h4cker

No ja w sumie też ale nie takie rzeczy jak najważniejsze elementy silnika

Tego na wale korbowym z przodu nie będę nawet ruszał jak suchy ? nikt nie wie z jaką siłą trzeba dokręcić resztę o którą pytałem?

Minimum 50% aut sprowadzonych do polski są po konkretnym dzwonie... ten ze zdjęcia to tylko kosmetyka nie ma się czym chwalić ale 3 lata jeździłem autem które było po 2 mocnych dzwonach... i tylko dlatego, że było dobrze zrobione na ramie itp. nie odczuwałem żadnych dziwnych zachowań auta czy problemów z geometrią.

Po pierwsze jaką mi dasz gwarancję, że jak założę drugi motor to nie padnie po 500km??? Po drugie nawet jak jest głowica padnięta to te części i tak się przydadzą... Po trzecie chcę w ten weekend poskładać auto żeby zobaczyć czy będzie palić czy wraca na lawecie do PL. Do tego potrzebuje wiarygodnych informacji z jaką siłą Nm dokręcić: 1. Mostki wałków rozrządu i czy jest jakaś kolejność? 2. Śruby napinacza rozrządu. 3. Śruba koła pasowego do wałka wydechowego. 4. Śruba z tą blaszką wałka ssącego. 5. Śruby imbusowe na dolnym kole pasowym. Co do 3 i 4 to chcę zmienić simering jak głowica przeżyła Z góry dzięki za pomoc.

Zamówiłem wczoraj w ASO zawór DV 06A 145 710 N ale jak się okazało tego N nie produkują i mają tylko z literką P. Czy są jakieś różnice między nimi? I czy ten zaworek N75 steruje jakoś pracą turbiny od dołu czy tylko uchyla WG przed przeładowaniem? Dzisiaj odebrałem DV: 1. Czy podciśnienie jest na przewodach 3.5mm czy 4mm? 2. Ile zaworków N75 muszę kupić bo chcę zrobić raz temat sterowania turbiną i zapomnieć... proszę też o numer części Audi żeby jutro zamówić. Zauważyłem, że jak przyśpieszam to czuć jak ciągnie i puszcza i tak w kółko ale to chyba przez DV bo słychać go za każdym razem jak odpuszczę gaz...

To wezmę NGK bo są aż 2€ tańsze dzięki

Wiem, i dlatego wrzuciłem 2 linki. Tylko chodzi mi o firmę, która będzie lepsza. Mi się wydaje, że BERU i chyba BERU dawali na pierwszy montaż ale niech wypowiedzą się mądrzejsi

Czy BERU platynowe nie będą lepsze od NGK? http://www.mister-auto.nl/fl/bougie/beru-0001335914_g686_a0110001335914.html http://www.mister-auto.nl/fl/bougie/ngk-6458_g686_a0156458.html bo wydaje mi się, że BERU byłyby lepsze

Nie mam jeszcze nic do Audi także byłbym wdzięczny za link który kabel warto kupić i program bo do BMW to mam wszystko wiem, że nie na temat ale da się jakoś przyciskami aktywować zamykanie po ruszeniu bo szwagier to ma w swojej a moja się wcale nie zamyka...

Witam! Jestem świeżo po zaukpie 1.8TQ za psie pieniądze więc wiadomo, że jakieś tam problemy będą Jako, że kiedyś miałem dwie 1.8T ale w automacie to były całkiem inne odczucia niż w manualu który ma tylko 5 biegów... 1. Auto zaczyna ciągnąć jak głupie dopiero powyżej 2500obr czy to normalne? Bo w byłych automatach wydaje mi się, że szybciej turbina wstawała... 2. Słychać zawór DV przy każdym puszczeniu gazu (w byłych 1.8T niesłyszalne). 3. Wysoki bieg, mniej więcej 2000obr. i gaz w podłogę to zaczyna buda drżeć i czuć drgania z przodu i wydaje mi się, że mocniej z tyłu... ok. 3000obr. ustaje. Od razu mówię, że jeszcze pod auto nie zaglądałem i pod kompem też nie był bo nie było kiedy. Napisałem swoje odczucia po 100km od zakupu. Być może to znane usterki w 1.8T z napędem Quattro więc uda się je szybko usunąć

Spokój tam kurka siwa! nie ściągam głowicy bo nie ma takiej potrzeby... póki co nie ma się co pchać w większe koszta... jakie macie sposoby na sprawdzenie zaworów? Bo krzyczeć, że krzywe to i ja mogę

Czekam na części... mają być dopiero 2-go listopada... i wtedy się okaże czy głowica cała czy nie

Kurka siwa sami pesymiści To jest chory kraj... w pewnym sensie mają monopol na ceny i trzeba się dobrze targować żeby coś ugrać Z chęcią przyjmę wszystkie informacje o znakach jak poskładać wałki do kupy i z jaką siłą to wszystko poskręcać bo uszczelniacze na wałkach też będę zmieniał

Zdjąłem wałek ssący i uderzałem przez drewno w szklanki i każdy zawór się odezwał więc teoretycznie nie są skrzywione potem zrobiłem drugi test czyli zaczęliśmy kręcić motorem i słuchaliśmy czy się ciśnienie odezwie na ssącej stronie i też cisza dzisiaj zamówione części i po niedzieli składanie a może się uda Tak myślałem, że ten napinacz się rozpadł przez pompę olejową i brakiem smarowania... Auto kupione i używane w Holandii. Z jaką siłą Nm trzeba dokręcać stopy wałków rozrządu?

