mamci

jest tak jak panowie mówiliście... auto postało z 10 min na zapalonym silniku i temperaturka skoczyła na 90 po przejechaniu ok 2km spadła spowrotem do 70 rozumiem że mam grzebać za termostatem? Komp wywalił też G62

eeee tam ja mam starego poczciwego jvc el chameleon i to radio już ze mną zostanie... będe zmieniał auta a radia nie - no chyba że będzie to coś w stylu RNS-a

to w takim razie zapełnienie czarnego pola nie jest warte wsadzania ori radia....

widzę że nie tylko mnie "wpienia czarna dziura" na fisie. jedyny komunikat jaki tam do tej pory widziałem to "komornik" i niski poziom płynu w spryskach. Przydało by się tam coś bo brzydko wygląda.

nadmierne bledya nie masz problemu z odpaleniem fury? u mnie po wymianie czujnika (50zl) problem zniknal. najlepiej wez patyk, owin szmata, nasacz benzyna i jezdzij po silniku to sprawdzisz gdzie sie zapali (joke) sprawdzales listwe wtryskowa? moze przewod od baku gdzies puszcza to że występują jakieś błędy w kumunikacji to wiem tylko czemu? auto pali idealnie i nic się nie dzieje. czujnik 5 dyszek ori? w serwisie? czy jakas podróba?

Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 558 DA Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D01 Coding: 04001 Shop #: WSC 06335 3 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: OBD-II/EOBD, KeyWord:1401 Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 820 043 N Component: A4 KLIMAAUTOMAT D54 Coding: 00040 Shop #: WSC 06335 No fault code found. Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: Note: Excessive Comm Errors Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: Note: Excessive Comm Errors Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 C Component: ZV-Pumpe D12 Coding: 00033 Shop #: WSC 06335 2 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01365 - Lock/Unlock Switch: Interior 28-00 - Short to B+ teraz już zgłupiałem.... wcześniej błędu nie było teraz jest... bardziej zaczyna mnie już irytować ten zapach benzyny - dziś spdziłem chyba z pół godziny pod maską i żadnego wycieku nie widać, żadnych plan itp. btw co znaczy: Controller: Note: Excessive Comm Errors słaby interfejs?? stary vag??

tak

Zegary i klima to czujnik G2, a ECU to czujnik G62. Oczywiście to jeden czujnik tylko podwójny. na 51 po odpaleniu silnika pokazywało 27 jak ruszyłem spadło do 25 a potem już tylko rosło do 90 a na 49 wyświetla około 66.... ale z tego co wyczytałem to temperatura oleju. Na 49 kanale masz temp. z czujnika G2, jezeli podczas jazdy temp. wynosi grubo poniżej 90oC, a jak się zatrzymasz od razu rośnie to na 100% wina termostatu no właśnie tak odrazu nie rośnie cały czas w przedziale pomiędzy 66-70oC

no ja raczej ma drugi lift ale jeszcze na tych starych zegarach z zegarkiem analogowym i całym czerwonym podświetlaniem... skoro ewidentnie nie domaga termostat wiec zaraz po świętach się tym zajmę... a i nie wiem czy to ma coś wspólnego z tym ale dziś strasznie śmierdziało w aucie benzyną (szczególnie na postoju na zapalonym silniku) w czasie jazdy nie było tego czuć, po otwarciu maski ewidentnie wyczuć można było zapach 98 z tyłu silnika (przy ścianie grodziowej)

na 51 po odpaleniu silnika pokazywało 27 jak ruszyłem spadło do 25 a potem już tylko rosło do 90 a na 49 wyświetla około 66.... ale z tego co wyczytałem to temperatura oleju.

dziś sprawdziłem temperaturę silnika na klimatroniku i po przejechaniu 2-3 km i krótkim postoju szybko wyświetlało idealnie 90 stopni, a temp. oleju jakieś 65 C. Więc wydaje mi się że z tym jest ok. Wskazówka na zegarach jak dotychczas dochodziła tylko do pierwszej kreski.

Witam po raz kolejny, Przeczytałem już chyba całe forum w tym temacie i nic poza propozycją wymiany termostatu lub czujnika nie znalazłem. W moim przypadku nawet po przejechaniu 50km wskazówki od temp. silnika i temp. oleju wędrują jedynie na pierwszą kreseczkę. Trochę mnie to zaczęło niepokoić. Dodam, że VAG nie pokazuje żadnych błędów. Jedyne co przyszło mi do głowy to sprawdzić wartości te na klimatroniku w czasie jazdy.

pytalem juz wczesniej jak sprawdzic dv-ke i nadal nikt nie odpowiedzial... nie mam mozliwosci podmianki a wywalic kase w bloto?

coś w okolicach 0,9 ponoć a może coś ze wskaźnikiem nie halo... da rede jakoś sprawdzić boosta na vag-u??

no więc wszystkie wężyki powymieniane... turbo jak pompowało 5.0 - 5,5 tak pompuje dalej... nie wiem czy coś uszkodzone czy wina wskaźnika ale trochę mnie to drażni. Samochód i tak sobie całkiem nieźle radzi ale chciałbym mieć pewność że turbo jest ok. Od czego zacząć, co sprawdzać? Może hamowania?

Ad.2 wydaje mi się że te "cienkie paski" to antena od radia a nie ogrzewanie. Przynajmniej tak miałem w poprzednim aucie a do ogrzewania raczej służą nawiewy za fotelami

czyli wychodzi że powinno dmuchać prawie 1 bar (coś w granicach 0,8 - 0,9) a dmucha jak AEB. No nic będzie trzeba powymieniać resztę przewodów bo może część ciśnienia idzie w atmosferę

No więc odpuściłem sobie "lekkie podświetlanie" i mam tylko normalne. Wszystko ładnie działa tylko troche marne wyniki: na jałowym: -0,6 na jałowym po dodaniu gazu 0 pod obciążeniem po dodaniu gazu 0,5 - 0,6 - wydaje mi się że powinno być więcej ale to chyba wina zparciałych przewodów od podciśnienia. Chyba i tak jest poprawa, bo po wymianie kawałka wężyka na 3 biegu przy 80 zerwałem przyczepność

a i jeszcze jedna rzecz... a w zasadzie dwie... 1. gdzie złapać masę? po słupku idą jakieś kable wydaje mi się, że do lampki w podsufitce czy mogę się tam wpiąć jeżeli tak to który kabel 2. moje autko z pochodzenia SZWED ma automatyczne włączanie świateł po przekręceniu kluczyka i najprawdopodobniej jak wepnę się tam jak autor wątku to wskaźnik non-stop będzie łupał po gałach mocnym podświetlaniem. Zależałoby mi żeby można było regulować moc podświetlania, a więc najlepiej byłoby podłączyć się gdzieś w okolice pokrętła od regulacji jasności zegarów tylko gdzie? i jaki kolor kabelka?

więc dziś zabrałem się za montaż... podłączyłem pod w/w wężyk. Niby cacy lala. Nie miałem okazji ztestować do końca bo nie podłączyłem "elektryki", ale na postoju pokazuje mi w granicach od -0,4 do - 0,5 a po dodaniu gazu na luzie coś koło 0 czy to prawidłowe wskazania? ewentualnie jutro po podłączeniu podświetlania powiem co i jak dokładniej.

mam wyciągać wszystkie i mierzyć? a może jakaś porada odnośnie długości jakiej będę potrzebował na "całokształt"?

bjutiful senkju mniemam, że po podłączeniu w w/w wężyk wskaźnik będzie mówił prawdę i tylko prawdę tak btw to ten wężyk mam taki trochę podziabany i nie wiem czy to tylko ten oplot czy może gdzieś dziurka jakaś... można to zastąpić czymś podobnym czy tylko ASO

czyli rozumiem że to ta żółto-czerwona strzałka?

a kto mi powie gdzie wpiąć trójnik w AJL-u (ECU, kolektor, jakaś inna rureczka?) wskaźnik do mnie leci i chciałbym być przygotowany na jego przybycie najlepiej jakby jakaś fotka była...

Witam, Może pytanie trochę "laickie" ale jak w temacie: co lepsze pod względem osiągów? Wiadomo v6 - dźwięk i ogólna kulturka pracy biją 1.8, ale mowa tu o osiągach. Który z nich lepiej się zbiera, lepiej przyspiesza. Domyślam się, że odpowiedzi będzie tyle za i tyle przeciw co użytkowników tych poszczególnych jednostek, ale prosiłbym o jakąś obiektywną ocenę. Oczywiście mowa tu o "ośce". Pomińmy także "łącznika" pomiędzy kierownicą, a asfaltem. Ze wszystkich możliwych danych technicznych jakie znalazłem w sieci wynika, że to jednak AJL ma lepsze osiągi (0-100, moment, PS, itp.) Pytanie kieruje tak z "głupia franz" w wyniku sprzeczki ze znajomym. Pzdr.