Dranek

Ja miałem to samo, a w tym wątku masz napisane jak to rozwiązałem... http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=230950.0 Podepnij pod vaga i sprawdź dawki paliwa na rozgrzanym silniku w grupie 1. Jeżeli masz duże wahania dawek i spadają Ci poniżej 3mg do wymiany pompowtryski. Później po korekcjach możesz dojść ile sztuk jest niesprawnych i czy wymieniać pojedyncze czy komplet.

Jeżeli kupisz moduł BT z końcówką Q to na pewno. Ja mam xperię neo V która wyszła całkiem niedawno i wszystko śmiga.

Wszystko działa jak należy. Moduł z końcówką Q współpracuję z SE Xperia V, ściągnął książkę i bez problemu się łączy. Dzięki wskazówce domina79 połączyłem również prawidłowo linię k-line do radia i mogę już z poziomu VCDS w nim grzebać. Dzięki za pomoc

Dziękuję serdecznie domin za tak dokładną rozpiskę. W poniedziałek będę montował całość i napiszę jakie rezultaty. Kupiłem moduł Q i mam nadzieję że mi obsłuży SE Xperię V. Tych dotykowych telefonów to nijak odbierać, nie mówiąc o wybieraniu numeru podczas jazdy. Dużo rozmawiam przez fona i BT to moje wybawienie

Jak byś mógł to zapodaj mi proszę. U mnie w mieście choć nie należy do tych najmniejszych, są tylko dwa zakłady które zajmują się audio i tylko jeden fachman podjął się instalacji tego concerta do b6. Drugi mówił że nie można Ten co się podjął, tak mi podłączył, że przez VCDS nie mogę się teraz w ogóle połączyć z radiem W starym concercie mogłem robić testy itp. Nie wie co mógł zrobić nie tak, ja tym bardziej, więc podrzuć mi tą rozpiskę jak możesz aby chłopak się nie męczył.[br]Dopisany: 09 Grudzień 2011, 20:42_________________________________________________ I wszystko jasne! Tak w ogóle to trafiłeś w 10-tke kto na forum może mieć rozpiskę do BT.

Dzięki Domin. O to mi chodziło, faktycznie rozpiski nie mogłem nigdzie znaleźć. Mam nadzieję że kolesiowi od radyjek to wystarczy i podłączy mi to jakoś do Concerta III. Chyba że ktoś to podłączał do tego radia i ma jakieś wskazówki?

Witam wszystkich. Postanowiłem dodać do auta moduł BT. Kupiłem od kolegi z forum kompletny zestaw. Niestety, nie posiada on rozpiski kabli i nie wiem co gdzie podłączyć. Dodam że posiadam radio Concert III i kierownicę MF. Po rozbrojeniu kostka od strony BT wygląda tak: Dodam, że piny 1,2,8,9,15,16,17,18 są na drugim końcu ucięte, a 11 i 12 zakończone również pinami. Mikrofon też nie jest chyba ori, zakończony jest również pinami jak na zdjęciu. Gdzie to wpiąć? Jak połączyć z BT? Najbardziej mi zależy na rozpisce kostki, np. pin 1 to zasilanie, 2 masa itd., bo bez tego ani rusz. Jeżeli ktoś to ogarnia to proszę o pomoc

Tak jak kolega Zbojna napisał będę lał dobre paliwko i cieszył się z jazdy. Rano pali bardzo dobrze, a podnosić mocy na razie nie zamierzam. Wyjeżdżę bak i napiszę czy spalanie wzrosło. Co do korekcji to też się nie przejmuję, za 600zł nowych pompek bym nie kupił. Z resztą na forum jest bardzo dużo postów odnośnie drgań silnika, bujania i innych podobnych, mało kto sobie z nimi poradził. Najczęściej ludzie wymieniają poduszki, plecionkę i koło dwumasowe, dopiero później myślą o pompkach. Każdy kto ma z tym problem może porównać swoje logi z moimi z 1-go posta. Jeżeli będą podobne to jest duże prawdopodobieństwo że wymiana pompek uleczy ich furmanki... Moim zdaniem najważniejsza jest gr.1 i wartość podawanej dawki paliwa, jeżeli jest poniżej 3mg i do tego skacze to właśnie to powoduję drgania. Korekcję to sprawa drugorzędna i znowu kolega Zbojna trafił w sedno pisząc: Facet przy wymianie pompek pokazywał mi delikatnie wyrobione gniazda w których siedzą wtryski, ale tylko po jednej stronie. Mówił że nie ma tragedii ale to też może mieć przecież jakiś wpływ. Ponoć jest to wada wszystkich jednostek z pompowtryskiwaczami i chodzi o to że są one mocowane tylko z jednej strony. Mają wtedy delikatny luz i wyrabiają powoli te gniazda. Może moje wypociny pomogą komuś w walce z drgawkami auta na wolnych obrotach.

