szneider

Mam problem z odpowietrzeniem układu hamulcowego w swojej A4 po wymianie tylnych klocków. Klocki były zdrte praktycznie do zera wie cmusiałem je zmienić, przy okazji zakupiłem zestawy naprawczei wymieniłem gumki. Musiałem wyjąc całkowicie tłoczki wiec układ sie zapowietrzył. PO skręcenieu zacisków próbowąłem odpowietrzyc układ zaczynając od tylnego prawego koła itd. następnie pompa ABS. NIestety nic to nie dało bo pedał nadal uciekał w dół. Przed wymianą klocków hamulce były super. Przy okazji prac blacharski, blacharz podjął sie odpowietrzenia jednak bez większego rezultatu, stwierdził że do wymiany pompa. Czy ktoś może poradzic jakiś dobry warsztat w Elblągu gdzie odpowietrzą mój uklad (może mają specjalną wysysarkę, kompa). Poczytałem różne wątki na forum i zakładam, że pompa też mogła paść, ale chciałbym wcześniej żeby ktoś kto się natym zna to potwierdził. Proszę o info może być GG 8633681

Przerabiałem ten teamt minionej soboty w swojej audiczce. Ostatnimi czasy jeździło się doś wolno, bez większej możliwośći depnięcia, a trase tez jakoś sie nie składało żeby jeżdzić, aż w końcu trzeba było wyskoczyć poza miasto. 110km/h na blacie i muł, dalej nie idzie. Po powrocie podmieniłem zaworek N75, posprawdzałem wszystkie wężyki i łączniki. Po podpięciu VAGa pokazało błąd 519 Czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym - G71. Poczytałem trochę i doszedłem do wniosku że to będą kierowniczki turbiny, wszelkie inne możliwości wykluczyłem. Próbowałem ręką ruszyć sztangę i się ruszyła w górę, ale już nie wróciła. Wiec wziąłem się za odkręcenie gruszki (2 śrubki 10mm) nie było łatwo ale się udało, gorzej było później z przykręceniem i założeniem cięgna troche sie nagimnastykowałem ale się udało. Po odkeceniu gruszki popsiukałem WD40, zrobiłem oczko z drutu 2mm, założyłem na dzwigienkę i rusząłem góra dól chyba ze 100 razy aż cięgno zaczeło ładnie chodzić. Po skręceniu i skasowaniu błędu 519 wyskoczyłem na ekspresówkę trzeci bieg i auto ładnie zaczeło ciągnąć 4500rpm i nastepny bieg. Zwolniłem i znów but. Wszystko wróciło do normy, tak jak powinno byc. Wniosek z tego taki, że po zimowej jeździe wyłacznie po mieście z prędkością powiedzmy 50km jak dziadek 70 letni to chyba w każdej cięgno załaczające łopatki się blokuje, bo poprostu nie miało jak i gdzie się rozruszać. Więc taki zabieg napewno pomorze, nie zaszkodzi.

Dzięki PRZEMAS właśnie o to mi chodziło. W poniedziałek się tym zajmę.

Mojemu sąsaidowi pomogło założenie zaworka zwrotnego paliwa. Też miał ten problem jak postawił auto maską do góry, fura sie zapowietrzyła i rano nie chciała odpalić. Mechanior mówił że to pompa siada. Po założeniu zaqworka problem z odpalaniem znikł. Co prawda to może być chwilowe, ponieważ pompa się być może rozszczelnia i nie trzyma ciśnienia.

