Dranek

U mnie po miesiącu od założenia wszystko Mam nadzieję że tak pozostanie.

Dzięki za odpowiedź. Miejmy nadzieję, że u reszty osób które robiły ten mod tak się jednak nie stanie...

Oj, to trochę mnie zmartwiłeś, bo nie wiem co mi tam elektryk wrzucił. Mam nadzieję, że nie jakąś chińszczyzne. Jak do tego doszedłeś, że przyczyną kłopotów jest przekaźnik?

Może jakaś porada od bardziej doświadczonego kolegi jak to mam zrobić? Np. czy noga w podłodze na maxa, ile czasu mają trwać logi itp.

U mnie drgania się zmniejszyły, ale zauważalnie. Teraz są ledwo odczuwalne, ale dalej są. Może przed planowanym wyciągnięciem wytrysku zaleję jeszcze preparat Liqui Moly jak znowu będę tankował do pełna. Dużo osób go chwali...[br]Dopisany: 17 Maj 2011, 20:13_________________________________________________Tak jak pisałem wcześniej, zastosowałem preparat Ligui Moli za pomocą urządzenia Jet Clean. Korekcję się poprawiły ale i tak silnik dalej drga... Wydaję mi się, że 3 pompowtrysk odstaję od pozostałych i to jego wina. Przed czyszczeniem miał korekcję na poziomie ok. -1,5 bez obciążenia teraz ok.-0.7 ( proszę o opinie fachowców) Zauważyłem, iż po włączeniu klimy drgania ustają, ponieważ zwiększa się dawka podawanego paliwa. Można to doskonale zaobserwować po logu gr001 : od 27.75 sek do 131.74 sek włączyłem klimę na maxa dawka się zwiększyła i drgań nie było. http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_46326.html - gr. 001, 013, 023 statyczne Co to może oznaczać? Rozglądać się już za używanym pompowtryskiem, czy może zastosować zestaw naprawczy pompowtrysku o nr 038198051c?

Tak właśnie. Wielkie dzięki za rozwiązanie tego problemu. Mam sedana i bez ogrzewania tylnej szyby to porażka i chociaż do zimy daleko to martwiłem się co z tym fantem zrobić... a tu taki patent.

Trochę długo to trwało, ale zrobiłem w końcu logi gr. 4. W między czasie zaaplikowałem mojej A4 czyszczenie preparatem Ligui Moli za pomocą urządzenia Jet Clean. Korekcję się poprawiły, ale drgania nadal występują ;( ;( http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_46321.html

Ja użyłem WD 40, bo akurat miałem je pod ręką. Podejrzewam, że zwykły silikon w sprayu też pomoże.

Witam. Mam również ten sam problem z drganiami. Ok. 2 tygodnie temu wlałem STP na cały bak i trochę drgania ustały. Docelowo chcę je wyciągnąć, przeczyścić i wymienić uszczelki. U mnie bipy na trzecim pompowtrysku odbiegają od trzech pozostałych ( u mnie -19, - 15, -50, -13 ). Także zrób logi i będzie wszystko jasne.

U mnie również przekaźnik zamontowany 12V 30\40 A. Oddałem to elektrykowi dla spokojnej głowy i razem z przekaźnikiem i naprawą zapalniczki ( nie grzała) skasował mnie 50zł.

Też tak miałem. Wystarczy rozkręcić schowek pasażera, wyjąć go i spryskać mechanizmy silniczków sterujących klimatyzacją. Ja użyłem wd 40 i mam spokój.

Wczoraj odebrałem auto od mechanika. Przyczyną przeładowań była lekko wygięta łopatka wirnika, która gdzieś haczyła ( nie wiem gdzie i nawet nie chce wiedzieć ) . Problem przeładowań rozwiązany. Filtr paliwa wymieniony na manna, bipy nadal na minusie Oto logi po czyszczeniu turbo ( nie miałem się gdzie rozpędzić, więc dlatego takie krótkie) http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43676.html http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43677.html http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43678.html http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43679.html Niestety, nie udało mu się zlokalizować przyczyny drgania silnika na jałowym. Sprawdził pompowtryski i wszystko ok. Trzeba iść chyba tropem napinacza klimy, kiedy włączam ją na low, te drgania stają się ledwo wyczuwalne. Co o tym sądzicie?

