tomas1111

Picoolo spróbuj zamienić swój korek od zbirnika wyrównowaczego a wcześniej ręcznie odpowietrzyć układ lewym wężem od nagrzewnicy ( rozgrzany silnik i wolne obroty) W AUdi układ chłodzenia sam się odpowietrza, ale jeżeli jest pecherz powietrza, to pompa wodna go nie wypcha. Jeżeli chodzi o korek, to w nim jest mały termostat. Jeżeli będzie zapchany bądź nie sprawny to układ się nie bedzie odpowietrzał, Objawy: przy rozgrzanym silniku na wolnych obrotach gotuje się płyn w zbiorniczku wyrównawczym, podobie jak przy wydmuchanej uszczelce pod głowica.

Malina spokojnie. Węże możesz mieć gorące od pary a nie od cieczy. Spóbuj odpowietrzyć układ na rozgarzanym, silniku i wolnych obrotach prawym weżem od nagrzewnicy. Zobaczysz, czy wydmuc**je powietrze, czy też płyn. Kosztuje to okolo 0,5 litra płynu. W audi układ jest tak skonstruwowany, że się sam odpwietrza, ale jak powstanie gdzieś pecherz powietrza to pompa wodna go nie wypcha. A po zatym sprawdź swój korek od zbiornika wyrónowawczego. Jest ta mały termost, który jak nie bedzie sprawny lub zapchany, to ogrzewanie też nie będzie działało. U mnie wymiana korka pomogła. Koszt 20 w IC ( uwaga na rozmiar i najlepiej wziąć stary do sklepu). Podobny problem z ogrzewaniem jest w Audi A6. Magicy kasują ludzi po 100-200 zł za naprawę ogrzewania a oni wymieniają korek i po sprawie. He he he...

Panowie z całym szacunkiem, ale 20 zł za litr płynu, to jakąś przesada. Mamy w Polsce płyn, zreszta polecany przez dobrych mechaników płyn o nazwie Glixol - 35 C-producent Organika ( kolor niebieski). Cena za 5 litrów 29 zł i jak najbardziej nadaje się do układu AUDI. Sam go stosuje i żadnych problemów.

Panowie za bardzo chyba matematycznie podchodzicie do tych temperatur. Najważniejsze, żeby silnik był dogrzany, bo nie będzie dobrze działało ogrzewanie i nie przegrzany. Nie dajmy się zwariować. Jeżeli termostat otwierta obieg i potrofi utrzymać temperaturę silnika 90 c, to po co sobie szukać problemu na klimatroniku - kanał 49. U mnie kiedy silnik ma temperaturę 90 C to kanał 49 wskazuje od 90 do 103C.

Witam Bastol. Troszkę mało informacji na temat, jak zachowuje się twoje ogrzewanie. Sprawdź i napisz jak zachowuje się twój silnik od zimnego do nagrzania, czy otwiera się tertmostat?, czy cała chłodnica jest nagrzana?, czy silnik trzyma temperaturę 90C, czy też przed 90 C. Może ty masz po prostu zapchany układ bądź nagrzewnicę. Jeżeli nie masz za dużego doświadczenia to udaj się do warsztatu to powinni Ci pomóc.W Audi A4 jak tak skonstruowanu układ, że sam się odpowietrza pod warunkiem: - że nie jest zapchany, - działa prawidłowo termostat, - działa prawidłowo pompa wodna - nie jest wydmuchuchana uszczelka pod głowica ( dwa objawy: ubywa płyn chłodniczy do wydechu oraz zrobi poduszkę powietrzną i zakłóci obieg płynu)

Dodatkowo -proponuje podpiąć pod Vag-a i na włączonym silniku odpiąć wtyczkę przepływomierza oraz zaworu odpowietrzania zbiornika (nie pamiętam dokładnie jego nazwy ale znajduje się koło przepływomierza). Sprawdzić wskazania na Vagu. Dobrze jak zrobi to osoba, która zjadła "zęby" na Vagu. porównanie parametrów da obraz pracy tych 2 ważnych urządzeń.