Dziś wymieniłem w swojej A4 intercooler wraz z wiatrołapem, musiałem do tej czynności zdemontować zderzak który i tak był źle spasowany, tzn były dość spore szpary oraz lampy wraz z kierunkami nie za bardzo pasowały. Myślałem, że uda mi się to jakoś poprawić, ale niestety. Zauważyłem że lewa lampa jest bardzo opuszczona, próbowałem ją podnięść ale już wyżej poprostu nie idzie, dolna krawędź lampy dotyka do zderzaka, który odstaje od błotnika jakieś 7mm. Prawa lampa jest prawie ok, ale tez nie do końca, a w tej lewej to od krawędzi maski do lampy to chyba jest ok 1cm. JAk w takim wypadku podnieść tę lampę, które śruby należy poluzować żeby podnieść cały przedni pas? Bo innej opcji chyba już nie ma? Ktoś jużpisał wcześniej że trzeba zrobić regulacjęprzedniego pasa tylko w jaki sposób?[br]Dopisany: 20 Luty 2010, 17:04_________________________________________________Może źle to nazwałem nie przedni pas tylko przedni panel?[br]Dopisany: 20 Luty 2010, 17:06_________________________________________________Chodzi tu A4 B5, czy jest wogóle tu jakaś regulacja tego przeniego pasa (panela), czy ewentualnei mozę to bys spowodowane stłuczką ze cos tam sie powykrzywiało? http://img121.imageshack.us/img121/3711/zderzakaudia4.jpg[br]Dopisany: 20 Luty 2010, 17:12_________________________________________________

Jeszcze nie zaglądałem do auta jak to tam dokładnie wygląda, ale napewno się przyda. Zapewne zeby zamontować intercooler to trzeba zdjąć koło i nadkole?

Mam takie pytanie. Czy ktoś posiada może jakieś foto jak wyglądaja oryginalne mocowania intercoolera w A4 1.9TDI AFN 1997 r. Zakupiłem niedawno intercooler wraz z wiatrołapem i chchciałbym go zamontować tak jak należy. Chodzi o to że mój stary intercooler jest po małych przejściach i ma pourywane wszystkie uchwyty, trzyma sie za pomocą drutu tak samo jest z uchwytami dolnymi, mam tylko tą górną blaszkę z dwoma otworami i chciałbym zeby ktoś przedstawił jak to wszystko jest poskładane w oryginale. Z góry dzięuję [mod]1. musisz sie tak drzec?2. nazywaj tematy zgodnie z regulaminem (prefix)[/mod]

Ja zasugerowałem opinią sąsiada, który ma założone wachacze w A4 i A6 firmy FAST i takie też założyłem do swojej niuni. NA razie mam przebieg ze tak powiem znikomy jakies 2 tys. Sąsiad zrobił juz ok 15 tys. i jest wszystko OK. Koszt zakupu 340 zł z akomplet + wymiana.

Mam pytanie odnośnie oleju do mojej niuni 1.9TDI AFN. Autko ma przebieh 220tys km chcę teraz zmienić olej. Obecnie zalany jest castrol 10W40. Czy powinienem zmienic na 5W40 ze względu na turbinę? Czy lepiej zalac ponownie 10W40?

Wie ktoś który przewód z ECU steruje tymi przekaźnikami? Skoro podałem masę do przekaźników i zadziałały to wina leży chyba po stronie ECU? W VAG-u faktycznie nie znalazłem testu tych przekaźników, wczesniej w A6 miałem test przekaźnika małej mocy i dużej mocy, ładnie pykały a tu nie ma.

JAk w takim razie właczyć w VAG-u to dodatkowe ogrzewanie w grupie 16 strefie 3 bo tak niby wynika z tej fotki http://www.brucelee.dami.pl/tabelab%b3%ead%f3wVAG2.jpg [br]Dopisany: 16 Styczeń 2010, 13:56_________________________________________________Wszyscy podają ze obroty silnika powinny być powyżej 800, ja ma 819 ale w tabelce ocena wskazania dla ogrzewania dodatkowegoco co podał scuzz jest napisane ze ogrzewanie dodatkowe wyłączone jesli obroty silnika ponizej 875. To w końcu jakie maja być?