Tak jak pisałem wcześniej, jutro rano oddaję turbo do czyszczenia. Mechanik mówił, że wyciągnie też trzeci wtrysk, wymieni uszczelki. Zobaczymy czy to pomoże. Z tego co czytałem na forum powodem drgań silnika może być też wyrobiony napinacz paska wieloklinowego. W moim przypadku ten napinacz również drga (powinien chyba być nieruchomy) Sprawdziłem również sprzęgiełko alternatora, chodzi cicho i po zatrzymaniu auta wirnik alternatora kręci się jeszcze przez ok. 2 sekund, więc to też nie powoduję drgań. Poczekam do jutra i napiszę co zdiagnozował mechanik. Skoro u mnie są bipy na - i jest problem z dostarczeniem paliwa do wtrysków, więc jak są na + to wszystko powinno być ok. Może ktoś się jeszcze wypowie w tym temacie.

Kolega Zbojna wspominał o tym i mówił żeby wymienić filtr paliwa. Mój był wymieniany ok. 6 miesięcy temu, ale jakby to miało pomóc to wymienię ponownie. Auto idzie pod nóż w czwartek rano, także wieczorem napiszę co i jak.

Dzięki za sugestię. Czyli oddaję do mechaniora, niech się nią zaopiekuję. Ciekawe na ile to czyszczenie pomoże. Regenerowane turbo można kupić za 850zł w Zielonej Górze, a mechanik zawołał sobie 700zł za przeczyszczenie turbo i sprawdzenie trzeciego pompowtryskiwacza. Zastanawiam się jak on chce go sprawdzić, bo jak powie że sprawdził i wtrysk do wymiany to nieźle popłynę. Najwyższy zaobserwowany bip to -56. http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43385.html Myślę żeby przeczyścić samą turbinę (max 300-400zł), a wtryskiem zająć się trochę później. Jak radzicie?

Logi dzisiejsze. Bierz pod uwagę te z 18.04, a nie z 16.04. http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43336.html http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43335.html http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43334.html http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43341.html O dziwo nie złapał trybu awaryjnego.

Nie chciałem wciskać gazu na maxa, ponieważ powyżej 3500tys obrotów bankowo wpadł by w tryb awaryjny. Myślałem że jak będę trzymał go między 2800 -3200 obrotów to będzie ok. Jak trzeba to zrobię jeszcze z gazem do dechy.

Dzięki bardzo. Już wiem o co kaman. Jutro stworzę jakiś przyrząd do tego.

Jak wyciągnąłeś te wtyczki od pompowtrysków? Mam podobny problem i za chiny nie mogę ich wyciągnąć. Siedzą mocno, nie chcę tego robić na siłę z wiadomych względów.

Dzięki za zainteresowanie. Dzisiaj zrobię logi jak poradził kolega Przemik oraz wymienię filtr paliwa. Odnośnie pompowtrysków to przeczyszczę jeszcze wtyczki idące od listwy zasilającej. Po tym wszystkim zrobię logi i wstawię na forum. http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43095.html - 011 1 http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43097.html - 011 2 http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43099.html - 011 3 http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43098.html - 010 http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43096.html - 011, 013, 023 statyczne Filtra paliwa był wymieniany w październiku 2010 - znalazłem rachunek poprzedniego właściciela, więc na razie odpuściłem wymianę. Przeczyściłem i podoginałem blaszki w tych wtyczkach pompowtrysków i nic się nie zmieniło.

Witam. Od niedawna jestem posiadaczem A4 B6 AWX i już mam z nią problem. Od kilku dni przy ok. 3000tys. obrotów wpada mi w tryb awaryjny. Na vagu pokazuję mi błąd 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation. Do tego na wolnych obrotach na rozgrzanym silniku wyczuwam nierównomierne drgania na kierownicy, fotelu. Byłem u lokalnego znachora od TDI i stwierdził że turbina do czyszczenia ( problem trybu awaryjnego ) oraz 3 pompowtrysk niedomaga i dlatego te drgania. Za naprawę zawołał 700zł + 100 zł diagnoza. Wydaję mi się sporo, więc wklejam logi dynamiczne z grupy 11, 13 i 23 i proszę Was o pomoc w diagnozie. http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_43043.html

Obecnie mam A3 TDI, ale chcę się przesiąść do A4 B6 TDI 131KM. Mam nadzieję, że na forum znajdę dużo info na temat tego modelu. Pozdrawiam