Ma1477

Aktualnie zostały wymienione uszczelniacze pompek i świece żarowe bo po przywróceniu kodów dtc wywaliło wszystkie że spalone. Sterownik wgrany na oryg soft i egt wył ale nadal nie wchodzi na obroty. Więc zamówiłem nowy ECU i czekam na przesyłkę. Mam nadzieję że to pomoże ?

Miałem wymienić egt ale dostęp to tragedia i DPF pusty to egt też nie potrzebny jak nie ma mocnego chipa. Więc oddałem do lokalnego tunera żeby program poprawił. To mówił że prawie cała tablica dtc usunięta. Wrzuci serie i zmodyfikuje. Zobaczymy co z tego będzie ?

A po odłączeniu nie powinien chodzić normalnie?

Egt uwalone? Spróbuję znaleźć czujnik i podmienić. Może z mojego A6 C7 2.0 TDI podejdzie ?

Też mi się wydaje że ktoś program zj***ł bo wszystko wygląda ok ale ograniczone są obroty.

Zaraz nagram bo są dalsze grupy. Z tego co widziałem to czujnik różnicy ciśnień jest zepsuty mechanicznie.

Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Lecą do góry ale idę zrobić puki auta nie oddałem do gościa od chip tuningu.

Tutaj ktoś pokazuje wszystkie bloki na aucie które działa. Wtryski powinny pokazywać same 0 jak pedał wciskam a jak puszczam to 4. Jednak bls pokazuje 128 jak puszcza się gaz więc to norma. Moje przerywanie za każdym razem zaczyna się od 1470 obrotów. Próbowałem odłączać po kolei wszystkie wtryski i dzieje się tak samo. Jak go holowalem to wrzuciłem 2-gi bieg i miałem ponad 2tyś obr. jak wciskałem wtedy gaz to było zero reakcji. Konektorki doginałem, cewki sprawdzałem. Jak trzymam go na 1470 obrotów to delikatnie przerywa. Poniżej tych obrotów jest wszystko wzorowo. Wydaje mi się że jak by łapał powietrze to przerywał by cały czas.

Czujnik g28 wymieniony dalej to samo ?

dodaje logi Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Ale sprawdziłem odpaliłem na świeżym dieslu i to nie to ? Wymienię jeszcze czujnik g28 wału. Może być coś nie tak z ECU ale nie mam jak sprawdzić.

Auto świeżo kupione zatankowane było do pełna. Próbowałem odpalić z butelki żeby pominąć pompę paliwa w baku i czuć diesla.

Witam mam problem z seatem ibizą 2009r 1.9 TDI BXJ. Auto odpala ale nie wchodzi na obroty. Z tego co widziałem ktoś robił EGR off i DPF off. Wydech drożny dolot również, EGR zamknięty, pompa paliwa działa w baku do 1400 jest ok ale powyżej przerywa. Poprawiałem styki PD ale nic się nie zmieniło.

Witam i co zrobiłeś dwumasę? Tarczki odpowiadają za zasprzęglanie tak jak w manualu tarcza sprzęgła jest tak i tu są tarczki z automatycznym sprzęgłem.

No hej, tak zrobiłem. Jest temat na forum szarpanie przy ruszaniu czy jakoś tak ? Robiłem sam z kolegą wymieniłem 2 mas luka za 1050zl z allegro, tarczki sprzęgła do przodu i tyłu za 500zł, simeringi dyfra i sprzęgła 150zl bo mi ciekło i olej dyfra. No i nie to auto, rusza płynnie pod górkę czyli tarczki się wyślizgały no i wibracje znikły i dzwięki terkotania z okolic dwumasy. Moją mogłem rękoma obracać na max w prawo i lewo. Miała już dość. Teraz jak zwalniam a obroty spadają na coś powyżej 1000 nic nie drży i nic nie słychać to samo przy przyspieszaniu. Słychać tylko jak na D dam obciążenie silnika a nie terkotania. U ciebie jak na d wrzucasz to tak terkocze jak dwumas i te drgania też na to wskazują one tak mają150-200tyś przejechane i tłuką się a że to multi to może zniszczeć skrzynie bo drgania idą na łańcuch skrzyni. Wibracje na niskich obrotach spowodowane są dwumasem też tak miałem.