Jeżeli sprawdzałeś moje logi z pierwszego postu przed wymianą pompek i porównasz je z tymi po wymianie to różnica jest jak dla mnie kolosalna. Pompki używane ale sprawdzone z 2005r, niestety przebieg nie znany. Wcześniej autem bujało i drżał na wolnych obrotach, a teraz jest idealnie. Co najważniejsze jestem chyba jedną z niewielu osób na forum które wsadzały wtryski od 2.0tdi do 1.9tdi. Czemu sądzisz, że biby trzeba korygować softem? Jeżeli faktycznie jest taka potrzeba to to zrobię, ale chciałbym wiedzieć jakie mają być prawidłowe. Z tego co pamiętam jak gość mi go "Vagował" po wymianie pompek mówił że bipy są równe i są w normie.

Logi zrobię dziś lub jutro, chciałem trochę pojeździć żeby wszystko się "ułożyło". Spalanie na pewno trochę wzrośnie, ponieważ dawka paliwa z tego co pamiętam wynosi ok. 8mg, a wcześniej poniżej 3mg. Najważniejsza informacja: POMPKI MOŻEMY WYMIENIAĆ NA MOCNIEJSZE TYLKO JEŻELI NIE MAMY WIRUSA! W innym wypadku trzeba korygować soft przez tunera. Ja nie miałem wirusa i u mnie chodzi wszystko bardzo dobrze, chyba że ta dawka paliwa za duża... Zrobię logi to zapodam.[br]Dopisany: 01 Grudzień 2011, 15:50_________________________________________________Dodaję logi grupy 1, 13, 23 po zmianie pompowtrysków na te z 2.0tdi. Proszę o ocenę. http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_64605.html

Ja włożyłem 038 130 073 BK, zamieniają się na BQ i AX. Po wymianie od razu zalałem Shella do pełna i STP również. Facet który mi to wymieniał mówił, że pompki o tych oznaczeniach są najbardziej trwałe. Czas pokaże...

Ja swoją furmankę oddaję we wtorek do zakładu gdzie wymieniają wtryski, kupuję komplet używek z końcówką BQ od 2.0 TDI i mam nadzieję że mój koszmar się skończy. Ponoć te z końcówką BQ są bardziej trwałe i bez problemu pasują do AWX bez zmiany softu. Zakład w którym to będę robił ma na miejscu sprzęt do sprawdzania pompek chyba EPS 200 lub coś nowszego, zakładają używki tylko sprawdzone, oczywiście z wymienionymi oringami. Całość roboty ok.1200zł, jeżeli nie wszystkie wtryski mieliśmy popsute w swoim aucie, to po ich sprawdzeniu mogą zostać w rozliczeniu. We wtorek po południu napiszę jaki rezultat.[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 13:46_________________________________________________Witam. Problem drgania auta na wolnych obrotach rozwiązany! :> Wymieniłem komplet wtrysków z nowymi uszczelkami od 2.0 Tdi z końcówką BK (zamienia się na BQ i AX). Kosztowało mnie to 600zł z robocizną, ponieważ stare zostawiłem w rozliczeniu. Firma ta zajmuję się też regeneracją i współpracuję z tym gościem z allegro u którego kupiłem pompki: http://allegro.pl/sklep/17642829_audi-vw-seat-skoda-wroclaw Do sprawdzania wtrysków i pomp wtryskowych mają najnowocześniejszą machinerię. Zakład mieści się w Kunowie koło Sobótki. Jak ktoś chcę to dam numer na priva. W końcu spokój :gwizdanie: Potwierdzam również, że pompowtryski od 2.0 pasują do 1.9 bez ingerencji w soft. Pojeździłem dzisiaj z 200km i wszystko ok, nawet mam odczucie że żwawiej jeździ.

Powiem tyle... jeżeli by je wcześniej regenerował, to by ich drugi raz nigdzie nie wysyłał. Co do pomieszania wtrysków to nie ma znaczenia który gdzie idzie, więc można je zamieniać miejscami.

