Dranek

Przekaźniki czasowe są OK, ale drążę temat i chciałbym mieć jak w ori. Kilka dni temu przy okazji montażu lusterka fotochrom i CLH zmieniłem MCE na ten najwyższy z końcówką F. Po zmianie myślałem, że w końcu odpalą spryski i stary moduł pójdzie do kosza, ale dalej to samo! Czyli stary moduł jest w 100% sprawny i nie była to jego wina że spryskiwacze nie działają. Muszę chyba jechać do konkretnego elektryka tylko czy on mi pomoże? W vcsd napięcie na MCE pokazuję powyżej 12v, czyli wszystko ok, ale czemu akurat do pinu odpowiedzialnego za spryskiwacze podaję takie małe?

Jeżeli miałeś kierownicę czteroramienną to poduszka od niej nie podejdzie do kierownicy trójramiennej. Rozwiązaniem problemu jest zakup odpowiedniej poduszki z kierownicy trójramiennej i tyle. Sprzedaj swoją poduszkę i kup odpowiednią.

Na 100% auto wpada w tryb awaryjny, jeżeli odcina go właśnie w tym przedziale obrotów. Zrób komplet logów ( w szczególności turbo) i wklej je do działu diagnostyka. Tam na pewno ktoś Ci pomoże.

Jak możesz to daj jakiegoś linka do Twojego urządzenia.

Jakiś czas temu wymieniałem u siebie świece i do awx z 2001r wsadziłem te dłuższe i też nic się nie stało. Miałem trochę pietra, że o coś zachaczą przy rozruchu, ale doświadczony mechanik zapewnił mnie, że nic się nie ma prawa stać i że dłuższa świeca lepiej (szybciej) dogrzeje cylinder.

Czyli reasumując wszystko kostka ma wyglądać tak? 1 = Czarny 2 = Brązowy 3 = Zielony 4 = Biały 5 = Niebieski 6 = Pomarańczowy 7 = Pusty 8 = Czerwony 9 = Niebieski 10 = Pusty 11 = Pusty 12 = Pusty Martwi mnie tylko jedna rzecz, mianowicie schemat podany wyżej z tego co zauważyłem jest oparty na wiązce innej niż moja obecna. Wystaje z niej konektorek z żółtym kablem, u mnie jego brakuję. Myślę jednak, jego rolę u mnie spełnia brązowy kabel (oby tak było). Znalazłem jeszcze schemat żółtej kostki z A3 Klubu i klakson jest jednak w pinie 7 i 8. Kluczem do tej zagadki było by odszyfrowanie za co są odpowiedzialne poszczególne piny, ale w kostce 12pinowej w taśmie mutifunkcyjnej. Mając taką wiedzę można by było to wszystko jakoś dopasować. Jeszcze ostatnie pytanie na dziś, czy mogę coś popalić nieodpowiednio podpinając piny? Oby się skończyło na schemacie który zaproponował Artur, ale różnie bywa i wolę się podpytać. ---------- Post dopisany 20-03-2013 at 12:33 ---------- Poprzedni post napisany 19-03-2013 at 21:16 ---------- Sukces! Podziękowania dla Domina i w szczególności dla Turzola, bo to jego schemat okazał się tym właściwym. Wszystko bangla jak ta lala. W piątek może Was jeszcze pomęczę, bo zakładam fotochrom wewnętrzny i CLH, ale to w innym wątku. Pozdrawiam

Dzięki Domin naprowadziłeś mnie troszeczkę. Według tego schematu zapożyczonego z wątku który podlinkowałeś czyli: U mnie przesunięty jest klakson z pinów 1 i 2 ( na schemacie) na 7 i 8, a piny z kostki przycisków multi z 8 i 9 (na schemacie) na 9 i 10. Chyba tak to jutro podepnę i zobaczymy co wyjdzie. Jak coś nie będzie działało to będziemy dalej myśleć. Najważniejsze, że kable od poduszki wszędzie idą tak samo.

Jestem z powrotem, a więc tak według rozpiski Artura zgadzają się u mnie piny odpowiedzialne za naboje, ale multi już nie. Z dużego konektora wychodzą dwa zmostkowane czarne kabelki jeden idzie do czarnej kostki multi do pinu nr 3, drugi jest podpięty pod pin nr 7 w żółtej kostce. U mnie jest tak: 1 = Pusty 2 = Pusty 3 = Zielony 4 = Biały 5 = Niebieski 6 = Pomarańczowy 7 = czarny - inaczej idzie z dużego konektora 8 = brązowy - inaczej idzie do małego konektora 9 = niebieski - inaczej idzie do kostki multi do pinu nr 1 10 = Czerwony idzie do kostki multi do pinu nr 2 11 = Pusty 12 = Pusty Artur widzę że masz pojęcie to może coś rozkminisz.

U mnie jest tak: -nabój po lewej stronie na dwa kable jeden pomarańczowy drugi niebieski -nabój po prawej biały i zielony - konektor szerszy jest czarny - konektor węższy jest brązowy We wiazce która idzie do żółtej kostki występują oczywiście wszystkie kabelki podane wyżej + jeden dodatkowy czarny

Dzięki za tak szybką odp. Ok. tylko jak bym spiłował te wypusty i wtyczka wejdzie, to wtedy mogę bezpiecznie jeździć? Chodzi o to, czy w kablu z a3 układ pinów jest taki sam jak w a4 i czy nie są pozamieniane miejscami np. masa w a3 to pin 3, a masa w a4 to pin 6 Jeszcze jedno jak zdjęć te wtyczki od zapalników? Jak mam coś piłować to bym wolał kabel odpiąć niż latać z całą poduszką.