Witaj Mokry!!! Ogrzewanie przerabiałem tydzień temu. Padło mi na trasie 900 km w Audi A4 z silnikiem 1,6 z klimatronikiem. Na początku przestało grzać, ale odpowietrzając poprzez odkręcanie korka zbiornika wyrównawczego – grzało, ale słabiej, aż w końcu przestało. Przewody do nagrzewnicy- obydwa były nagrzane, ale i tak nagrzewnica nie grzała. Trafiłem do warsztatu, gdzie gość miał pojecie, ponieważ już przerabiał ogrzewanie w A4. Podpiął pod Vaga-wykazywało – błąd na czujniku temperatury. Termostat otwiera obieg płynu. Stwierdził, że prawdopodobnie wydmuchało uszczelkę pod głowicą. Faktycznie dziwne było, bo pchało płyn do zbiornika. W zbiorniku nie było śladów oleju. Faktycznie potwierdziło się. Pomiędzy 2 a 3 cylinder była nie duża szczelina, która powodowała wytwarzanie poduszki powietrznej zakłócającej obieg cieczy. Dodatkowo został wymieniony termostat, ponieważ wizualnie wykazywał tendencje do zacierania się. Ponadto została wypłukana pod ciśnieniem wodą z dodatkiem płynu do mycia naczyń Ludwik ( dziwne) nagrzewnica w odwrotnym kierunku do obiegu i faktycznie wyrzuciło trochę świństwa. Ogrzewanie wróciło do normy. Wymieniono uszczelkę pod głowicą, pokrywą zaworów i termostat. Koszt nie duży, ale razem z robocizną nie ciekawy. Jeszcze jedna uwaga, przy wymianie płynu w chłodnicy odłączać dolny wąż od chłodnicy, ponieważ to daje możliwość opróżnienia z świństw z obiegu. Nie pukałem obiegu płynem do czyszczenia układu, ponieważ mam 10-nie auto i bałem się rozszczelnienia układu. Zrobiłem do wodą demineralizowaną. Używam płynu do chłodnic o nazwie Glixol ( - 37C), który jest polecany do tak wiekowego układu i tego rodzaju chłodnic.

Witam !!! Czytajac Wasze posty mam wrażenie, że macie problemu z Waszymy NIUNIAMI. Moja A4 z przebiegiem 140 tyś( co drugi zbiornik leje 98Pb, aby nie zanieczyszczać czesto silnika 95 Pb) pali na mieście 9,0-9,6. Natomiast robiłem nie dawno trasę 3000 km, to spaliła przy prędkości do 120 km/h 6,7-7,2 przy średnim obiciążeniu ( 3 osoby + bagaże). Mało tego VAG u mnie wykazuje sprawność Sondy Lambda 60 %.

Szukaj na forum. Dużo się o tym piszę, zwłaszcza, że powodów może być kilkanaście. Na początek, to bym się udał do dobrego mechaniaka od skrzyń, aby mógł dokonać oględzin. Ostatnio ktoś odkrył, że powodem stuków metalicznych była zużyta poduszka silnika, chociaż zewnętrznie nic wskazywało, że była uszkodzona ( żadnych pęknięć) :th:

Wymieniłem przewody zapłanowe na Beru oraz świece rónirez tej samej marki. Chodzi bez zarzutów. Wcześniej były zamontowany komplet f-my Bosch, lecz padły przewody. Dodatkowo wymieniełem kopułkę i palec i mam pewność, że wszystko działa jak trzeba.

Hmm.. regeneracja starej skrzyni, to też nie zły pomysł, tylko jest mały problem? - tj cena części. U mnie jak fachowiec przewiduje, dostał luz układ różnicowy, gdzie jedna satelita kosztuje ok. 300 zł !!!

