Dranek

Zmień sobie na taką z A3 s-line NOWA! ORYG. Gałka zmiany biegów S-Line AUDI A3 8L (2464170940) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Zmieniasz ramkę plastikową do której jest zamontowany mieszek i przepinasz oznaczenie 5 biegów ze swojej gałki, no i oszczędzasz 350zł. Dużo forumowiczów włącznie ze mną tak robiło i jest Gdzieś na forum jest nawet manual.

Jak będziesz kupował następne opony rozejrzyj się za 215\50 17", powinno być lepiej w koleinach. Chyba, że się przyzwyczaisz do tych...

8E0 253 144 AF - pierwszy wieszak przed tłumikiem środkowym 8E0 253 144 AG - drugi wieszak za tłumikiem środkowym 4B0 253 144 J - trzeci wieszak przy tłumiku końcowym Jako, że przerabiam temat na bieżąco mogę poradzić jedno: jeżeli nie macie przerwanych gum to nie wymieniajcie. Ja wczoraj kupiłem zamienniki firmy fisher, podnieśli mi auto i okazało się że ori lepiej wyglądały niż te zamienniki. Oczywiście oddałem je do sklepu, a sprzedawca z dużego sklepu motoryzacyjnego powiedział że jestem pierwszą osobą która kupiła takie gumy do B6, mówił że ciężko urwać oryginał przy normalnej eksploatacji. Także przed zakupem jakichkolwiek gum sprawdźcie stan tych które macie zamontowane. Koło południa jadę montować plecionkę z zamiennikiem kata od Gruchota i pochwalę się czy pomogło. ---------- Post dopisany at 14:51 ---------- Poprzedni post napisany at 07:17 ---------- No i jestem po wymianie plecionki na tą od Gruchota i zero poprawy, dalej trzęsie Czyli ostatnia rzecz oprócz dwumasa została wyeliminowana. Coraz bardziej skłaniam się ku wymianie kompletnego sprzęgła z tymże kołem. Nie tylko dlatego że trzęsie przy gaszeniu, ale mam nadzieję że wyeliminuje to drgania na jałowym, stuki przy zmianie biegów, trzęsienie budą przy ruszaniu i ciężko wchodzącą dwójkę... Jak wymienię dam znać czy pomogło, jak nie to będę miał na sprzedaż A4 B6 2001r. awx 130km... Żartuję

Jeżeli ktoś jest z okolic Wałbrzycha to firma PORTON robi czyszczenie układu wtryskowego urządzeniem Liqui moly jet clean za 120zł. Myślę, że to dobra propozycja dla leniwych którym nie chcę się bawić w podpinanie węży.

Wracając do głównego wątku w tym poście dzisiaj zamówiłem u Gruchota złącze elastyczne z zamiennikiem kata i jak będę to wymieniał, wymienię również wieszaki wydechu. Jeżeli to nie pomoże to raczej rezygnuję z dalszych poszukiwać przyczyny trzęsienia silnika przy gaszeniu. Chyba, że ktoś może rozwiązał u siebie podobny problem to proszę o poradę. Chcę uniknąć wymieniania wszystkiego w ciemno.

Mi wyszło co prawda 156km, ale wkleję wykres może coś Ci pomoże : Serię mamy taką samą, ja mam przyrost równo 20% mocy i nm. U Ciebie jest to 16% trochę mało. Było coś napisane o wymianie pompek, może włożyłeś nieodpowiednie? Generalnie nie wieżę w to aby ktoś miał bonus od fabryki np. 15km czy 20km. Pracowałem kilka lat na montowni silników w toyocie i tam każde odchylenie od normy czy na + czy na - dyskwalifikowało silnik. Wiem jak wygląda produkcja silników od podszewki i nie da rady stworzyć silnika np. o nr 10000 o mocy 130km, a już silnika o nr 10001 o mocy 145km, a nawet 151km bo takie też widziałem w serii na forum. Bloki i głowice przechodzą przecież taki sam proces produkcji, montowane są takie same części, osprzęt itd. Jeżeli się mylę to niech mnie ktoś poprawi, ale najlepiej osoba która zna proces produkcji silników w vw, a nie osoba której wmówiono że ma 150km w serii. Wiem, że toyota to nie vw, ale mi się wydaję że te bardzo duże wyniki w serii są nierealne. Podejrzewam, że z moją serią 129,8km pojechałbym na inną hamownię miałbym 135km, jeszcze na inną 140km i tak dalej... Na 100aut "shamowanych" np. w ECU 90 miałoby 130km, pozostałe 10% mogłyby mieć odchyły, ale max 2% góra 3 % od serii na + czy -.

Najważniejsze, że jesteś zadowolony...

