baraka

Widocznie po ponownym odpaleniu pompa trzyma nabite paliwo i dlatego wczesniej odpala,moze filtr paliwa warto wymienic

Dzieki,to akurat mam.Chodzi mi o to że krążą rożne wersje i metody co do ustawienia w tym silniku

Witam.Czy w tym silniku ustawia sie zapłon za pomocą nastaw podstawowych na vagu i błyskaniu lampą??Czy moze ustawia sie poprzez odpięcie czujnika cieczy i wtedy błyskac lampa??Czy może nie ustawia sie go wcale bo słyszałem głosy że jesli auto ma czujnik położenia walu korbowego to ecu sam sobie i tak ten zapłon ustawi.Jak to jest w końcu??

1165 - High fuel pressure-Blocked return system or failed pressure regulator - Faulty fuel injector - EVAP purge solenoid stuck open - Cylinder misfire- Correct other codes first Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light) [h=2]Harness is open or shorted[/h] It means that the wire(s) connected from and to the component (sensor, solenoids, actuator, etc.) is either open (cut, broken, disconnected) or shorted (touching other wires, components, body) [h=2]Circuit poor electrical connection[/h] It means that the component (sensor, solenoids, actuator, etc.) connector is not fully connected or is disconnected. Before replacing any components, try fully disconnecting the connector, reconnect and test the system or component again. [h=2]Faulty or Failed component[/h] It means that the component it's more than likely the cause of the code and that needs to be replaced [h=2]Engine mechanical problems[/h] When a code list as possible causes an engine mechanical problem, it means that the problem is not caused by electronic component, but rather by a mechanical component such as pistons, valves, mechanical pump

Takw ogóle to jak lmbda powinna oscylować,bo jak mierze miernikiem na pracujacym aucie to napiecie chodzi od 0.6v do nawet 1.6v .To chyba za dużo bo powinno nie przekraczac 1v.Niech ktoś napisze jak ma byc