Witam Widzę tu masę podpowiedzi a pewnie nie jeden z was miał taki problem z multi. No nic pomogę tym co szukają rozwiązania. A więc wyjąłem skrzynię i okazało się że dwumas już dawno się skończył. A problem który opisywałem czyli pod górkę auto stoi jak dodawałem gazu nic się nie działo i nagle szarpnęło i pojechało lub zgasło jak za mało gazu dałem. Co innego do tyłu wszystko było Oki i płynnie ruszał. Odpowiedzialne za to były tarczki cierne sprzęgła do przodu. Kupiłem komplet plus simering na wałek sprzęgła koszt części to 495zł tarczki przód i tył, uszczelniacz wałka 20zł, litr oleju ravenol cvt żeby dolać i namoczyć nowe tarczki, dodatkowo wymieniłem dwumas 1106zł nowy luka i olej dyferencjału 1litr 40zł i simeringi dyfra 2sztuki prawy lewy 70zł. Więc nie tak strasznie jak słyszałem z serwisów czyli ponad 3tysie za same tarczki ? Teraz jazda przyjemna bez szarpania przy ruszaniu.

Ja swój robię po świętach. Uszczelnienia dyfra dwumas i tarczki sprzęgła.

Tak mam a6 c7 2.0tdi multitronic z tego co widzę charakterystyka pracy na niskich obrotach tylko sprzyja szybkiemu zużywaniu się dwumas ona zazwyczaj telepie na niskich i cichnie jak się rozgrzeje ale nie zawsze. Daj znać jak po wymianie. Nagraj film że starą dwumasą i załącz.

Podczas gaszenia dwumas wydaje skrzypiące dźwięki. W trakcie jazdy jak mocniej cisnę to odczuwam drgania przy trybie D i obrotach ok 1600-1800. Dodatkowo na postoju z zaciągniętym ręcznym jak wrzucę d lub r to słychać ją jak buczy, słychać to z kanału że dźwięk dochodzi z dwumas. Dodatkowo jak zwalniam z prędkości od 70 do 50 bez gazu i obroty w trybie D spadną do ok 1100 t delikatnie słychać buczenie i czuć lekko na lewarku zmiany biegów. Zazwyczaj ją słychać na niskich obrotach kiedy wibracje są duże. A że mam chyba problem ze sprzęgłem to odrazu chciałbym zrobić dwumas.

Cześć, Też mam do wymiany 2mas bo przebieg nawet większy mam niż u ciebie a objawy zobacz sobię na filmie jednego fajnego mechanika z yt.

Witam, jakiś czas temu kupiłem a6 c7 2.0tdi ze skrzynią multitronic kod NSL. Jest to skrzynia typu 0aw. Wymieniłem w niej olej z filtrem (nie było opiłków). W skrzyni jest problem z ruszaniem z zatrzymania pod górkę lub z zatrzymania pod krawężnik. Wygląda to tak że jak zatrzymam się pod górkę to auto nie stacza się ale po dodaniu gazu stoi i dopiero przy wyższych obrotach (między 1800 a 2000) auto rusza ale z piskiem tak jak bym puścił sprzęgło w manualu. Czasami mam tak też jak ruszam z miejsca ostrzej to rusza kaczuszką ale nie zawsze. Do tyłu nie ma żadnych problemów jest tylko zwłoka po puszczeniu hamulca. Dodam że do przodu pełzanie działa dobrze i jak ruszam z pełzania to zawsze jest ok, tak samo jazda nic nie szarpie. Wydląda to tak że skrzynia nie zasprzęgla zawsze płynnie tylko czasami obroty rosną i na płaskiej drodze przy 1600 jak bym puścił sprzęgło. W sterowniku brak błędów i próbowałem robić adaptację raz przeszła ok, poprawiło się wtedy pełzanie na D. Wywala mi też olej z dyfra odpowietrznikiem po ostrej jeździe ale odkręciłem korek kontrolny i zlałem nadmiar, myślę że simering wałka atakującego do wymiany ale to nic trudnego. Nie chciał bym wydawać zaraz 5tyś jak to mogą być np lamele do wymiany i tyle. Miał ktoś podobny problem?

Witam chcę sprzedać A4 i kupić a6 c7 z 2.0tdi z uszkodzonym silnikiem (panewka na wale). I mam pytanie bo w aucie jest blok CGLC i czy inny kod bloku też podejdzie?

Potwierdzam gwintownik musi być obcięty bo śruba od CR-a nie wkręci się do końca. Tam nie ma żadnych kanałów można wiercić i wstawiać tulejkę bądź zestawem do naprawy gwintów spróbować. Wymiana głowicy to śmiech na sali. Nawet regenerowane mają często wielkie tulejki wstawiane Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka