maruda69

Cześć i przepraszam, za "odgrzewanie kotleta". Do swojego Allroada (2013) z B&O chcę dokupić koło dojazdowe. Wg Etki w dojazdówce w tym roczniku ma być ET29, (125/70/19) Sprzedający na aledrogo czy też firmy oponiarskie do rocznika 2013 (B8), oferują dojazdówki z ET22 pochodzące od B (2016 - ). Wszędzie są jakieś kalkulatory, przeliczniki i wielkie gu.. z tego wychodzi. Pytanie - czy dojazdówka na stalówce z ET22 będzie pasowała do mojego samochodu rocznik 2013?

prześledziłem cały wątek i dalej nie znalazłem odpowiedzi na swoje pytanie, więc zadam je tutaj. Mam fajne felgi od A8 --> ET40 7,5"Jx17. Mam zamiar ubrać je w oponki 225x45x17. Czy beż żadnych problemów "podejdą" do A4B6 na standardowym zawieszeniu ? Czy nic nie będzie obcierać o wewnętrzne nadkola podczas skręcania, ew. czy nie będą "dobijać" o wewnątrz nadkoli przy obciążeniu na nierównościach ? z góry dzięki za odpowiedź, bo na innych forach dotyczących VAG nic nie znalazłem

wydaje mi się, że sobie odpowiedziałeś na swoje pytanie ... z tego co słyszałem jednak powinieneś to zrobić Tak z ciekawości zapytam - kodowałeś w "taki" sposób .

Są egzemplarze B6, które faktycznie maja podgrzewana przednią szybę (tak jak w Focusie)

Musisz ściągnąć cały boczek, potem odkręcić podłokietnik - dopiero wtedy masz dostęp do mocowania panelu sterowania otwieraniem/zamykaniem szyb.

Serwery ETKI są po blokowane i po VIN-nie nic nie sprawdzisz

Dodam więcej - to złodziej pilnuje nas, a nie my złodzieja

Może się Wam to przyda [A4 B6] Wymontowanie i zamontowanie ramy okna i podnośnika szyby Demontaż szyby z podnośnika ... jeżeli pomogłem --> jestem happy i "strzelcie przy okazji" za mnie browarka

Cześć - pewnie trzeba na nowo zakodować kluczyki

Strona pierwsza - 4 zdjęcie od góry ... na dźwigni zmiany biegów smycz EU

bialyeg - tu masz opisane jak zrobić /zdiagnozować tempomat i jak go naprawić Odpalamy VAG-a Wchodzimy w [01 engine] - silnik ... czekamy na odczyt wszystkich wartości... Wbieramy [08 Means Block] - wartości mierzone, wybierz kanał 006 [GO] W drugim okienku powinny być widoczne trzy zera (000) Po wciśnięciu pedału sprzęgła oraz hamulca zera powinny zamienić się w jedynki (naciskając samo sprzęgło zmienia się pierwsze zero, naciskając hamulec dwa ostatnie zera) W przypadku gdy wartości się nie zmienią, jest "walnięty" czujnik położenia sprzęgła lub hamulca. ...ot i cała diagnoza ... U mnie po wejściu w kanał 006 w okienku zamiast trzech zer (000) miałem jedynkę i dwa zera (100) Najciekawsze jest to, że normalne vagowanie nie wykazuje żadnych błędów ... ... i najważniejsze --> zdjęcie osłony pod kierwonicą ...

Dzo - wydaje mi się, że chodzi Ci o coś takiego

przeprowadz adaptacje VAG-COM: [03 - Brake Electronics] lub [44 - Steering Assist] [Coding-II - 11] lub [security Access - 16] kod 40168 [Do it!] [basic Settings - 04] Group 060 [Go!] jesli wszystko zrobiles dobrze powinno wyskoczyc OK w drugim polu [Done, Go Back] zeby sie upewnic ze wszystko ok: [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] w polu 1 wartosc powinna byc miedzy -1.5 and +1.5 °. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]