Witam wszystkich szczęśliwców poruszających się AUDI A4 z silnikiem 1,6. Mam problem ze swoją skrzynią, ponieważ kończy się żywotność. Posiadam silnik ADP o oznaczenie skrzyni DHE ( książka serwisowa). Problem jest taki, że trudno jest trafić taką skrzynię. Może ktoś mi podpowie jaka skrzynia - oprócz wymienionej pasuje do silnika ADP ?

michal jest mały problem. Przy rozbitym przodzie w samochodzie, to oprócz zawieszenia -to napęd dostaje również zdrowo popalić. Niestety napreżenia przy uderzeniu są duze i gdzieś muszą sie rozładować. Z kupnem skrzyni to wielka loteria.

miałem podobny przypadek tylko, że samochód tracił moc, ale może nie tak dużo jak pisze kolega. Wymieniłem świece z boscha na beru i pomogło. Samochód pali dalej zarówno perfekcyjnie jak na boschu, ale na rozgrzanym silniku - pracuje on równomiernie. Dodam, że nie było wcześniej skoków obrotów a spadek mocy, podobny do włączenia klimy przy silniki 1,6.

Witam gress! Poszukał bym też winny za drgania w skrzyni biegów. Ostanio jak szukałem przyczyny stuków w skrzynce, to mechanik się zapytał, czy nie mam jeszcze charakterystycznych drgań, coś podobnych do tych o których ty piszesz. Skora padło sprzegło i to może łożyska w skrzynce do stały popalić???

Michał jest kilka wyjść, po: 1. nie przyjmowac się tym, 2. jak juz przebierze sie miarka /mówią, zę przy przebiegu ok. 200 tyś km/, to kupić używaną skrzynką za 500 zł i powinna na jakiś czas pomóc, bądź jej regenracja 3. zaczynam myśleć, czy nie wlać jej tego ceramizera, co się pojawia u nas na forum w reklamie. Nie jest to bazie teflonu, więc łożyska nie powinny pójśc, a jeżeli nie zaszkodzi, to może pomoże Szukałem na /3/ opinii naszych kolegów.

Moim zdaniem to niestety parametry świecy mają duże znaczenie. Mam u siebie podobny problem, że jak się nagrzeje do traci na mocy. Szukałem róznych rozwiązań począwszy od podłaczenia pod VAG-a / żadnych błędów/. Zmieniałem przewody wysokiego napięcie / efekt mycia silnika/, ale że samochód przyjechał w tym roku z Niemiec to na początku zmieniłem świecy. W servisie BOSCH została dokonana wymiana i zostały założone takie same jakie miałem, choć katalog co innego wykazywał. Po fatygowałem się i odnalazłem swoje stare świece i w żaden sposób nie mogę ich dopasować do :audi:A4. Nie długo wymieniam je na m-ki Beru /za rada doświadczonych kierowców- za dużo podróbek Bosch i NKG/ i wtedy będę mógł powiedzieć, czy to była faktycznie wina świec. Jeżeli chodzi o moja tezę, to pamiętam, że miałem podobny problem z tym, że samochód miał zasilanie LPG. Na rozgrzanym silniku fiksował.

Najprościej kolegę podjechać do tłumikarza a on ma te swoje sposoby, aby Ci to sprawdzić. Samemu nie wiele zdziałasz.