Byłem w serwisie Audi i sprawa wygląda następująco: 058 198 025 A -- 41.32€ FE23548 -- 24€ 058 109 229 B -- 87,18€ FE25362 -- 37€ 058 109 088 K -- 676.39€ FE37119 -- 367€ 058 198 217 -- 12,83€ FE32294 -- 8€ Razem: 817.72€ 2x FE38238 -- 9€ Razem: 454€ Porównując ceny z IC PL to w NL wychodzi dużo taniej Jutro ściągam wałek ssący i zobaczę ile się da czy zawory przeżyły czy nie

jak sie rozlecial? slizg wypadl? byl polamany? Był połamany i trochę było na kole zębatym a resztę normalnie wyciągnąłem bo łańcuch jest rozerwany...

No ale jak mam sprawdzić kompresje skoro łańcuch zerwany i nie mogę zrobić pełnego obrotu silnikiem... do momentu w którym się blokuje czuć, że jest kompresja A jakies podpowiedzi w sprawie napinacza czy będzie pasował?

Witam! Szwagier kupił jakieś lewe 1.8T... na początku zaraz po zakupie padła pompa oleju to w ramach "gwarancji" ją wymienili i było spoko przez 3000km... na krzyżówce zgasł i nie odpalił... kupił nowe aku bo stare sobie od tak padło, włożył i kręci a tu kręci jakby nie mógł i nie pali... No więc holowanie do domu i sprawdzam rozrząd ale jest na znakach to wyciągam świece i kluczem kręce silnikiem ale mi staje... to w drugą stronę... coś strzela z tyłu rozrządu więc ściągam pokrywę zaworów a tu tragedia rozleciał się całkowicie napinacz i strzelił łańcuch... Moje pytania: 1. Czy zestaw FEBI 45005 będzie pasował do silnika BFB? http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3317301631351-FE45005-rozrzad-kpl-%20lancuch--elementy,scr_dItems.html lub http://www.auto-onderdelen24.nl/febi-bilstein/7643569 2. Czy jest sens składać rozrząd bo obawiam się czy głowica przeżyła Moje rozmyślanie: rozrusznik kręcił ale ledwo co i nie było żadnego strzału przy kręceniu więc ja bym założył nowy zestaw i odpalił a może się uda Jakieś sugestie? https://www.youtube.com/watch?v=SLEIL8eoDy0

u nas na warsztacie tak cały czas robiliśmy i nikt nie narzekał... w swojej też tak zmieniałem, jeździłem pół roku na wahaczach DENCKERMANN i potem sprzedałem auto a wahacze jak nowe

czyli idealny do 1.8T jeżeli ktoś robi duże przebiegi :gwizdanie: raczej ostro pałuje silnik w wyscigach dlugodystansowych. to nie jest lepkość do cywilnych aut. 80% zuzycia silnika nastepuje podczas zimnego rozruchu - i tu trzeba zapewnic najszybsze dotarcie do węzłów tarcia. do tego jest zdolny olej o niskiej lepkości - podkreslam lepkosci - nie gestosci (to zupelnie inne pojecia) np 0W-30 Mam złe wspomnienia po zmianie półsyntetyka na pełen syntetyk ponieważ zrobiłem to w dieslu może to i wina silnika bo był to 1.9dCi i zalałem do niego CASTROL EDGE DIESEL 5W40 i po 8tys. zjadło panewki... dlatego wolę zostać przy tym co mam chyba, że mnie przekonacie

Nie zauważyłem... ale czasem jak zapalam auto to jest takie "boom" w głośnikach

Odkąd używam tego oleju jest w czarnej butelce i pisze tak jak mówisz SYNTHETIC BLEND

czyli idealny do 1.8T jeżeli ktoś robi duże przebiegi :gwizdanie:

Witam! Mój problem z radiem Symphony polega na tym, że nie da się cicho słuchać radia... ;( tylko albo gra średnio i głośniej nie ma problemu albo średnio i przy próbie ściszenia już nie gra! Jeżeli rozpędzę auto do dużej prędkości i stanę to da się trochę ściszyć radio... Jakieś pomysły? Pozdrawiam.

a gdzie tutaj masz półsyntetyk ????? 10W60 skoro to nie półsyntetyk to co?