Panowie też mam problem podobny do Turzola. Zachciało mi się kierownicy z chromem i ze znaczkiem s-line, no i kupiłem taką prawię nówkę z 2012r z A3 razem z poduszką i okablowaniem. Wcześniej miałem zamontowaną standardową MF z B7. Myślałem, że zdejmę jedną i wrzucę drugą, a tu zonk. Przewód z nowej poduszki nie podchodzi do taśmy. Teraz mam pytanie czy muszę zmienić taśmę na tą z A3, czy zmienić kabel na taki z B7? Dodam, że moją poduszkę z kablem już sprzedałem. Nr kabla z A3 to 8P0 971 589 AD, stary kabel z B7 miał nr 4E0 971 589 A. Jeżeli będę musiał kupić kabel z B7 to co z pinami we wtyczce będą p&p czy będę musiał coś przepinać? Tu są zdjęcia nowej kiery i poduchy z kablem:

4v pojawia się jak załączam manetkę do sprysków. Z tego co mi wcześniej koledzy pisali to w B6 nie trzeba nic kodować. Wchodząc w grupę 13 mam error i nie mogę zmienić kodowania.

No niestety, nie mam żadnego znajomego z modułem high. Wszystkie inne funkcję modułu działają bez zastrzeżeń, dziwne trochę żeby akurat ta funkcja spryskiwania reflektorów uszkodziła się sama z siebie. Jutro spróbuje coś podziałać, może wsadzę inny pin z grubszym przewodem czy coś podobnego. Wydaję mi się, że jak MCE byłby uszkodzony to by nie dawał w ogóle napięcia, a mój daje ale za małe.

Dalej nie działają mi spryski i drąże temat. Dzisiaj rozebrałem nadkole i sprawdziłem połączenia kabli, wszystko jest OK. Sprawdziłem prąd na przewodach i wychodzi na to, że zamiast ok. 12v jest 4v i nie załącza pompki. Pompka sprawna, ma nr 3b7 955 681 czyli oryginał VW, po podłączeniu jej do zasilania od sprysków szyb załącza się. Co może być przyczyną takiego małego prądu? Uszkodzony MCE?

Skóra pewnie naturalna, w B6 eko skóry nie było

Jeżeli przed wymianą rozrządu było wszystko OK, to ja bym sprawdził kąt synchronizacji PD. Może Ci rozrząd ustawiali bez blokad i teraz masz problem. Kąt ma się mieścić w granicy od -3 do +3.

Nie, no pewnie też nie patrzę na przebieg. Odpukać wszystko jest z autem OK, a to co przy nim robię wynika z tego że chcę (rezanko) niż, że muszę

Na blacie lekko ponad 220tys. Kupiony był w Polsce we Wrocławiu i 7 lat jeździła nim jakaś Pani. Książki serwisowej oczywiście nie mam, bo Pani zgubiła. Po vine sprawdzałem, ale w Polsce w tamtych latach ( w przeciwieństwie do krajów zachodnich) nie wklepywano napraw do komputera serwisowego i dopiero w 2007roku pojawiały się jakieś wpisy o jakiś duperelach jak wymiana żarówki i inne takie, ale i tak nie wpisywano przebiegu. Pozostaje mi wierzyć, że przebieg ori.

Cieszę się, że wszystko w porządku. Pompki są z końcówką BA, turbina była czyszczona chyba 2 lata temu. Mam nadzieję, że silnik długo mi posłuży bez jakiejkolwiek ingerencji.

No właśnie tuner też mi tak mówił i pierwszy wykres był jeszcze lepszy bo było 180km i 400Nm, ale poprosiłem o lekkie obniżenie ze względu na dwumas i sprzęgło. Także motor ma jeszcze większy potencjał, jak będę wymieniał sprzęgło to wsadzę jakieś wzmocnione i zrobię chyba korektę.

Witam. Wykres robiony w zeszłym roku we wrześniu w ECU Projekt we Wrocławiu. Proszę o jakieś opinię fachowców.

To jest nr kabelka z dwoma pinami pasującymi do kostki modułu 000 979 021 E. Przecinasz przewód w połowie i masz dwa piny. Kabelek dostępny w ASO.

Wiem, że temat trochę leciwy, ale ma taki problem jak Tomek. Jakiś czas temu zmieniałem włącznik z A na D, zmieniłem pin z 11 na 13 i wszystko chodzi. Teraz dołożyłem spryski i nie chcą mi się odpalić w żadnym położeniu włącznika. Trzeba jeszcze przepinać dodatkowo jakieś piny?

Dzisiaj podłączyłem masę w innym miejscu i też nie odpaliło. Muszę chyba ściągnąć koło jak będzie lepsza pogoda i zajrzeć czy nic się nie wypięło. pamiętaj że spryski działają tylko przy włączonych światłach Próbowałem i przy włączonych i przy wyłączonych, w pozycji auto i na mijania i nic. Tak się teraz zastanawiam, że włącznik świateł mam z B7 i może przez to nie chcą się załączyć. W temacie o zmianie przełącznika TomekTdi pisał " Seryny włącznik świateł z końcówką "A" podmieniłem na Auto z końcówką "D" i w żadnej pozycji tego włącznika nie działają mi spryskiwacze reflektorów xenonowych. Czy ktoś wie jaka może być przyczyna ?" Później zmienił piny i wszystko mu banglało. Tez zmieniałem włącznik z A na D i zmieniłem piny z 11 na 13 czy ktoś się może orientuję czy jakieś jeszcze trzeba zmieniać? Moduł mam oczywiście high z literką E na końcu.

Dzisiaj podłączyłem masę w innym miejscu i też nie odpaliło. Muszę chyba ściągnąć koło jak będzie lepsza pogoda i zajrzeć czy nic się nie wypięło.