Myślałem że sterowanie i turbo w naszych silnikach jest identyko, ale faktycznie może ma to znaczenie. Nie zmienia to faktu, że też bym tak chciał u siebie

Bardzo szybko Ci turbo odpala, tuner Ci tak ustawił czy co? Da radę to jakoś zmienić? Mi odpala gdzieś ok. 1800 obrotów.

Plecionka wymieniona zaraz po zakupie auta, czyli trochę ponad rok temu. Wtedy też wybili mi wkład katalizatora. To była taka transakcja wiązana, ja im wkład kata, oni mi za to zrobili plecionkę i pomalowali cały wydech srebrzanką Jutro podjadę do innych tłumikarzy i posprawdzają wieszaki, no i cały wydech, bo ja za bardzo nie mam gdzie tego zrobić. Dam oczywiście znać. Jak to nie będzie strzał w 10, to już mi się pomysły kończą...

Dobra, rundka zrobiona i na zimnym i na rozgrzanym silniku zrobiłem tak jak radził kkam i nic nie trzęsło, nie szarpało. Silnik równomiernie powolutku nabierał obrotów i przyśpieszał. Czyli co, dwumas definitywnie odpada? Jeżeli tak to odpadają: - dwumas - 2 poduchy silnika - klapa gasząca i EGR ( jeszcze raz mierzyłem podciśnienie przy gaszeniu i wynosi równiutko -3,5bara) - rozrząd Myślę jeszcze o poduszce pod skrzynią i 3 poduszce pod silnikiem (tzw. odbojniku) zamontowanym z przodu przy chłodnicy, wyglądał ok, ale chyba też wymienię bo z tego co pamiętam kosztuję jakieś grosze, tylko jeszcze nie mam nr części. Co o tym myślicie? zostały jeszcze pompowtryski, ale chyba nie mają wpływu na gaszenie auta, może się mylę?

OK. Nawet zaraz pójdę zrobić rundkę i napiszę. Nasuneło mi się jeszcze jedno pytanie: jak byłby przestawiony rozrząd np. o 2-3 ząbki to czy można wtedy prawidłowo ustawić synchronizację wałków czy nie ma takiej możliwości? Ale już kombinuję

Jak pisałem klapa gasząca jest na pewno OK. Można ją sprawdzić tak jak piszecie w dwie osoby, oraz samemu wcisnąć siłownik klapy aby silnik zgasł. Robiłem i tak i tak i silnik gasł "telepocząc się". Żeby wykluczyć zawór sterujący klapą zmierzyłem wakumetrem podciśnienie na końcu wężyka od zaworu, tuż przed klapą i wyszło -0.2 bara, czyli zawór podaję podciśnienie, zresztą przykładając palec czuć jak go zasysa. Co do dwumasa to tak mam: - na rozgrzanym silniku przy ruszaniu z 1 biegu szarpie - na wolnych obrotach telepie troszeczkę ( prawie niewyczuwalnie ) - nieraz jak hamuję, albo zmieniam bieg z 1 na 2 słuchać takie puknięcie głuche z tyłu auta ( tak mi się wydaję że z tyłu ) - na zimnym silniku 2bieg ciężej wchodzi ( to chyba sprzęgło ) - zapala idealnie jak benzynka, nic nie trzęsie, nie ma żadnych niepokojących odgłosów - przy gaszeniu też raczej nie ma metalicznych stuków Czy EGR ma wpływ na gaszenie? Jak robiłem program to tuner trochę mi pozmieniał w sofcie i ograniczył jego pracę. Tu jest log (EGR nówka): VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM _________________________________________________________________________________________________________________ Teraz tak myślę i przecież przed chipem też tak trzęsło, więc chyba to nie EGR. Tommy Gun o tym nie myślałem, może faktycznie wieszaki są wyrobione, ale przy gaszeniu wydechem nie trzęsie i plecionka też nowa. Ale dzięki za podpowiedź na pewno to sprawdzę.

Ok. Czyli dwumas, oprócz niego jest coś jeszcze co mogłoby powodować takie gaszenie auta?

Mógłby ktoś jeszcze potwierdzić, że dwumas ma wpływ na moją przypadłość. To już duży wydatek i niechciałbym pochopnie go wymienić, tymbardziej, że raczej nie mam innych oznak jego zużycia ( chyba że ich nie zauważyłem)

