szneider

Podejrzewam że gościu zdjął dekiel, poprawił wtyczki na pompkach. Podniósł lekko obroty. I po robocie, 1800zł w kieszeni machaniora!!! Swoją drogą warto by było również przyjżeć się hydraulicznym popychaczom. Co prawda u mnie telepanie nie było zbyt mocne, ale doszło dymienie. Na kompie wskazywało na uszkodzenie pompowtrysku, wartości były mocno zawyżone. Po wymianie niestety dalej było to samo. Okzało się, że poszła szklanka niestety. Nie obeszło się bez zdjęcia głowicy. Jeśli mechanior nie wymienił pompowrysków, a tylko poprawił wtyczki, to napewno nie zaszkodziłoby przeprowadzić ich regulację.

Została mi taka ramka po wymianie radia na ori, info na priv.

W B4 miałem sprawną tylko jedną swiece i przy temp ok 0-5 stopni paił od strzała. Jeśłi kąt wtrysku jest ustawiony OK, świece grzeją, czujnik temperatury sprawny, to zostaje pompa paliwa lub wtryski.

Kąt wtrysku powinien być w przedziale 49-52. Z doświadzcenia mogę powiedzieć,że ze względu na naturalne zużycie silnika warto ustawić lekko przyspieszony np 55-57. Oczywiście nie można zapomnieć o prawidłowej temepraturze silnika, termostat musi być sprawny.

Teraz go nie ma, ale może wczesniej był

Moim zdaniem jest to antena GSM do zestawu telefonicznego. Miałem taką samą w poprezdnim aucie gdzie był zestaw telefoniczny.

Dzisiaj zrobiłem trasę prawie 600km (Elbląg - Koszalin). Średnie spalanie wg fisa wyszło 5,3l/100km. Za bardzo to nie dało się pocisnąć.Miejscami na blacie było 140km/h, jednak większość trasy to 90-110km/h, hamowanie i zaraz rozpędzanie itd. Miasto wychodzi po rozgrzaniu 8l. Wczesniej miałem Paska AVF 130KM i wnim spalanie było wyższe o około 1,5 litra, ale to kwestia kondycji silnika, sprawności jego podzespołów. Pasek na trasie spalał jakieś 7litrów przy takich samych prędkościach, ale pompki były w gorszej kondycji.

JA ostatnio walczyłem z tą owiewką. Wycieraczka jedna wyszła bez problemu, ale druga za nic w świecie nie chciała zejść. Skończyło się odpadnieciu kawałka plastiku. Dopiero z pomoca perzyszedł mały ściągacz trójramienny do łożysk. Wyskoczyła od razu. Musiałem dostać się do obudowy komputera. Niestety próbowałem ciągnąć tę owiewkę do siebie i do góry. W końcu szarpnąłem naprawde mocno i się oderwała. Nie wiem w jaki sposób powinna ona wyjść, czy ciągnąc do góry czy poziomo do siebie w stronę zderzaka. Na razie to złożyłem na silikon, ale muszę poszukać nowej owiewki.

Już myślałem o wystawieniu radyjka na Allegro, co by sobie jakiś spec je rozkodował. W serwisie elektronicznym gościu mi krzykną 70 zł za rozkodowanie , jak samo radio może ze 100 zł jest warte. Więc na razie jestem happy :>

Witam. Ostatnio w moim nowym nabytku zmieniałem to i owo, czyściłem klemy akumulatora i zdziwko mnie wzięło jak po podłaczeniu aku wyswietlił się napis z prośbą o podanie kodu . Niestety ale nigdzie nie znalazłem kodu do radia, w żadnych papierach itd, sprzedajacy równiez nic nie miał. Radyjko to Blaupunkt Laussane Cd30. Zacząłem szukać w necie jakiś sposobów na odkodowanie radyjka, jednak bez rezulatatów. W końcu trafiłem na stronkę www.unlockforum.com. Wpisałem dane swojego radyjka (numer seryjny i jeszcze jeden numerek) i juz po 3 minutach miałem kod do radia. Co najlepsze okazało się, że gościu który mi podał ten kod jest z Polski. http://www.unlockforum.com/showthread.php/4983-Blaupunkt-radio-code-needed?p=110455#post110455 Pomaga w odkodowaniu wszystkich mozliwych radii samochodowych. Jesli kod jest z bazy kodow philips, grundig (audi opel,BMW VW) odpłatnie 10zł, a także ford serii V ,opel CDR 500 ,2005 ,CHRYSLER- odpłatnie 30 zl Kontakt- email:[email protected] tel 509674475 GG 6005324. Szczerze polecam tego gościa!!!

Jak już to zacząłbym od podłaczenia VAG-a i odczytania temperatur, zarówno na zimnym jak i na rozgrzanym silniku. Ajak nie masz VAG to zdejmij wtyczkę od czujnika temperatury i zobaczysz wtedy jak odpali.[br]Dopisany: 21 Październik 2011, 19:33_________________________________________________Tu masz rozpiske czujników http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=45015.0

Witam. Mam pytanie odnosnie przycisku opuszczania szyb. Czy od Audi A6 C5 bedzie pasował przycisk opuszczania szyb od strony pasażera do A4 B6? Link do aukcji http://allegro.pl/a6-c5-2-8-97-04-przelacznik-szyb-tanio-i1872252486.html i tu jeszcze jedna aukcja http://allegro.pl/przelacznik-podnoszenia-szyb-audi-a6-c5-4b0959855-i1867173790.html Wyglądają chyba tak samo, czy ewnetuanie mozna przełożyć tę obudowę podświetlaną? Tutaj aukcja z przyciskiem do A4 B6 http://allegro.pl/przycisk-szyb-audi-a4-2001-przelacznik-szyb-i1856716396.html

Wczesniej miałem Passata AVF i w nim było podgrzewanie płynu, 3 świece żarowe. Sprawdze jutro jak jest w AWX. Sorki pomyłka AVG,w AVF nie było.