Grupa 030. Układ regulacji lambda. 1. Status układu regulacji sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem. 2. Status układu regulacji sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem. W grupie 030 w polu 1 można zaobserwować kilkucyfrowy kod binarny, który zawiera status sondy przed katalizatorem. W polu 2 jest to samo, ale dla sondy za katalizatorem. Cyfry oznaczają, czy ogrzewanie sondy działa i czy kontrola sondy jest poprawna i aktywna. Wartość ta powinna oscylować między 111 (grzałka) i 011 (od grzałki). Dwie ostatnie cyfry mogą się wahać między 1-0, ale powinna być przede wszystkim 1. 1 działa, 0 nie działa - 1 bit - grzanie sondy, 2bit - sensor gotowy do pracy, 3bit aktywna kontrola (praca czujnika) 000-Brak sondy 100-Grzałka włączona 010-110-Sonda gotowa do pracy 011-111-Sonda pracująca Grupa 031. Układ regulacji lambda. 1. Sonda przed katalizatorem wartość aktualna. 2. Sonda przed katalizatorem wartość zadana. W grupie 031 wartości jakie będziemy obserwować oznaczają napięcie sondy lambda, które przekładają sie na wartość AFR-u mniej więcej tak : (1.5V)= 1 tj. 14.7:1 AFR, 0.85 = 12.5:1 AFR, 0.75 = 11:1 AFR itd. Jak łatwo wywnioskować AFR otrzymamy przez pomnożenie wartości pokazywanej przez sondę lambda przez 14,7. Przykładowo auto którego AFR wynosi 14:1 ( lambda 0,95 ) i utrzymuje tą wartość pod doładowaniem blisko odcięcia , ma mieszankę trochę za ubogą z kolei auto którego AFR wynosi 10:1 (lambda 0,70) i utrzymuje ta wartość pod doładowaniem blisko odcięcia , ma mieszankę zbyt bogatą. Pamiętajmy ze ubogi AFR jest naszym wrogiem , jazda ze zbyt ubogiej mieszance przez długi okres czasu to nieunikniona katastrofa. Idealnie jest jeśli na biegu jałowym widać 14.7:1 , przy średnich obrotach (granice 3,5 - 4 tys.) 13:1 , oraz przynajmniej 12:1 w okolicach odcinki . Grupa 032. Układ regulacji lambda - wyuczone wartości adaptacji. 1. Wyuczone wartości lambda przy jałowym biegu (Add). 2. Wyuczone wartości lambda przy częściowym obciążeniu (Mul). W grupie 032 pole 1 przedstawia stan wyuczonych wartości na biegu jałowym, pole 2 przedstawia stan wyuczonych wartości przy częściowym obciążeniu, czyli w czasie jazdy. Wartości te powinny oscylować jak najbliżej 0. Dopuszczalny przedział to od -10% do +10% (minus wskazuje pracę silnika na bogatej mieszance, a plus wskazuje pracę na ubogiej). Jeśli wartość osiągnie ok. 25% (jest to górna granica). Add = additiv – usterka coraz słabiej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przypadku zsumowanych (addytywnych) wartości wyuczonych czas wtrysku zostaje zmieniony o stałą wartość. Wartość ta nie jest zależna od podstawowego czasu wtrysku. - Mul = multiplikativ – usterka coraz silniej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przypadku wyuczonych wartości mnożonych (multiplikatywnych), dotyczy ona procentowej zmiany czasu wtrysku. Ta zmiana zależna jest od podstawowego czasu wtrysku. Niskie wartości wyuczone lambda - Niskie wyuczone wartości na jałowym biegu przy normalnych wartościach wyuczonych, przy częściowym obciążeniu: możliwe rozcieńczenie oleju (wysoki udział paliwa w oleju). - Nieszczelny wtryskiwacz- sprawdzić wtryskiwacze. - Za wysokie ciśnienie paliwa – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymywane ciśnienie. - Stale otwarty zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla aktywnego – sprawdzić zawór elektromagnetyczny. - Uszkodzony czujnik masy powietrza G70 – sprawdzić czujnik masy powietrza. - Uszkodzone podgrzewanie sondy lambda lub zabrudzenie sondy lambda – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda. Wysokie wartości wyuczone lambda - Wysokie wyuczone wartości na jałowym biegu przy normalnych wartościach