Witam, zacznę od początku... Jeżdżę B6 już ponad rok i odkąd kupiłem auta zawsze mocno trzęsło przy gaszeniu silnika. Nie przejmowałem się tym zbytnio - myślę diesel to będzie telepało, ale ostatnio miałem okazję jechać inną B6, Seatem Alteą i tam silnik gasił się jak w benzynce i postanowiłem zrobić porządek u siebie. Oczywiście przeszukałem forum i znalazłem, że za płynne gaszenie auta odpowiedzialna jest klapa gasząca. Jako że mój EGR nadawał się już na śmietnik wymieniłem na nowy pierburga z nówką klapą. Teraz klapa gasząca pięknie chodzi w pełnym wymiarze, ale silnik jak telepał tak telepie. Drugi trop to wymiana poduszek. Dzisiaj zabrałem się za ich wymianę, kupiłem ORI firmy Avon, oczywiście o odpowiednich numerach na dwie strony. Ku mojemu zdziwieniu stare poduszki są w bardzo dobrym stanie ( mam je na sprzedaż za grosze jak coś). Po wymianie bez poprawy. Dodam, że rozrząd jest ustawiony na 0,-1,1, próbowałem go przestawiać i w różnych konfiguracjach dalej telepało ( np. przy +2, -2). Może poduszka skrzyni? Proszę o jakieś sugestię co może mieć jeszcze wpływ na to, że mi tak okropnie telepie przy gaszeniu, bo nie mam już siły...

Nie 40mm, tylko 4mm średnicy wewnętrznej.

Ktoś już zamówił, właśnie czekam na wpłatę. Sprawdzałeś w ogóle czy ona chodzi? Bo wyciek może być z samego EGR i jeżeli klapa chodzi w pełnym zakresie to wszystko jest OK.

Nie pozostaję nic innego jak zrobić logi dynamiczne grupy 10 i 11 i wrzucić do działu z diagnostyką. Co do węża co idzie od EGR nie jest on "lewy" tylko po prostu nie ma zbrojenia. Ja wszystkie teraz wymieniłem na silikonowe bez oplotu ze względu na to, że łatwiej można wychwycić ewentualną nieszczelność.

Hej. Tu masz schemat układu podciśnienia: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/all-b6-tdi-schemat-polaczen-wezy-podcisnienia-silnikow-avb-awx-avf-48348/ Zrób zdjęcie tego plastikowego przewodu co idzie od vacum i wrzuć na forum, jakoś nie kojarzę żebym taki miał, a przewody wymieniałem w sobotę. Co do samych węży podciśnienia to daj taką średnicę jaka była ori. Ja wymieniłem na silikonowe z tej aukcji: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/all-b6-tdi-schemat-polaczen-wezy-podcisnienia-silnikow-avb-awx-avf-48348/. 4 sztuki 4mm wystarczą i 1metr 6mm do zaworu EGR.

To normalne przecież jak mamy opony nierówno zużyte, wyząbkowane czy "ściachane" i ściąga nam auto np. na prawo to musimy go kontrować w lewo żeby prosto jechał. Wtedy kierownica podczas jazdy prosto jest lekko przekrzywiona w lewo.

Pompki są w porządku, dawka idealna i równa. Za telepanie przy gaszeniu odpowiada klapa gasząca przy zaworze EGR, jeżeli jest zepsuta to będzie trzęsło. Często pęka gumowa membrana wewnątrz tej klapy, jeżeli zdjagnozujesz tą usterkę to mam na zbyciu taką klapę w idealnym stanie z 2007roku. Najlepiej to sprawdzić w dwie osoby: jedna gasi auto, a druga obserwuję czy klapa porusza się w pełnym zakresie. Jeżeli element zaznaczony na zdjęciu się nie porusza to: - uwalona klapa gasząca - nie dochodzi do niej podciśnienie z zaworu N239, ściągnij wężyk podciśnienia z klapy, przyłóż palec i sprawdź czy go zasysa, jeżeli zasysa to zawór jest ok, a klapa do wymiany, jeżeli nie to albo masz zabrudzony (niesprawny) zaworek n239, albo nieszczelne przewody podciśnienia idące z zaworu do klapy gaszącej. - jeżeli to klapa i zawór będą w porządku to pozostają tylko poduszki, a ich usterka wiążę się również z Twoimi drganiami całego auta

Skater zrób logi statyczne w grupie 3,4 na rozgrzanym silniku, podana jest tam dawka paliwa. Jeżeli jest nierównomierna to mogą być pompki, miałem tak u siebie. Korekcje i bipy były ok, ale dawka była nierównomierna i za niska i telepało silnikiem co kilka sekund. Wklej te logi to zobacze.

Egr na pewno nie jest zaślepiony mechanicznie, ponieważ ok. 8miesięcy temu go czyściłem i nie widziałem że by był zaślepiony. Czyściłem go ze względu na to, że wyciekał z niego olej z otworów i kapało na klapę gaszącą i plecionkę, po czyszczeniu trochę pomogło i nie kapie ale jak widać po logach nadaję się chyba na wymianę.

Z tego co patrzałem na schemacie połączeń podciśnienia za sterowanie EGR odpowiada zawór N18, wiesz może jak go sprawdzić? Na kompie nie ma żadnego błędu. Wężyki podciśnienia są sprawne, wymieniałem jakiś czas temu...