Dranek

Dzięki Dragon za sugestię i chęć pomocy, ale u mnie kompletne sprzęgło + dwumas był niedawno robiony. Nawet nie wiedziałem że koło zamachowe może powodować takie szarpanie przy tych obrotach. Wymienię filtr paliwa i przeczyszczę wtryski maszynką Luqui Moly Jet Clean Tronic, może coś poprawi parametry pracy wtrysków. Co do tego szarpania przy przyśpieszaniu ma ktoś może jeszcze jakieś sugestię?

Na pierwszy rzut oka widać, że ma dużo błędów wiązanych ze skrzynią biegów, auto jest w automacie? Tu masz stronę (przetłumaczoną na polski) która rozszyfrowuję kody błędów, wystarczy odnaleźć swoje błędy i przeczytać co oznaczają: Ross-Tech Tłumacz Google

Generalnie mój znajomy się cieszy, ponieważ ma nową skrzynię i nic za nią nie płacił. Ta awaria nie zmieniła jednak jego jak i mojego zdania na temat tej skrzyni, generalnie jest świetna! Po przejechaniu się multitronikiem już mi się nie chcę wachlować lewarkiem w moim manualu...

Dzięki za odpowiedź. Co do szarpania to ok. miesiąca temu wymieniałem vacu pompe na Bosha (stara Luka miała luźny kruciec) i wymieniałem filtr powietrza na Filtrona. Zawsze zakładam Mann, ale w sklepie innego nie mieli i sprzedawca mówił że różnicy nie ma. Te dwie rzeczy robiłem w jeden dzień i tak myślę, że od tamtej pory mi tak szarpie. Vacum raczej dobrze założyłem, podciśnienie jest -0,8, może to przez tego filtrona? Co do pompek to już w tamtym roku wymieniałem komplet. Miałem zupełnie padnięte i w zamian włożyłem od 2.0 tdi BMM, później tuner zrobił mi pod nie soft i też mówił że są w nieciekawym stanie. Dałem za nie 600zł z przekładką więc cena dobra, a stare miały korekcje powyżej 2,8 i dlatego się zdecydowałem na nie. Filtr paliwa właśnie wtedy też wymieniłem ok. 10 miesięcy temu. Czyli oprócz pompek, turbo i przepływomierz jest ?

Kolego DragonGTI na podstawie logów odczytałeś problem ze sprzęgłem? Chodzi mi bardziej o diagnostykę przepływomierza, turbiny i wtrysków. Tak poza tym sprzęgło i dwumas wymienione.

Witam, ostatnio auto zaczęło mi delikatnie szarpać przy przyśpieszaniu w okolicy 1700-2000obr/min. Skłoniło mnie to zrobienia pełnych logów i wrzucenia ich na forum do oceny przez fachowców. Poza tym szarpanie autem delikatnie czasem bujnie na wolnych obrotach. Dodam, że auto ma zmieniony soft na ok. 160KM i 360Nm. Proszę o ocenę. Statyczne: Grupa 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 015 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne: Grupa 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 013,018,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Basic Settings : Grupa 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Mój kolega kupił w styczniu B8 2.7tdi w multi 2009r. z przebiegiem 165tys. Na stałe mieszka w Niemczech i wykupił sobie dodatkową gwarancję na rok. No i miał szczęście że ją wykupił... Z dwa miechy temu coś mu zaczęło szarpać autem po dodaniu gazu, pojechał do aso w Monachium diagnoza skrzynia do wymiany. W ASO wsadzili mu nową i wystawili rachunek na 8000tys euro! Pokrył to oczywiście z wykupionej gwarancji ale jakby nie to kaplica. Wcześniej auto pięknie chodziło, skrzynia działała idealnie. Generalnie mówiłem mu żeby zostawił ją dla mnie, ale trochę się teraz wystraszyłem tej skrzyni...

Ja też, ale teraz giercuję w Goalunited 2012. Jak ktoś w to gra to zapraszam na PW i możemy zagrać sparing!

Ja u siebie też wymieniałem tylko że pompowtryski, wrzuciłem od 2.0 tdi i też mi silnik twardziej chodzi. Zrobiłem oczywiście korekcję mapy wraz z chipem pod wtryski z 2.0, synchronizację mam ustawioną na 0, +1. Przyzwyczaiłem się do tego, chociaż wiem że powinien chodzić bardziej miękko. Nie wiem jaka może być tego przyczyna. U Ciebie faktycznie tak jak napisał kolega SotoM do sprawdzenia kąt wtrysku.

Tutaj masz używany siłownik, zapytaj z którego roku jest ten siłownik. Wiadomo że czym będzie nowszy to Ci dłużej pochula. GRUSZKA EGR KLAPY GASZĄCEJ TDI AWX,AVF itp. (2487070156) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. ---------- Post dopisany at 07:39 ---------- Poprzedni post napisany at 06:59 ---------- Czyli chodzi o sprzęgiełko alternatora tak? Słyszałem, że ma wpływ na drgania na jałowym, ale przy gaszeniu pierwsze słyszę.

Mi też popiskują hamulce i zastanawiam się nad zakupem takiej pasy ate plastilube - ATE PLASTILUBE SMAR DO ZACISKÓW I HAMULCÓW 75 ML (2464389825) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Będzie odpowiednia, czy są jakieś lepsze na tą dolegliwość?

Wymieniłem pompę podciśnienia na Boscha i problem się rozwiązał. Gaśnie dużo lepiej niż wcześniej, wiadomo delikatnie zabuja silnikiem, ale jest o wiele lepiej niż wcześniej. Problem tkwił w tym, że pompa dawała za słabe podciśnienie na klapę gaszącą i widocznie nie zamykała się jak trzeba. Dzięki wszystkim za pomocne wskazówki, a w szczególności koledze Sztomel na naprowadzenie mnie na problem z podciśnieniem:notworthy:

Chodziło pewnie o konektory na pompkach czyli inaczej wtyczki łączące listwę zasilającą z pompkami. Musisz ściągnąć pokrywę zaworów i sprawdzić czy się niepoodginały i czy ciasno siedzą na pompce.

Jak chcesz żeby się błyszczał to wyczyść z zewnątrz , ale jak chcesz się pozbyć z niego wszelakiego syfu proponowałbym jednak wewnątrz.

Może przyczyna tkwi w słabym podciśnieniu, ja mam -0,4 bara mierzone wakumetrem przy klapie gaszącej i Sztomel podpowiedział mi że musi być -0,9 bara w całym układzie. Faktycznie mam nieszczelny kruciec przy pompie vacum. Zamówiłem używkę boscha z poprawionym krućcem i zobaczymy jak wymienię czy się poprawi.

Kurcze piszemy praktycznie o tym samym w dwóch wątkach, może zostańmy tylko w tym. Ok. Zgodzę się z tym że mam fabryczny procent wysterowania N18, ale tuner zmieniał przecież co innego. W momencie kiedy zawór jest w pozycji OFF to zaciąga czyste powietrze (powinno być ok. 400mg\str i tak mam), tunerowi chodziło przecież o to, żeby w momencie kiedy zawór jest w pozycji ON również zaciągał jak najwięcej czystego powietrza, a ograniczył podawanie spalin (trujemy wtedy środowisko) i u mnie tak jest ( ok. 330mg\str). Książkowo w niedłubanym sofcie zakładając, że EGR jest sprawny powinno być przecież przy pozycji ON ok. 180mg\str. u mnie jest te 330mg\str właśnie przez robotę tunera. Chyba że się grubo mylę, ale skąd by była u mnie ta wartość 330mg\str? EGR mam nówkę na bank sprawny. ---------- Post dopisany at 20:20 ---------- Poprzedni post napisany at 12:20 ---------- Strzał w 10 z tym podciśnieniem! Oczywiście mam pompę luka i jest nieszczelny kruciec. Nie będę bawił się w klejenie i zamówiłem już boscha na allegro za 70zł w idealnym stanie z 2008r. Pojutrze wymienię i dam znać czy coś pomogło. Dzięki Sztomel za podpowiedź

Tak mogło być, tylko u mnie dwumas został wymieniony...

Sztomel powiedź mi jako fachowiec od EGR, czy mój problem z gaszeniem silnika może być spowodowany softowym ograniczeniem jego pracy? Ja specjalnie tunera nie prosiłem o ten zabieg, sam mi go zaproponował, ale nie wiem czy są jakieś są dobre strony tego zabiegu. Tym bardziej, że zmieniał soft jak miałem uwalonego EGR-a, teraz mam nowy i może lepiej przywrócić go do ustawień fabrycznych? Czy coś się może wtedy zmienić na plus w pracy silnika oprócz względów ekologicznych?

Wydaję mi się, że wszystkie informację na temat słabego odbioru radia uzyskasz w tym wątku: http://a4-klub.pl/nawigacja-car-audio-cb-radio-17/all-b6-know-how-odnosnie-poprawy-odbioru-radia-66782/

Najlepiej podjedź do nich i niech Ci zrobią tak jak chciałeś ten EGR. Oczywiście już za free...

To chyba zapomniał go ograniczyć, bo logi gr.3 są praktycznie identyczne przed i po sofcie. Wystarczy spójrz na mój log gr. 3 i tam widać, że różnica pomiędzy otwartym, a zamkniętym zaworem wynosi tylko ok. 100 jednostek ( 315 - 415 mgr\str), u Ciebie ok. 300 jednostek (170 - 470 mgr\str).

Dzięki Pretor za odp. Masz może dostęp do vaga? Chodzi mi abyś podesłał mi Twojego loga Basic Settings gr.3. Porównałbym wartości naszych egr. Jeżeli byłyby zbliżone definitywnie wykluczyłbym EGR. Może u mnie ograniczył w większym stopniu np. w 80-90% i tak się dzieje.

Dzięki chłopaki za objaśnienie sprawy, w szczególności dla Sztomel za łopatologiczne objaśnienie sprawy. N18 jest sprawny podciśnienie na wężyku występuję (mierzyłem wakuometrem i było -0,4bara). Udało mi się wyrwać nówkę pierburga za 250zł, prawdopodobnie będę go wymieniał w sobotę. Po wymianie zrobię logi i napiszę jak wrażenia. ---------- Post dopisany 16-06-2012 at 19:23 ---------- Poprzedni post napisany 13-06-2012 at 15:51 ---------- Dzisiaj wymieniłem EGR na nowy Pierburga z uszczelkami, do tego wyczyściłem kolektor dolotowy, zmieniłem dwie uszczelki na łączniach rur dolotu i wymieniłem wszystkie węże podciśnienia na silikonowe. Najważniejsze że w końcu przy EGR będzie sucho. Oto logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Z tego co widać jest mała różnica (ok. 100 mg\str) między otwartym, a zamkniętym EGR-em. Wydaję mi się, że to przez tunera który przy chipie mówił mi o tym iż programowo ograniczy jego działanie. Co o tym sądzicie? ---------- Post dopisany 08-07-2012 at 08:16 ---------- Poprzedni post napisany 16-06-2012 at 19:23 ---------- Ktoś pomoże z tym EGR? Nie wiem, czy jechać do tunera aby mi to ustawił oryginalnie, bo jeszcze mam problem z mocnym telepaniem silnika przy gaszeniu i myślę że może mieć to związek z EGR. Problem opisany tu http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/wymienione-gaszeniu-dalej-mocno-trzesie-silnikiem-239278/index2.html#post2937888

No i kompletne sprzęgło z dwumasem wymienione. Od razu komfort jazdy się poprawił, pięknie gładko rusza, żadnych stuków, biegi idealnie wchodzą. Wszystko pięknie, ale przy gaszeniu silnikiem dalej telepie jak alkoholikiem na kacu Temat raczej odpuszczam, bo już nie ma chyba części która mogłaby powodować mocne telepanie przy gaszeniu, a której nie wymieniłem. Zastanawia mnie jedynie temat programowego ograniczenia pracy EGR przez tunera (nowy EGR). VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Czy może mieć to wpływ na te drgania silnika przy gaszeniu auta? Ponawiam pytanie o pompowtryskiwacze, czy może one w porę się nie odłączają i podlewają jeszcze paliwkiem do cylindra i dlatego tak trzepie. Jest to możliwe? Proszę o poradę kogoś kto ogarnia temat.

Mam taką samą gałkę jest w 100% oryginalna. Masz tu wątek o tym: http://a4-klub.pl/stylizacja-tuning-optyczny-19/all-b6-wymiana-drazka-zmiany-biegow-wersje-s-line-46318/index2.html