Bigrazor

Moja trasa po mieście to ok 5km do roboty i trzy skrzyżowania za światłami - rano bez problemu 5:30 po południu 14:15 te same skrzyżowania i stanie po ok 5min na każdych światłach - 7-5/100 i nie ma bata żeby było mniej ,ale na trasie - norma 5-5,5l przy 130-150

najlepiej kup kawałek nowego węża silikonowego i zrób wstawkę , jako tulei przelotowych użyj rurki ze starej anteny teleskopowej

Sprawdź rurę gumową wychodząca z turbiny do rury metalowej pod chłodnicą - wygięta w kopnięte S - pewnie pękła na zagięciu - 10 min roboty - bez wyciągnięcia nie sprawdzisz

Mój szerszeń po Gliwicach - dojazd do pracy w zimie ok 5km, 5x światła i postój - średnio 7,5l -8l. Lato ta sama trasa - 6,5l -7,5l. Przelotowa Gliwice - Rzeszów 5,8l - 6,4l - średnia dopuszczalna przez przepisy - i dodam że nie lubię jeździć w pociągu spedycyjnym . Miasto na baku ok 900km - trasa -1250 km ; to chyba średni wynik

Może to się wyda śmieszne ale zacznijcie od sprawdzenia paska rozrządu czy jest idealnie ustawiony ..... słaba sprężyna na rolce ,itp mogą się do tego przysłużyć - o ile dobrze pamiętam w AFN kąt też można przestawić złym ustawieniem jego - ale nie testowałem

niestety może mieć - bratu jak alternator siadł to mu się prawie silnik zatrzymał (benzyna 2,6 ABC) po wymianie regulatora napięcia na wolnych obr 13,8 V powyżej 1k /min 14,4 full obciążenie , sprawdź regulator napięcia a szczegulnie szczotki czy ci nie robią zwarcia

właściwie do masz niedoładowane - n75 jakby nie chodził wcale Spec. intake press. = Actual intake press. w przybliżeniu . to sprawdź to samo bo pewnie też ci się sypie ten sam czujnik - N75 a najlepiej daj logi

Albo od zaworka zwrotnego w pompie wtryskowej i zapowietrzającym się przewodzie do pompy z filtra paliwa

Ktoś jest tu przesadnie precyzyjny wiadomo o co chodzi :gwizdanie:

Niestety znam z autopsji i wykluczyłem uszczelkę - poza tym problem pojawia się po odłączeniu przez ECU turbiny a nie na całym zakresie pracy , zastanawiam się czy to nie przepływka nie świruje , ale mój mech twierdzi że to nie to bo by cały czas występowało.... Żeby to dało efekt to musisz wyjeździć cały bak z tym środkiem bo on powoli rozpuszcza syfy . Jak zrobisz gęsty roztwór to szybko go spali a efekt mizerny

Sprawdź świece dogrzewające płyn chłodniczy - 3 sztuki - u mnie po 5 min na postoju mam na klimie 52 stopnie , jak jest zimno to dogrzewają płyn do 50 stopni

Mój mechanik twierdzi że powodem mogą być zacinające się wtryski i silnik nie przepala paliwa - po prostu go zalewa i dlatego zasłona dymna za tobą. a na vag'u u mnie tylko N75 wyskakuje że zwarcie do plusa sporadyczne - ale na wiosnę jest w planie do wymiany - łagodniej cisnę na gaz i po problemie

Na początek spróbuj wlać środek do czyszczenia wtrysków np.STP i jakiegoś dobrego diesla - mnie pomogło a miałem podobnie sporadycznie ,tylko że na zimnym ok 50 stopni (dogrzewanie przestało działać, mam diodę sygnalizacyjną :>) i kiedy go przekręciłem powyżej 3KK i na razie pomogło. Jak się nagrzeje to nie ma problemu

A czy przy okazji obroty silnika ci też skaczą do góry ?