Opisuję spotykane komunikaty wyświetlane na FIS, pół-FIS i MFA ... dane pochodzą z internetu Kategoria A (Wyświetla czerwone symbole wraz z dodatkowymi sygnałami dźwiękowymi-trzy następujące po sobie) STOP! OLDRUCK MOTOR AUS! BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Ciśnienie oleju. Wyłączyć silnik! Instrukcja obsługi.) STOP! BREMSFLUSSIGKEIT BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Płyn hamulcowy. Instrukcja obsługi.) STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Niesprawność hamowania. Instrukcja obsługi) HANDBREMSE ANGEZOGEN (Zaciągnięty ręczny hamulec) STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG. (Stop! Sprawdzić płyn chłodzący. Instrukcja obsługi) GENERATOR WERKSTATT! (Alternator.Warsztat. - naprawa) GURT ANLEGEN. (Zapiąć pas.) Kategoria B (Wyświetla żółte symbole oraz jeden dźwiękowy sygnał ostrzegawczy) OLSTAND PRUFEN. (Sprawdzić poziom oleju - niski poziom) OLSENSOR WERKSTATT. (Czujnik oleju.Warsztat - uszkodzony) MOTORSTORG. WERKSTATT! (Niesprawność silnika.Warsztat) ABS-FEHLER. (Usterka ABS) WEGFAHRSP.AKTIV! (immobiliser aktywny) WASCHWASSER AUFFULLEN. (Uzupełnić płyn w spryskiwaczach) BITTE TANKEN. (Zatankować paliwo - rezerwa) PARKBREMSE LOSEN (Zwolnij hamulec ręczny) BREMSFLUSSIGK.PRUFEN (Sprawdź płyn hamulcowy) STOP! 0LDRUCK MOTOR (Stój! za niskie ciśnienie oleju w silniku) KUHLWASSERTEMPERATUR (Za wysoka temperatura płynu chłodzącego) REIFEPANNE (Uszkodzenie opony) NIVEAREGEL.INAKTIV (Nie działa regulacja poziomu) EINSPRITZANLAGE (Sprawdzić urządzenie wtryskowe) Wyżej wymienionych komunikatów, nie można ich skasować VAG-iem. Wyświetlają się na komputerze do czasu usunięcia usterek. VORGLUHEN (Silnik uruchamiać dopiero po zgaśnięciu - kontroli świec żarowych) KOFFERRAUM OFFEN lub HECKKLAPPE OFFEN. (Otwarty bagażnik) TUR OFFEN (Otwarte drzwi) BREMSLICHT PRUFEN (Sprawdzić światła hamowania) ABBLENDLICHT PRUFFEN (sprawdzić światła mijania) STANDLICH PRUFFEN (Sprawdzić światła postojowe) NEBELLICHT HI. PRUFFEN (Sprawdzić światło przeciwmgielne tylne) NEBELLICHT VO. PRUFFEN (Sprawdzić światła przeciwmgielne przednie) KENNEZEINCHENL. PRUFFEN (Sprawdzić oświetlenie tablicy rejestracyjnej) FERNLICHT PRUFEN (Sprawdzić światła drogowe) RUCKFAHRLICHT PRUFFEN (Sprawdzić światła cofania) GETRIEBENOTPROGRAMM (Awaryjny program skrzyni biegów) BREMSBELAG PRUFFEN (Sprawdzić klocki hamulcowe/okładziny - zużyte) MOTORNOTPROGRAM (Awaria elektronicznego sterownika mocy silnika - działa tryb/program awaryjny) nie mam wersji angielskojęzycznej

Ja polecam Recuva --> tu masz link do pobrania ze strony producenta http://www.piriform.com/recuva

Wrzuć auto skan na VAG'u --> sam Ci powinien znaleść

Jest jescze jadna możliwość ... Woda w przedziale pasażerskim to nie koniecznie wina rzeczy w w/wym. postach. Audi jak, VW, Seat i Skoda pochodzą "z jednej stajni". W przypadkach w/wym. marek (oprócz niedrożnych kanalików odpływowych) jest tzw. nieszczelność drzwi. Woda spływając po szybie dostaje się do wnętrza drzwi, następnie nie ścieka do kanalików odpływowych, lecz poprzez sparciałą uszczelkę dostaje się pomiędzy poszycie wewnętrzne drzwi a tapicerkę na próg, a następnie przelewa się do środka. Najczęściej zdarza się to w rejonie głosników. Uszczelka z czasem parcieje i "puszcza wodę". Po zdjęciu boczka, widzimy "maskownicę-blachę" - pomiędzy nią a poszyciem drzwi jest uszczelka. Ona właśnie parcieje, a poprzez "pracę" nadwozia i poszycia, robią się w niej przerwy. Najprościej jest sprawdzić. Otworzyć dane drzwi i po zewnętrznej stronie szyby (zamkniętej :gwizd: ) polać np. wiaderkiem wody. Potem robimy "padnij" i patrzymy gdzie cieknie. Jeżeli cieknie z łączenia pomiędzy poszyciem a boczkiem (tapicerką) to napewno poszła uszczelka o której mówię. Jest to jedna z przypadłości wymieninych na wstępie marek. Pomaga rozebranie drzwi i zastosowanie nowej uszczelki osadzonej na kleju szklarskim ewm porządnym siliconie. Koszt uszczelniena drzwi w ASO ok. 180 PLN (2008 rok). Potwierdził to znajomek z ASO. U mnie się ta diagnoza sprawdziła w 100 %

Jest jeszcze możliwość ustawienia "kąta kierwonicy".