wyuczonych przy częściowym obciążeniu: możliwe fałszywe powietrze w górnej części kolektora ssącego – sprawdzić szczelność systemu zasysania powietrza - dolot. - Fałszywe powietrze między czujnikiem masy powietrza a klapą przepustnicy. - Niedrożny wtryskiwacz – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa. - Uszkodzony czujnik masy powietrza G70 – sprawdzić czujnik masy powietrza. - Za niskie ciśnienie paliwa – sprawdzić ciśnienie paliwa i utrzymywane ciśnienie. - Fałszywe powietrze – uszczelka kolektora wydechowego. - Uszkodzony układ podgrzewania sondy lambda lub zabrudzenie sondy lambda – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda. Grupa 033. Układ regulacji lambda. 1. Regulator lambda dla sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem. 2. Napięcie sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem. W grupie 033 obserwujemy w polu 1 tzw. korektę lambda krótkoterminową wskazywana wartość musi oscylować w pobliżu 0. Jeżeli zostanie wskazana stała wartość 0 to znaczy, że układ regulacji lambda przełączy się z regulacji na sterowanie. W polu 2 widzimy aktualne napięcie sondy lambda przed katalizatorem, właściwe dla tego silnika na biegu jałowym to 1,5V które daje 14,7:1 AFR czyli teoretycznie idealny stosunek stechiometryczny co oznacza, że na 14,7 jednostek wagowych powietrza potrzeba 1 jednostkę wagową paliwa. Przy ocenie AFR warto zwrócić uwagę na grupy 031 i 033 razem. Grupa 034. Układ regulacji lambda- diagnoza sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem (sprawdzanie stopnia zużycia sondy lambda, kontrola trwania okresu). 1. Obroty silnika. 2. Temperatura katalizatora. 3. Czas trwania okresu sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem. 4. Wynik sprawdzania stopnia zużycia sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem W grupie 034 pole 2 mamy temperaturę katalizatora, która najprawdopodobniej pochodzi z pierwszej sondy lambda. Nie jest to co prawda czujnik ETG, ale jest dosyć blisko kolektora i po ostrzejszej jeździe możemy tam zerknąć i mieć jakiś odniesienie co do temperatury spalin. W nastawach podstawowych można przeprowadzić test sondy lambda przed katalizatorem. 1. Wejdź w nastawy podstawowe (04 Basic Settings) min. temp. katalizatora 350*C 2. Naciśnij pedał hamulca (nie puszczać), a następnie gazu, obroty powinny wzrosnąć. 3. W ostatnim polu pojawi się napis test ON, trzymaj tak, aż nie pojawi się wynik testu: B1-S1 OK lub B1-S1 NOT OK. W polu 3 pojawi się aktualna wartość trwania okresu, która określa czas między dwoma przeskokami napięcia (np. bogata – uboga – bogata) sondy lambda i stanowi wzorzec dla stanu zużycia sody lambda. Wartość ta musi zawierać się powyżej 0.80. Dla nowej sondy wynosi ok. 1,99 i zmniejsza się wraz ze zużyciem. Oporność grzałki we wtyczce 3-4 pin ok. 3.8Ω. Oporność na pinach we wtyczce 2 i 6pin ok. 100 Ω. Grupa 035. Nie dotyczy. Grupa 036. Kontrola sondy lambda za katalizatorem. 1. Napięcie sondy lambda za katalizatorem. 2. Wynik sprawdzania stopnia zużycia sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem. W grupie 036 w nastawach podstawowych można przeprowadzić test sondy lambda za katalizatorem. 1. Wejdź w nastawy podstawowe (04 Basic Settings). 2. Naciśnij pedał hamulca (nie puszczać), a następnie gazu, obroty powinny wzrosnąć. 3. W drugim polu pojawi się napis test ON, trzymaj tak, aż nie pojawi się wynik testu: B1-S2 OK lub B1-S2 NOT OK. Grupa 037. Układ regulacji lambda za katalizatorem. 1. Obciążenie silnika. 2. Napięcie sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem. 3. Czas zatrzymania regulatora lambda przed katalizatorem. 