W tym momencie przerabiam ten sam problem w swoim AWX. Po kilku miesiącach walki i wykluczaniu innych podzespołów mogę stwierdzić, że kluczowa dla tego problemu jest podawana dawka paliwa oraz korekcję. Jeżeli napisałeś że: to jest to ewidentnie problem zepsutych wtryskiwaczy. Po pierwsze za niska dawka paliwa, po drugie i właśnie to powoduję drgania czyli nierównomierne rozprowadzenie paliwa. Nie może tak być że jest 3,6mg nagle 1,7mg, zaraz 2,8mg i tak dalej. Dawka powinna być na poziomie 6mg i nie może się bardzo wahać. Co do korekcji ja niedawno też miałem podobne do Twoich, a teraz ma masakrę. To są moje logi popsutych wtrysków które zobrazują o co chodzi popatrzcie na gr. 1 i Injected quantity waha się od 0,8 do 3,8: http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_63506.html Tak jest prawidłowo i tak powinno być u Ciebie po regeneracji i nie powinno już trząść: LOG ZAPOŻYCZONY Z FORUM MIŁOŚNIKÓW I UŻYTKOWNIKÓW DIESLI. http://vaglog.rtnet.pl/individuo_18048.html Jeżeli jest inaczej nie pozostaję nic innego jak powiesić za jaja tych partaczy. Ja swoją furmankę oddaję we wtorek do zakładu gdzie wymieniają wtryski, kupuję komplet używek z końcówką BQ od 2.0 TDI i mam nadzieję że mój koszmar się skończy. Zakład w którym to będę robił ma na miejscu sprzęt do sprawdzania pompek chyba EPS 200 lub coś nowszego, zakładają używki tylko sprawdzone, oczywiście z wymienionymi oringami. Całość roboty ok.1200zł, jeżeli nie wszystkie wtryski mieliśmy popsute w swoim aucie, to po ich sprawdzeniu mogą zostać w rozliczeniu. Z resztą tu jest mój wątek na ten temat w którym opiszę czy wymiana przyniosła zamierzony efekt: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=230950.0

Dzięki za sugestię, ale kąt mam na 0 także rozrząd odpada. Ok. Od tego zacznę. Prawdopodobnie w piątek się za to zabiorę.

Jak jest zimny po nocy to ani grama nie telepie, dawka paliwa jest ponad 6mg czyli w normie (3-9). Jak już rano zacznę jeździć załapie temperaturę roboczą i zaczyna telepać dawka spada poniżej 3mg. Nawet jeśli odstawię auto na 2-3 godziny i temperatura na blacie jest poniżej 50stopni to też lekko nim buja. Dzięki za sugestię, od tego chyba zacznę. Mam nadzieję że do końca tygodnia się z tym uporam.

Nowa pompka w AWX z końcówką AN lub BA to ok. 3300zł w ASO, na Allegro od 800zł Kilka miesięcy temu zastosowałem czyszczenie wtrysków specjalną machinerią Jet Clean Tronic firmu Liqui Moly korekcję trochę się poprawiły, ale problem trzęsienia budą pozostał. STP leję profilaktycznie i nic to nie daję. Coraz bardziej zastanawiam się nad wymianą całej 4 na BQ z 2.0TDI. Wysłałem parę zapytań na PW do osób które to robiły czy po wymianie wszystko jest ok. Ponoć pasują P&P bez potrzeby korekty softu. Zobaczymy co mi odpowiedzą.

Witam. Zacznę od tego że na wolnych obrotach trzęsie mi budą od zakupu auta (8 miesięcy). Oczywiście próbowałem zgłębić temat, ale przyczyn mogło być wiele: dwumas, plecionka, poduszki, napinacz paska wieloklinowego, rozrząd i pompowtryskiwacze..... Chciałem ominąć wymianę w ciemno, ponieważ podłączenie pod vaga nie wskazywało jednoznacznie na usterkę pompowtryskiwaczy. Jednak kilka dni temu postanowiłem znów zrobić logi statyczne i niepokoi mnie bardzo grupa 1 i 13. Od 67sek do 117sek włączyłem klime i trochę się poprawiło. Injected quantity waha się pomiędzy 0.8 do 4,1 więc to chyba też nie tak? http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_63506.html Tu wklejam logi na całkowicie zimnym silniku po nocy, wtedy wszystko jest ok: http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_63505.html Moje pytanie brzmi, czy wymienić tylko wtryski nr 2 i 3 czy może komplet? Używki, może regenerowane? Drugi problem to nie wiem jakie kupić. Mam AWX z 2001roku i nr pompek 038 130 073 AN, ciężko je dostać i ponoć je wycofali z produkcji. Mógłby mi ktoś sprawdzić w etce czy one wymieniają się na jakieś inne i czy jak wymienię 2 szt. to nie będą się gryzły z moimi AN. Proszę o pomoc...

Ja zrobiłem podobnie jak kolega Pablo. W tym siłowniku jest zamontowana gumowa uszczelka którą trzeba lekko podpiłować (zmniejszyć jej średnicę) żeby schowek chodził luźniej. Można ją w ogóle zdemontować i schowek będzie chodził jak w B5. Ja wolę żeby było w ten sposób, niż wymieniać schowek co jakiś czas.

8L oczywiście. To było moje pierwsze Audi i tak naprawdę mam do niego największy sentyment, a wcześniej było CC 700 i Ford Escort. Po przesiadce z escorta 1.4 czułem się jak w odrzutowcu Po A3 kupiłem sobie opla signum, fajne auto nie mogę nic złego powiedzieć na funkcjonalność i wykończenie wnętrza, ale ten diesel DTI to porażka. Wróciłem więc do sprawdzonego Audi i do 1.9TDI, chociaż B6 jest 3 lata starsza od signum to cena zakupu jest na zbliżonym poziomie.

Ja mam porobione zdjęcia przed i po, ale nie martwię się tym, ponieważ chcę nim pojeździć ok. 3 lat i zostawię go młodszej siostrze za drobną opłatą Już jej raz zostawiłem A3 i była zadowolona, teraz mówi ze chcę A4..... i wcale się jej nie dziwię.

Ja na razie nie narzekam na trzeszczące plastiki. Skręcałem wszystko osobiście, jest idealnie dopasowane. Jedynym elementem który mi trzeszczał w tym aucie była.... lampka podsufitki. Przenosiła jakieś dziwne wibracje z karoserii, ale uporałem się. Co do kosztów w B5 to nie wiem, ale mogę poradzić żeby nie kupować z pierwszej lepszej aukcji, prędzej czy później trafi się jakaś okazja. Ja sporo gratów kupiłem od lokalnych handlarzy częściami i jestem zadowolony. Z tego co pamiętam za tunel środkowy z ramką na 2din dałem 200zł (mój granatowy na śmietnik), podłokietnik 150zł (mój leży gdzieś na półce), dywan 150zł ( swój granatowy sprzedałem za 50zł), komplet plastików wnętrza z osłonami szyn fotela 100zł na allegro, kompletne listwy s-line dość słono bo 400zł ( moje drewno poszło za 250zł), kierownica MF z airbagiem 700zł ( moja w idealnym stanie poszła za 300zł z poduchą MF). Ja zmieniałem jeszcze fotele i boczki, ale Ty masz kremową skórę więc ten mod Cię ominie. Najtrudniej zacząć wszystko zmieniać, ale później będzie duża satysfakcja z modyfikacji. :> Moje graty kupowali tylko panowie od przekładek, a kiere z poduchą pan z komisu, także każdy nawet granatowy towar ma swojego kupca

Ja tez kupiłem niestety z granatowym środkiem... Ale, cena była dobra, stan techniczny i wyposażenie też, więc długo nie myślałem o zakupie. W czerwcu zaczęły mi chodzić po głowie myśli ze zmianą koloru na czarny. Najpierw była czarna kierownica MF z B7 razem z osłoną, później czarny tunel środkowy z ręcznym i podłokietnikiem, później zmiana dekorów z drewna na rybią łuskę s-line, całkiem niedawno wymieniłem dywan i fotele z boczkami w wersji sport oczywiście w kolorze soul. Do tego wszystkie plasticzki, osłonki też są czarne. Nie trzeba tego robić od razu, wiadomo że przez jakiś czas między modernizacjami środek wygląda dziwnie, ale jest o niebo lepiej niż było! Zostały mi tylko schowki pasażera i kierowcy, konsola oraz pasy. Wszystko wystawione na aukcji, także jak się sprzeda dołożę trochę i będzie cały czarny. Niedawno dzwonił do mnie gość od przekładek i mówił że jak znajdzie czarny komplet schowków i konsolę to się ze mną zamieni i wszystko mi przełoży gratis! Mówił że strasznie ciężko jest znaleźć granatową dechę, a trafił mu się angol z granatowym wnętrzem. Także głowa do góry i zabierać się do roboty! Mój wyglądał jak w pierwszym poście, teraz wygląda tak: http://img13.allegroimg.pl/photos/oryginal/17/92/84/65/1792846506

Podejrzewam że u mnie będzie w tym samym miejscu. Sam wymieniałeś te baterie w syrenie? Chodzi mi o rodzaj tych baterii, no i o koszt.

Mam tak samo tzn. pika mi też ta syrena. Mam fabryczny alarm z kontrolą wnętrza i jak zamknę się w środku i poruszam się nie włącza się alarm tylko pojawia się te pikanie z syreny. Już myślałem że coś jest uwalone na maxa, a tu może tylko baterie... iwadrian nie wiesz jak się dostać do tej syreny?