Tak identyczna, w swojej niedawno wymieniałem ponizej masz link do aukcji http://www.allegro.pl/item879895658_rurka_lejek_miarki_oleju_bagnet_vw_golf_seat_audi.html

Nie wiem dokładnie jak to jest w B6 ale robiłem ostatnio to w swojej B5 1.9TDI AFN i brzęczyk jest w liczniku. Musialem rozebrać licznik i wylutować brzeczyk. POdpasował idealnie głośniczek ze starej zabawki mojego syna. Z wyglądu był identyczny, coprawda nie sprawdzałem dokładnie jego parametrów tylko sprawdziłem czy działa i go wlutowałem. W sumie ta cała robota zajęła mi jakieś 30 min. Dłużej zeszło się ze znalezieniem brzeczyka.

Mmie to już zaczyna naprawde denerwować bo nie chca się załączac po włączeniu nawiewu na przednią szybę. Przekaźniki przetestowane VAG-COM działają tak jak trzeba, zero blędów na kompie, ładowanie akumulatora ok, świece sprawne, bezpieczniki też, czujniki wymienione a nie grzeją. Mam jeszcze zamiar zmienić czas grzania świec żarowych jak to ktoś opisał w jednym z postów. Nie zaszkodzi spróbować bo brakuje mi juz pomysłów. Na razie poprowadziłem sobie włącznik do kabiny, rano jak odpalę auto załaczam sobie grzanie i patrzę na temeperaturkę na klimie jak osiągnie jakieś 55 stopni to wyłaczam. Na razie zdaje to egzamin przy minus 10 robi się naprawde szybko cieplutko ..[br]Dopisany: 14 Styczeń 2010, 19:37_________________________________________________Ktoś pisał, że po zmianie czasu grzania świec żarowych nie wiele poprawiło mu się odpalanie auta, ale za to zaczeły grzać swiece podgrzewające płyn chłodniczy. CZy to możliwe że coś w kompie jest przestawione i dlatego nie grzeją skoro wszystkie obwody, przekażniki its sprawdzone?

JAki przewód miałeś kolego uwalony?[br]Dopisany: 11 Styczeń 2010, 13:50_________________________________________________Może ktoś jak wysterować te świczki w VAG-u?

Diabli mnie już biorą na te świece. Wydaje mi się, że sprawdziłem już wszystko (bezpieczniki, przekaźniki, czujniki temperatury, świce ok grzeją na krótko), vag nie pokazuje żadnych błędów, czujnik temperatury płynu wymieniłem, myślałem że coś z nim nie tak ponieważ przy jednym z przekaźników od tych świec kolor kabelka jest taki sam jak w czujniku temperatury o ile pamiętam to niebieski z brązowym. I dalej nic, świece nie chca sie załaczać, kombinowałem ustawieniami na klimatroniku i cisza zaden przekaźnik sie nie załącza. Do każdego z przekażników dochodzi taki cienki przewód (jeden chyba niebieski z brązowym paskiem a drugi siwy z niebieskim paskiem), jak zwarłem jeden z tych przewodów z masą wówczas słychać pykniecie, przekaźnik sie załacza i swiece dopiero wtedy zaczynają grzać. Wykorzystałm do sprawdzenia próbówkę podłaczając pod jedną ze świec jeden koniec a drugi do masy, po zwarciu cienkiego kabelka przy przekaźniku próbówka zaświeciła i swiece zrobiły się cieplutkie. Teraz pytanie skąd ten impuls ma iść na ten kabelek, z którego czujnika żeby je właczyć, czy to komp tym steruje? CZy może być tak że zostało coś wyłączone w vagu? CZy może źle właczaam, ale nie wydaje mi się przyciskam na klimatroniku przycisk z szybą i nic sie nie dzieje. Co jeszcze ewentualnie trzeba by sprawdzić żeby to w końcu zadziałało. MOże jeszcze jest jakiś czujnik o którym nie wiem?