4. Wynik (test WŁ./test WYŁ/system sprawny/niesprawny). W grupie 037 możemy przeprowadzić test sondy lambda za katalizatorem. Z reguły po przeprowadzeniu testu w grupie 036 wynik testu pojawia się także tu automatycznie. Jeśli jednak nie będziesz miał wyniku postępuj analogicznie jak w grupie 036. Grupa 038. Nie dotyczy. Grupa 039. Nie dotyczy. Grupa 040. Nie dotyczy. Grupa 041. Układ podgrzewania sond lambda za i przed katalizatorem. 1. Rezystancja układu podgrzewania sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem. 2. Układ podgrzewania sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [Podgrzewania przed katalizatorem włączone. Podgrzewanie przed katalizatorem wyłączone]. 3. Rezystancja układu podgrzewania sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem. 4. Układ podgrzewania sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem [Podgrzewania za katalizatorem włączone. Podgrzewanie za katalizatorem wyłączone] Grupa 042. Nie dotyczy. Grupa 043.Układ regulacji lambda za katalizatorem. 1. Obroty silnika. 2. Temperatura katalizatora. 3. Napięcie sondy lambda za katalizatorem. 4. Wynik sprawdzania sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem. W grupie 043 możemy zarówno podejrzeć pracę sondy lambda za katalizatorem jak i wykonać test na jej sprawność. Wynik testu podobnie jak w grupie 037 powinien pojawić się po wykonaniu testu w grupie 036, jeśli jednak po tym nie będzie widoczny, postępujemy analogicznie do grupy 036. Grupa 044. Nie dotyczy. Grupa 045. Nie dotyczy. Grupa 046. Układ regulacji lambda- sprawdzanie działania katalizatora. 1. Obroty silnika. 2. Temperatura katalizatora. 3. Zachowanie się amplitudy. 4. Wynik sprawdzania wymienialności katalizatora (test wyłączony/test włączony/katalizator B1 prawidłowy/katalizator B1 nieprawidłowy) W grupie 046 możesz przeprowadzić test na sprawność katalizatora, aby test w ogóle się rozpoczął musi być poprzedzony testem sondy lambda przed katalizatorem w grupie 034, następnie: 1. Wejdź w nastawy podstawowe (04 Basic Settings) min. temp. katalizatora 550*C 2. Naciśnij pedał hamulca (nie puszczać), a następnie gazu, obroty powinny wzrosnąć. 3. W ostatnim polu pojawi się napis test ON, trzymaj tak, aż nie pojawi się wynik testu: Cat B1 OK lub Cat B1 NOT OK. Grupa 047. Nie dotyczy. Grupa 048. Nie dotyczy. Grupa 049. Nie dotyczy. Grupa 099. Układ regulacji lambda- stan pracy układu regulacji lambda. 1. Obroty silnika. 2. Temperatura płynu chłodzącego. 3. Kontrola regulacji lambda przed katalizatorem (korekta krótkoterminowa). 4. Stan pracy układu regulacji lambda [Regulacja λ włączona lub wyłączona] W grupie 099 pole 4 możemy podejrzeć jak przebiega regulacja sondy lambda. O2-Reg.ON- Sonda działa, koryguje skład mieszanki. O2-Reg.OFF- Sonda jest wyłączona nie koryguje składu mieszanki. Przy wyborze (04) Basic Settings- nastawy podstawowe możemy wymusić wyłączenie sondy, a następnie wracając do (08) Measuring Blocks- bloki pomiarowe włączyć ją z powrotem. Funkcja ta może okazać się przydatna kiedy szukamy przyczyny usterki, a chcemy wykluczyć układ regulacji lambda. Grupa 001. Ogólne dane. 1. Obroty silnika. 2. Temperatura płynu chłodzącego. 3. Kontrola regulacji lambda przed katalizatorem (korekta krótkoterminowa). 4. Wymagania regulacji ustawienia podstawowego Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego z grupy 001 kanał 4. 1. Nie rozpoznano żadnej usterki w diagnozie własnej, brak błędów w pamięci. 2. Temperatura katalizatora osiągnięta. 3. Kompresor klimatyzacji wyłączony. 4. Rozpoznanie biegu jałowego. 5. Układ regulacji lambda działa prawidłowo. 6. Przepustnica zamknięta. 7. Obroty silnika poniżej 2000/min. 8. Temperatura płynu chłodzenia powyżej 80*C. Warunek spełniony = 1; Stan niespełniony = 0 Sciągałem:decayed:

