jaksebastian

podłącz vaga grupa 003BS i słuchaj czy to na pewno EGR może to coś jednak innego

silnik masz niedogrzany 68c trochę mało na diesel egr kiepsko zrobiłbym kąpiel w nafcie i czekamy na dynamikę

podepnij vaga, sprawdź błędy i zrób logi u mnie tak było jak padała przepływka 2-3 przygazowania i powrót mocy

to czyli z moim jest coś nie tak śmigam około rok a widziałem dwa razy czarny dym jak padła przepływka i strzelił wąż do interculera

po odłączeniu przepływki objawy są takie same + czarna chmura na większych obrotach musisz sprawdzić na nowej przepływce raczej ta jest padnięta postaraj się podmienić na chwilę od kogoś sprawdzoną

na 100% to będziesz wiedział jak zrobisz podmiankę

w moim przypadku po pęknięciu tego węża (chmura była czarna za mną) auto się tylko lekko przymuliło wystarczyło pocisnąć w małą trasę i wszystko wróciło do normy, mi też to wygląda na przepławkę ale zrób logi żeby nie tracić kasy na darmo

zacznij od IC a z przepływką bym zaczekał

tu masz http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

może wiesz z jaką siłą powinna być dokręcona ta śruba bo jedną ukręciłem z drugą byłem ostrożniejszy ale chyba się trochę poci w tym miejscu problem z kluczem rozwiązałem trochę inaczej zaklinowałem dwoma płaskimi śrubokrętami

panowie ładnie to opisujecie ale czy to ten wątek ( Demontaż turbiny)

jak będziesz czyścił kierowniczki będziesz widział łopatki w jakim są stanie od razu regenerować trochę kasy trzeba wybulić może niepotrzebnie

http://www.vw-passat.pl/index.php?op...=266&Itemid=11 robi się to tak pełne czyszczenie[br]Dopisany: 18 Sierpień 2009, 20:31_________________________________________________ nie wystarczy czyszczenie kierowniczek,rozbierał turbo sprawdzał łopatki są ubytki

wiem że to będzie za dużo chodzi dosłownie o jakiś 0,3 mam którego już niemam a jak przestawie o ząbek myślę że w tej skali ustawienia będzie chyba że się mylę to proszę mnie poprawić

poczytaj sobie trochę o przepływkach boscha a jest dużo w necie ja poczytałem i wybrałem pierburg od 5 miesięcy jeżdżę i oby jak najdłużej

Gdzieś wyczytałem (niepamiętam gdzie)że przy źle ustawionym kącie wtrysku silnik ma większe drgania i przy gaszeniu może zatrząś budą mogę się mylić ja tylko tak wyczytałem ale głównie to problem z odpalaniem mi na zimnym łapie od razu na ciepłym musze przytrzymać 3 do 4 sekund 2 razy zdażyło mi się że do 15 sekund. Czyli zostawić rozrząd tak jak jest czy rozbierać i przesuwać pompę o jeden ząbek ?

tylko jak jest ciepły ale nie duży[br]Dopisany: 17 Sierpień 2009, 11:37_________________________________________________przy gaszeniu potrafi zaruszać budą

Sprawdzałem w swojej a4 kąt początku wtrysku jest opóźniony ale mieści się w normie(38,40) probowałem ustawić ale dalej nie pójdzie koniec regulacji przy wymianie rozrządu coś sknocili (wymieniany 3000 kl. temu) moje pytanie czy robić rozrząd z powrotem czy czekać do następnej wymiany czy może jest jakaś inna opcja ustawienia?

podepnij VAGa zrób test wskaźników i porównaj temperaturę na VAGu i na liczniku

Jak to nie sprawdzę? Własnie sprawdzałem i jedna jest gorąca (ta górna) a dolna praktycznie zimna. I ile miała stopni. Bez urazy, zaczął bym od czujnika tak jak napisałem u mnie przed wymianą też pokazywał różne temperatury czasem 70, czasem 80 nieraz wskazówka nie ruszyła się w ogóle po wymianie nagrzewał się do 75 i więcej ani rusz dlatego wymieniłem też termostat

ręką nie sprawdzisz czy rura jest na tyle nagrzana żeby było 90 stopni ja miałem podobnie zacząłem od czujnika po wymianie pokazywało 75 stopni i wymieniłem termostat teraz jest ok 90 stopni ale przed wymianą czujnika też pokazywał różne temperatury

ja u siebie wyciągnąłem bez demontażu jakich kolwiek innych części samochodu odkręciłem obiemki na wężach i zciągnąć je nadole jest wciśnięty jeden zaczep w gumową tulejkę lekko pociągnąć wyjdzie bez problemu później lekko podnieś do gury powinny wyjść z dwóch Górnych gum i przesunąć lekko w bok aby wyciągnąć gumy lekko podkrzywić tą bułkę na duł i powinien wyjść w duł mi pierwszy raz zajęło to 15 minut teraz robie to w 5 jest ciasno ale da się zrobić

Ja mam w VAG-PL 805 sprawdzanie przebiegu ale w mojej a4 nie da rady niemam dostępu do audi po 2000r żeby sprawdzić Podobno ta opcja może pomylić się do 5% powyżej jest już kręcony

chodziło mi o przejście w tryb awaryjny ale już doszłem co to jest, kierowniczki zacinały się niebyły czyszczone a kase wybuliłem, teaz zrobiłem to sam i wszystko jest ok muszę jeszcze tylko iechać po zwrot kasy do mechanika

dzisiaj chciałem trochę przepalić swoje a4 na 3 przy 3500 odcieło turbine oczywiście po wyłączeniu kluczykim i odpaleniu spowrotem wszystko było normalnie do 160 km bylo szybko więcej się bałem żeby znowu nie odcieło vag pokazał P1550 . mam nowy n70 przeiechane ok. 500km i g70 przepływkę ok.200km co może jeszcze być przyczyną http://www.multi-com.pl/index.php/pl_PL,details,id_pr,5674,menu_mode,categories,smenu,diagnostics.html czy może ktoś wie jak tym sprzętem zrobić logi[br]Dopisany: 09 Czerwiec 2009, 23:27_________________________________________________dodam że kierowniczki wyczyszczone ,olej wymieniłem filtr powietrza, rurę odmy ,n75 nowy, zawór egr po czszczeniu może to pomorze na jałowym nie odcina obrotów zamyka obrotomież