No to cieszę razem z Tobą

16502 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego ECT- wysokie napięcie .... czujnik temeperatury do wymiany

Przypominam, że jak kropki są czerwone, to oznacza dni płodne

Jak możesz, to przywitaj się w dziale Newbie ... inaczej mogą być zje*ki od "góry"/Administarcji o nie wypełnieniu tzw. forrmalności Forumowych

Cuber --> czy przypadkiem nie było Ciebie dzisiaj w Zakopower ?

Jeżeli chodzi tylko o dopasowanie drugiego pilota --> to proszę bardzo ... potrzebujemy VAG-a : Kluczyk którym się obecnie posługujemy wkładamy do stacyjki i włączamy zapłon Wchodzimy w moduł komfortu [46 Central Conv.] czekamy na odczyt wszystkich wartości ; wchodzimy w bloki pomiarowe [08 Means block] następnie wpisujemy kanał 007 (nie klikamy Up Dn tylko wpisujemy) [GO] - czekamy na odczyt wartości -w pierwszym okienku można odczytać, czy pilot jest pierwszym zakodowanym kluczem czy też następnym - w drugim okienku można zobaczyć, czy pilot działa, - w trzecim okienku można odczytać ile pilotów i pod którymi pozycjami (od 1 do 4) są zapisane dane piloty. I tak gdy w okienku widać wartość 1000 oznacza, że w centralce zapisany jest jeden pilot w pierwszej pozycji. Równie dobrze może być zapisany w pozycji trzeciej wtedy odczyt będzie miał wartość 0010 Teraz sprawdzimy, czy kupiony pilot jest widziany przez centralkę (jesteśmy cały czas w bloku 08 na kanale 007) Naciskamy obojętnie który klawisz na "nowym" pilocie i widzimy, jak zmieniają się wartości w drugim okienku : naciśnięcie guziczka zamknięcia wartość 1, guziczek otwarcia 3, otwarcia bagażnika 3 (w różnych pilotach może być inaczej - np. otwarcie bagażnika może mieć wartość 1) - gdy wartości się zmieniają, oznacza, że nasz pilot jest widziany przez centralkę [Done GO BACK] Skoro wiemy, że pilot działa i jest widziany przez centralkę, przystąpimy do jego przypisania do centralki. Będąc cały czas w module komfortu [46] wchodzimy w grupę adaptacje [010 Adaptation] w okienku Chanel number wpisujemy wartość 21 (nie klikamy Up Dn tylko wpisujemy) [READ] w pierwszym okienku mamy napis Key, a w trzecim napis Adjustent teraz ważne : pamiętamy, że wcześniej odczyt wartości na kanale 007 w trzecim okienku wynosił np. 1000 co oznaczało, że na pierwszej pozycji mamy już zapisanego pilota i pozycja nr 1 jest zajęta dlatego następnie w okienku New Value wpisujemy wartość 2 (oznacza, że pilota dopiszemy na drugą pozycję w pamięci centralki), klikamy na TEST - teraz w "nowym" pilocie naciskamy obojętne jaki przycisk, w okienku gdzie był napis Adjustmen, zmieni się on na Recognite, co oznacza, że pilot może być spokojnie zapisany do pamięci centralki. Naciskamy SAVE, a następnie w dwóch kolejno wyskakujących okienkach klikamy na YES zatwierdzając zapisanie pilota do centralki. [Done, Go Back] Teraz sprawdzimy czy nasz pilot, został poprawnie zapisany w pamięci centralki. Wchodzimy w bloki pomiarowe 08 i kanał 007 [GO] Zauważymy od razu, że w trzecim okienku gdzie była wartość 1000 (jeden pilot zapisany na pierwszej pozycji pamięci) widnieje wartość 1100 (co oznacza, że kolejny pilot został zapisany tym razem na drugiej pozycji w pamięci) Naciskając dowolny klawisz na "nowo zapisanym" pilocie zobaczymy, jak zmieniają się wartości w okienku pierwszym i drugim. [Done, Go Back] [Exit] .... no i cóż .... zrobione ... Powyższym sposobem, zrobiłem w swojej B6 - w B7 taki sposób też daje radę