Czyli dać na Basic settings na tym wlasnie bloku??Na pracującym silniku??

Czyli że ecu sam sie nauczy nowej lambdy??

Witam.Przymierzam sie do wymiany lambdy i chciałbym za pomoca vaga wykasować to co za jej pośrednictwem zarejestrował ecu.Wszystkie jej adaptacje i korekty bo chyba tak sie to mówi..Jak to zrobić vagiem??Tylko nie piszcie o resecie ecu poprzez odłączenie akumulatora bo to głupie i nie prawda.I robili tak tylko "Pany Edki" w stodołach przy fiatach 125 p i Polonezach:grin:

W maluchu tak pukałem bo sie szczotki wieszały:decayed:

Jesli sie kasuje dzienny przebieg to znaczy że za duży spadek napięcia przy rozruchu.Dopuszczalny spadek to 9.5v..Przeczysciłbymwszystkie styki i złaczki od rozrusznika bo zasniedziale moga robic opór.

[h=3]Nie pomoże puder,róż,kiedy d*pa stara już.[/h] B8 z tego nie zrobisz

Test spręzania bym zrobił,to by wykluczyło wine zaworow

Znalazlem co logowac w benzynie 1. Logi zawsze robić na gorącym silniku (chyba, że występują problemy na zimnym - statyczne), zawsze na benzynie (w przypadku aut z LPG). 2. 3 bieg, obroty około 1500 i but do ziemi, aż do ok. 5-5.5 tys obr. W przypadku dużego braku mocy robić logi na 2 biegu. 3. Logi statyczne - obroty jałowe, wyłączone wszystkie odbiorniki energii (światła, klimatyzacja), kierownica na wprost (nieruchomo). Funkcje podstawowe (grupy): 000, 001, 002, 003, 004, 005, 007, 009, 010, 023, 024, 098, 099, 100 (w zależności od sterownika, nie wszystkie grupy mogą być dostępne) Dodatkowo w silnikach logować (doładowanie/zmienne fazy rozrządu/inne): 1.8 20V: 025, 026 1.8T (AEB): 018, 025 1.8T (pozostałe): 091, 095, 100, 115, 118 2.0 (>1998): 095 2.3, 2.8 (>1996): 030, 032, 033, 091, 092, 095

Tez mam takie objawy.Wypada losowo zapłon kilka razy na minute.Po czym nie spalone paliwo wybucha w wydechu i jest booom..Wymienione juz wiele,zawory można wykluczyć bo sprężanie ma super.Poprostu auto gubi iskre..i w tym wlasnie momencie silnik na moment zaczyna dzwonic.Szukam i szukam i chyba czas przyjzec sie czujnikowi halla przede-wszystkim..

Ok mój problem rozwiązany..Jak by ktoś chciał to mam na sprzedaż licznik bez fisa..

Niby wygooglalem ze jest od rocznika 99> no ale koledzy piszą żeby kupić normalny dwu-pinowy i bedzie ok

FIS tez z przedlifta,dzis to ogarnąlem prawie.Anglik,dlatego spalanie pokazuje w MPG.Bład czujnika temp zewnetrznej pewnie by zniknal jakbym dał mase na niego??Piszcie Pany jak te kontrolke zgasic bo wlasnie gdzies czytalem że trzeba podac mase na 12 pin w niebieskiej kostce..

Czujnik masz chyba że nie masz klimy. Co do airbaga to nie pomogę Klimy brak.Nie wiem jaki czujnik dokupic czekam na odpowiedz w dziale czesci..A co do błędu 01025 to mam nadzieje ze to nie wina zmiany manetki bo poducha była odkrecana

Już prawie wyrezałem fisa.Jest błąd od czujnika temp zewnetrznej bo go nie mam,ale jest tez drugi blad od poduszek i pali sie kontrolka airbag.. VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8A0 959 655 C Component and/or Version: Airbag V AUDI D00 Software Coding: 01022 Work Shop Code: WSC 63241 1 Fault Found: 01025 - Trigger for On Board Diagnostic Lamp: Malfunction 31-00 - Open or Short to Ground Czy to znaczy że musze dac mase na 12 pin w niebieskiej wtyczce??

Witam.Dołożyłem fisa ale nie mam klimy wiec i nie mam takiego czujnika.Jaki kupic żeby działał w ADP??Fis też przedlift.1.6 95r

Tez tak miałem że wariował.Wyciągnąlem i przeczyscilem specjalnym sprayem te plytke ze skalą i chodzi jak nowy.I oczywiscie wszystkie złączki

W ADP chyba jest jakos inaczej:kwasny:..Od spalania jest w drugiej kostce(tak jak ma byc),musze przejrzeć reszte kostek skoro tak.Albo podciągnac osobny kabel

Panowie chodzi o kabelek temp oleju.Czujnik wkrecilem w podstawe,złaczka (kabel biało niebieski) wisiała obok czujnika cisnienia oleju ,ale nie mam tego kabla przy ecu tak jak na fotce.Nie mam takiego kabla w tej wtyczce..Gdzie go szukac??

naprowadzi mnie ktos??