8 92.4 29.18 4200 1917.6 1213.8 44.6 29.58 4221 1917.6 1244.4 45.0 29.98 4221 1917.6 1264.8 45.4 30.38 4242 1071.0 1275.0 59.8 Oprócz tego mam taki błąd: 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent Z tego co sam zauważyłem to przepływomierz źle mierzy, natomiast nie wiem czy to właśnie jego wina czy przyczyna może być inna.

Chyba najprostszy i najszybszy zabieg, który może pomóc. Koszty też niewielkie bo świece Beru ja kupiłem osobiście za 20zł/szt. na allegro.

Ja się dołącze i powiem że w pierwszej kolejności zacznij od świec żarowych. Moja A4 też ciężko paliła jak było -10 za 3 razme łapała zatrzęsło i już było ok. Kupiłem noże świeczki Beru na alegro i przy wymianie okazał się że wszystkie były padnięte. Po wymianie pali od kopa pomimo że kont wtrysku mam w granicach 38. Pozdrawiam

Witam wszystkich użytkowników. Jestem z Rzeszowa jeżdże A4 AFN z 96r.