P. Michale muszę Cie zmartwić! Te stuki nie dawały mi spokoju i w końcu trafiłem w Słupsku na fachowca, który na skrzyniach "zęby zjadł". Sprawdził auto, bez podnoszenia / jazda próbna/ ponieważ nie było możliwości, ale parę A4 robił i powiedział, że poprzednik miał złą technike jazdę i wyrobił skrzynię. Kilku poprzednich mechaników stwierdzało , że może to być układ różnicowy bądź luz na półosi. Stawiali bardziej na to drugie. Kazał mi się tym nie przyjmować, bo jak na A4 to na chwilę obecną na mniejszy problem. Większy jest wtedy, gdy dochodzą drgania. Dodał, że trzeba wypracować odpowiednią technikę jazdy ( wyczuć), aby uniknąć stuków. Przyczyna może leżeć jeszcze w tłumiku sprzęgła. Mogła wypaść jedna ze spreżyn i nie działa sprzegło jak należy. Wszystko wyjdzie jak w przyszłości, będę chciał wymieniać sprzęgło. Wtedy też mozna zajrzeć do skrzyni i ewentualnie skasować luz na układzie różnicwym, z tym, że koszt jednej satelity to ok. 300zł x 4. Oczywiście luz na półosi się nie potwierdził, chociaż dużo na to wskazywało. Póki co czekam na rozwój sytuacji.

P. Łukaszu nie były przypadkiem zmieniane świece? I jeszcze jedno na jakim silniki Ci muli: zimnym, czy nagrzanym ?

Witam !!! Problem rozwiązany. Pasują idealnie przewody m-ki BERU o oznakowaniu ZEF1221, 0300891223. Uwaga na koszt zakupu. Rozpiętość cen: od 170 zł ( Allegro) do 270zł w sklepach. Pozdrawiam

Witam !!! Montowałem w swoje A4 z 1997r zabepieczenia Magic Car (nie pamiętam modelu). Założyłem dwie czujki ruchu, czujnik uderzeniowy, dioda sygnalizacyjna, dwapiloty, podpięty został centralny zamek bez domykania szyb, ponieważ za dużo kombinacji z instalacją. Czytałem komentarze na temat tego alarmu - "słabe", albo jeszcze nie doceniony. Zakładał mi to znajomy, który się w to bawi. Mówi, że cały "pic" polega na tym, że jeżeli moduł alarmu nie jest uszkodzony, to musi być profesjonalnie założony. Osobiście bym Ci odradzał zakładanie go samego bez doświadczenia. Oczywiście możesz sobie kupić jaki Ci się potoba, ale założenia pozostaw fochowcom. Mam go już 3 miesiące i żadnych problemów. Sam alarm kosztował 215 zł + koszt założenia 50 zł. MA dobrą funkcję, że po wyjściu samochodu i zostawieniu kluczyka w stacyjce- alarm się nie uzbraja i nie zamyka drzwi.

Wiatm MATEOGDA !!! Widzę, że koledzy z forum ze swoimi 1,6 silnikami nie chcą nas wspomóc a ja dalej poszukuje odpowiedzi, dlaczego w katalogach Bosch, NKG, Beru sa przewody jednakowej długosci dla silnika 1,6 ADP. Byłem w servisie VW/AUDI i oni też mają w swoim katologu przewody 4 x 65 cm + jeden do cewki. W naszych silnikach jak widać na zdjęciu są przewody róznej długości. Jak to wyjaśnić?

Witaj Mateogda !!! Ile płaciłeś za komplety i gdzie kupowałeś. Pytałem się w FOTA-ce to chcą 237zł, ale jakość wykonania tych przewodów daje dużo do życzenia?!

Witam !!! Mam problem z wymianą przewodów zapłonowych w moim Audi A4, 1,6 ( silnik 1996 ADP). Oferowane w katalogach firmy : Bosch, NGK, Beru ( oraz w ASO) są przewodami jednakowej długości tj. 65 cm. Natomiast w moim silnik są przewody różnej długości ( od 35 – 65cm). Mam pytanie do Was, czy ktoś potrafi podpowiedzieć jak rozwiązać ten problem? Na zdjęciach zamieściłem rozmieszczenie tych przewodów i jak widać muszą one być różnej długości. Dodam, że posiadam aparat zapłonowy firmy Bosch. A może ktoś próbował katalogowe przewody skracać? Nie wiem czy, to ma wpływ na oporność tych przewodów i jeżeli tak, to, która część rozbieralna ???