JA ostatnio kupiłem do swojej niuni na allegro z przesyłka wyszło mnie chyb a 8-9 zł http://www.allegro.pl/item847902550_rurka_lejek_miarki_oleju_bagnet_vw_golf_seat_audi.html

Przerabiałem trudny rozruch w kilku audiczkach. Po pierwsze to powinieneś sprawdzić kąt wtrysku, jeśłi będzie zły to autko będzie ciężko paliło. Rozruchowa dawka paliwa, jeśłi jest złą to auto nie chce palić, możę być coś nie tak z nastawnikiem w pompie paliwa. Posprawdzaj filtry - powietrza, paliwa, najlepiej wymień Sprawdz czy w wężyku pomiędzy filtrem a pompą nie ma pęcherzyków powietrza, zdarza się ze jak pompa nie trzyma ciśnienia to paliwo się cofa i pompa się przypowietrza, można założyć zaworek zwrotny powinien pomóc (przerabiałem ten patent w A6 2.5 TDI auto nie chciało palić, po założeniu zaworka problem znikł) Przeczyszczenie przepływemierza najlepiej środkiem do czyszczenia gaźników, można zdjąć delikatnie z jednej strony siateczkę i elegancko wyczyścić ten drucik psiukając na niego tym środkiem), poźniej zakłądasz siateczkę i lutownicą nadlewasz na nią plastik.. W A6 wyjeliśmy przepływomierz i zanurzyliśmy tą małą częśc w benzynie ekstarkcyjnej na cała noc, po założeniu auto dostało kopa, a wcześniej muł ze nie wiem. Najlepiej powymieniać wszystkie wężyki podciśnienia. Sprawdz świece żarowe. Wykrecasz, bierzesz kawałek przewodu podłaczasz pod akumulator a druga stroną dotykasz do masy na 1-2 s, powinna być zaraz gorąca. JAk nie to jest do wymiany.[br]Dopisany: 06 Grudzień 2009, 18:13_________________________________________________W Twoim przypadku to bym raczej stawiał na zły kąt wtrysku dlatego autko nie pali lub na to ze pompa niedomaga. Nie zaszkodzi jednak zrobić inne zabiegi które opisałem dla świętego spokoju. [br]Dopisany: 06 Grudzień 2009, 18:15_________________________________________________Mój kumpel był u dwóch machaników co mu niby sprawdzili zapłon i samochód jak nie palił tak nie palił. Pojechał w końcu do prawdziwego mechaniora ustawili kąt wtrysku na zegarach i autko pali jak talala. Wczęśniej kręciło i parkotało jak ruski traktor, założył nawet grzanie świec żarowych na przycisk i nic mu to nie dało.

Witam serdecznie wszystkich posiadaczy audiczek. Mój ostatni nabytek to Audi A4 1.9TDI 110KM AFN 1997 r. AVANT prawie, że w pełnym wypasie z drewnem oprócz skór. Do tej pory przez moje ręce przewineło się już trochę furek, nie były to wyścigówki ale auta do normalnego użytku. 1. OPEL VECTRA A 1.6 B/G 1989 - pierwsza fura 2. VW PASSAT B3 1,8GT B/G AVANT 1989 3. OPEL OMEGA A 2.0 B/G AVANT 1991 4. VW PASSAT B3 2.0 B/G AVANT 1992 5. MAZDA 626 2.0 16V B/G SEDAN 1992 6. AUDI 80 B4 1992 2.3 B/G SEDAN 1992 7. AUDI 80 B4 2.0 B/G AVANT 1992 8. FIAT BRAVO 1.4 1996 9. MAZDA 626 2.0 D SEDAN 1995 10. AUDI 80 B4 1.9TDI AVANT 1994 11. AUDI 100 C4 2,5TDI AVANT 1992 12. AUDI A4 1.9TDI SEDAN 1996 13. VW GOLF II 1.3 B/G 1991 - samochód żony 14. MAZDA 626 2.0 16V B/G 1997 15. AUDI A6 1.9TDI AVANT 1995 Po moich doświadczeniach z różnymi autami jestem w 100% przekonany co do marki AUDI. Szczerze polecam każdemu, nawet w egzemplarzach kilkunastoletnich wszystko ładnie śmiga, nie ma jakiś przykrych zgrzytów, pisków, trzasków itp no i oczywiście najważniejsze blachy - ocynk.