Zrób logi - a luzy sprawdzisz ręką - wystarczy zdjąć waż idący od filtra powietrza do turbiny i tam będziesz widział jak na dłoni końcówkę wentylatora z turbiny łapiesz za nią i ruszasz, jak luz będzie większy od ok 2mm to masz odpowiedź - wentylator z turbo trze o obudowę. A ostatni dzwonek - bo jak się rozsypie to w kilkadziesiąt sekund stracisz olej w silniku i zostanie za tobą. Rada - jak padnie turbina i zacznie dymić - od razu silnik stop i zaślepić dopływ oleju do niej i można jechać jakoś dalej - to sprawdziłem z mechanikiem :> i działa. Podejrzewam że odgłos jest podobny do dźwięku starej szlifierki kątowej

Albo pada ci N75 - na to by wyglądało - lub też kierownice do czyszczenia. Racja co do regulacji - najpierw wyczyścić potem ewentualnie regulować , a co do logowania to można załączyć kanał 11 na VAG'u i mieć podgląd na bieżąco - dzisiaj tak robiłem z moim mechanikiem turbinkę po regeneracji - trochę zabawy i po kłopocie

Wygląda ewidentnie na zapieczone kierownice w turbinie lub padnięty N75, drugie masz sztangę źle ustawioną - musisz wydłużyć prowadnicę z gruchy o jakieś 2-3mm (nakrętka + tulejka gwintowana ) poprzedni właściciel nie powiedział ci że się nią bawił - 2.5 Bar na VAG'u top max tej turbiny. Spróbuj najpierw ustawić sztangę tak aby na postoju dawała ok 990mbar , a potem sprawdź czy nie masz przepompowane - porównuj z tabelą specified - to jest optimum. jak to ustawisz to wtedy zobaczysz na logach czy N75 prawidłowo działa

Niestety ale to turbina ci zaczyna wydawać ostatnie tchnienie - sprawdź luzy na turbinie a okaże się że masz już dość duże, a olej ci nie znika zbyt szybko? jeżeli nie to to ostatni dzwonek aby rozglądać się za nową albo za regeneracją . od 1800 do 3200 turbina ma największe obciążenie przy gazie do dechy

właściwie przejrzyj wszystkie te gumowe przewody od turbiny do kolektora ssącego plus łączniki między plastikowymi rurami wokół głowicy i zobacz też intrcooler - może masz na nim nieszczelność. Najlepiej poproś kogoś aby trochę przygazował a ty słuchaj pod maską skąd syczy , a to ułatwi sprawę

Jak ci się olej z stamtąd leje to zobacz czy turbina ci nie zdycha bo to pierwszy objaw - wiadomo jak tylko tak aby aby to nie ma problemy, ale jak mocniej to sprawdź luzy na turbinie - mogli ci wcisnąć regenerowaną jako nową - nie wiem gdzie ją zakupiłeś

no fakt - źle zrozumiałem jego opis Ale i tak tym bardziej czepiłbym się N75 bo on reguluje ciśnienie w dolocie ...

Co do ECU to musisz mieć tylko stacyjkę załączoną , a immo wskazuje na błąd programu - spróbuj zaprogramować jeszcze raz kluczyki do immo bo "Bit teA dre ss" powinno być Bitte Adress a to chyba chodzi o pastylkę w kluczyku której nie rozpoznaje. Co do odcięcia świec to popatrz na przekaźnik , a właściwie na kabel ze sterowania to tam często robi się obejście

to podczas jazdy to masz mało - ja mam ok 2 jak turbo idzie na max - a na postoju mam ok 1 - tak mi vag wskazuje - ale dasz logi to się zobaczy

A nie zaczął ci lekko dymić bo by wyglądało jak by ci turbina zaczęła puszczać - zobacz wąż wylotowy z turbiny czy nie masz za dużo oleju w nim

Wymień N75 - podmiana z N18 raczej nic nie zmieni - nie wiem dlaczego ale po jego wymianie na nowy (N75) u kumpla problem znikł