Mnie najbardziej rozbawił jeden handlarz na giełdzie jak zachwalał Forda Escorta jakiemuś kolesiowi, że jest w ocynku!!!

Można sobie przeliczyć koszty, min koszt uszczelki pod głowicę, uszczelka kolektora wydechowego, kolektora ssącego o ile był odkręcany, koszt szklanek, zawory, szlifowanie, do tego dojdzie jeszcze płyn chłodniczy, być może silikon, robocizna zapewne z 200-300zł to w sumie może wyjść całość z 1200zł. Ja ostatnio za samo szlifowanie, dwa nowe zawory + ich dotarcie zapłaciłem 240zł. Do tego założyłem komplet nowych popychaczy prawie 250 zł, uszczelka pod głowice 140zł + robocizna 250zł to wyszło w sumie 900zł. Wiadomo, wszystko kwestia użytych części i warsztatu, ale te 1200zł za kompletny remont głowicy z montażem to chyba mieści się w normie.

Przerabiałem ostatnio temat wymiany pompek w Passacie. Nie pamiętam oznaczeń, ale pompki były wymienione na takie z innym oznaczeniem i nie obeszło się bez z zmiany mapy. Najlepiej zadzwoń do serwisu i powiedzą Ci jakie moga być zamontowane bez zmiany softu.

Witam. W mojej A4 ostatnio przestał działać wskaźnik paliwa. Po podpięciu vaga test zegarów wychodzi ok, wskażowki wychylają się tak jak trzeba, żadnych błędów. Niestety fis pokazuje zero i swieci się rezerwa. Więc zabrałem się za wtyczkę przy zbiorniku. Okazuje się że na dwóch cienkich przewodach nie ma żadnego napięcia, po zwarciu tych przewódów nic się nie dzieje ze wskazówką. Wskazowka po przekręceniu kluczyka zatrzymuje się na ostatniej kresce rezerwy, czyli na zerze. Bezpieczniki posprawdzałem w kabinie i wszystkie są Ok. Nie wiem gdzie teraz szukać przyczyny braku napięcia przy wtyczce? Czy może coś nie tak z modułem komfortu? Czy trzeba szukać jakiegoś innego bezpiecznika? Pompka elektryczna się załacza, słychać jej pracę zaraz po przekręceniu kluczyka.[br]Dopisany: 04 Październik 2011, 18:43_________________________________________________Już uporałem się ze wskaźnikiem paliwa. To był mój błąd ponieważ zmieniłem kodowanie licznika i dlatego przestał działać wskaźnik paliwa.. Wróciłem do tego co było przedtem i wskazówka od razu ruszyła.

Witam. Problem z klimą ma mój sasiad w Audi A4 B6 1.9TDI. Klima został nabita, wszystko szczelne, po skanowaniu vagiem nie wyskakuja żadne błedy a klima się nie załacza. Bezpieczniki w skrzynce bezpieczników sprawdzone, jest ok. Czy jest jeszcze jakiś dodatkowy bezpiecznik od klimy w B6, tak jak w B5 nad nogami kierowcy, ewentualnie jakiś oddzielny przekaźnik który można by było sprawdzić??? Ja osobiście obstawiałbym sprzęgiełko, ale bez kanału się tego nie zrobi chyba.

Logi robione vag-com 208.1 Sprawdziłem vag-com 3.11 i wyszło grupie 004 przy LATE 0.8 do 1 ATDC. Nie zdążyłem zrobic loga bo bateria padła. Czy to dobrze?

Proszę o analize mojego kąta wtrysku dla silnika AFB . Czy powinieniem zrobić korekte? Auto rano odpala po kilkakrotnym zakręceniu rozrusznikiem i póści bączka po odpaleniu i troche potelepie. Jak jest ciepłe pali od strzała. Termostat, czujnik temperatury, przepływomierz, akumulator wymienione. Do wymiany chyba bedą jeszcze świece. Po dwóch latach padły dwie sztuki, wymieniłem je ale nic sie nie zmieniło z porannym odpalaniem. Wszystkie wartości w VAG ustawione standardowo nic nie zmieniane. Na rozrządzie zrobione jakieś 32tyś. km

Zlejcie sobie to bio do słoika to zobaczycie co za syf w tym paliwie pływa. To tak jakby do oleju wycisnąć całą cytrynę wówczas pływaja takie jakby farfocle. Na jednej stacji będzie to bardziej widoczne na innej mniej. Po przygodach z tym paliwem postanowilismy z kumplem po literku zakupić na różncyh stacjach i je sobie oblukać i napewno już nigdy więcej tego gówna nie zaleje do żadnego silnika.

Skończyło się remontem pompy i jeszcze jedna sprawa doszła koło na wale korbowym, popychacze hydrauliczne i dwa zawory

MOje ostatnie przygody z bio paliwem w A4 AFN skończyły się małym remontem który mnie kosztował 1500zł więc raczej nie polecam. Jeśłi już ktoś musi to zatankować to przynajmniej pół na pół z normalnym ON, a nie samo bio.

WItam. Byłbym zainteresowany zakupem rozrządu do silnika AJM 1999 r. (pasek GATES, rolka, napinacz, pompa wody). Jak by to wyszło cenowo?

Dziś zastosowałem CLEANSER IPA po tym jak jadąc zauważyłem że cięzko mi było właczyć blokadę długich, dawno nie była uzywana. Po psiuknięciu i parokrotnym poruszaniu dzwignią jak ręką odjął, blokada działa jak nowa. Bez żadnego rozbierania.