mwasiu

Czy to przy tym okresie gwarancji ważne ? Regenerowany.

Ja kupowałem w Zielonej Górze - 1500 zł - rok gwarancji (czyli tyle co daje serwis na nowy za 4000zł.) Sam wymieniałem. Jestem zadowolony. Próbowałem sam naprawiać ale pomimo wiedzy i sprzętu nie udało się, bo jak się dowiedziałem nie każdy da się naprawić. Maciek

Dodzwoniłem się do Zielonej Góry do P. Wrotniaka. Na szczęście miał potrzebny mi sterownik. Już do mnie jedzie Takie pytanko jeszcze - Macie może procedurę adaptacji skrzyni VAGiem ?

Konektor okrągły - skrzynia GYJ.[br]Dopisany: 23 Sierpień 2010, 09:06_________________________________________________Znalazłem takie sterowniki 4E0 910 155 C i 4B0 910 155 N Pogrzebałem trochę w Etce i faktycznie coś u mnie jest nie teges. Na obudowie sterownika jest numer 01J 927 156 HT (powinien się przedstawiać 8E0 910 157 H) Tymczasem przedstawiał się 8E4 910 155 A co znaczy, że na obudowie powinien mieć numer 01J 323 911 BB. To się kupy nie trzyma ...

No właśnie wietrze tu jakiś przewał. BLB mam na 100% i Ci którzy mnie tu znają są tego pewni A sterownik odpowiadał mi tym "8E4 910 155 A" odpowiadał bo już nie żyje Otworzyłem go dziś i mam na to dobry sposób. Zrobiłem troszkę zdjęć. Przestroga dla próbujących naprawić sterownik. Pod żadnym pozorem nie dotykajcie płytki. Gęstość żelu, którym jest zalana jest większa niż łącza mikroukładów. Finałem "odgarniania" żelu jest ZERWANIE połączeń mikroukładów. Krótko - jak masz wywalone połączenie na płytce - podłącz się pod mój post, może w grupie będzie taniej. Sterownik z tego samego roku co samochód tak że może coś, gdzieś w serwise popaprykowano. Bart-S - na zewnętrznej stronie sterownika jest 01J .... magic?

Wszystkie moje problemy ze skrzynią, które opisywałem wcześniej, to usterka sterownika. Niestety jest tak roz..any, że szok. Panie i Panowie pomóżcie proszę. Szukam 8E4 910 155 A i jestem skazany na podróże poldzersem truckiem Najgorsze, że nie mam gdzie dzieciaka wsadzić. Pozdrawiam. Maciek

Nie w ASO nie byłem.

Witajcie ponownie. Dziwne rzeczy dzieją się z tą skrzynią. Teraz dokonuje redukcji na zimno. Jak się rozgrzeje jest dobrze acz kolwiek czuć że drży. Dziś zredukowała mi że mało mnie dęba nie postawiło. Wszystko przy dodawaniu gazu. zwykłym - płynnym. Na wałki nie stawiałbym bo na wolnych obrotach drgania silnika ustają przy 1200 obrotów czyli standardowo dla BLB. Skrzynia jest lekko spocona przy sterowniku. Odpiąłem wtyczkę. W środku czysto bez tlenków. Słuchajcie jest na forum może ktoś lub znacie kogoś kto w wawie ma lepszy sprzęt diagnostyczny i może mnie wesprzeć w diagnozie. Może możecie coś polecić. Coś co mnie nie zrujnuje Pozdrawiam

Wymień, będziesz przynajmniej pewny ze to zostało zrobione.

kolorowy. rozumiem, że VCDS obsługuje CAN? Kurcze ale wierzyć mi się nie chce, że skrzynia w tryb awaryjny od wałków wchodzi. Jak jest zimny to wszystko jest OK. Wydaje mi się ze wałki i pompowtryskiwacze dawały by ten objaw cały czas. A szarpanie nie jest u mnie zależne od ukształtowania terenu. Na płaskim tez to występuje.

Zastanawiam się czy mnie to nie boli I nad tym cy ta płytka jest wielowarstwowa. Bo jeżeli jednowarstwowa to można nawiercić wiertełkiem fi 1 otworki w zakończeniu ścieżek przełożyć końcówki i zalutować kabelki miedziane. potem to zalać klejem na ciepło żeby nie drgało. Kusi mnie żeby tam zajrzeć

dokładnie jak opisujesz tyle że po odjęciu gazu znikały. Jest jeszcze jedna rzecz. Jak zapali się FIS (wszystkie biegi na czerwono) to skaner nie wykrywa błędów. Jak wybiorę opcję kasuj błędy to FIS wraca do normalnego trybu. Mój wniosek jest taki, że prawdopodobnie mój skaner nie umie przeczytać błędów ale już skasować umie. Mój samochód do obsługi silnika i skrzyni wykorzystuje protokół CAN. reszta na KKLu chodzi. Zwykły VAG nie obsługuje CAN - przynajmniej tak się dowiedziałem i dlatego używam V-SCAN VAG 5053 CAN. maciek

Witajcie. Używam Skaner V-SCAN VAG 5053 CAN. Obsługa i możliwości jak PCtowy VAG. Tyle że logi trzeba przepisywać Jak by to coś pomogło to mogę podrzucić logi. Dziś byłem w Płocku (100 km w jedną stronę). Były momenty, że skrzynia zaczynała szarpać. Tryb awaryjny nie załapał. Przy 140 wszystko było OK. Już mam myśli, że może dolany był do niej jakiś skrzyniodoktor, który wywaliłem razem ze starym olejem. Głupi już jestem ...

Zawsze po zimie zwalam zaciski, pod gumki daję smar miedziamy. Wszystko wcześniej czyszcze. Woda z solą robią swoje i potem stają zaciski. tarcza i piasta zaczynają się grzać i wywala smar z piasty. trzeba wszystko nasmarować i rozruszać. grzanie minie. pozdro maciek

Jak FIS się zapala to skrzynia dziwnie się zachowuje. Redukuje biegi, za chwilę wrzuca wyżej. Brak błędów. Dla mnie to dziwne. Rano sprawdzę poziom oleju w skrzyni - może to jest przyczyną. Ktoś sugerował że muszą być błędy ale nie mam pojęcia gdzie ich szukać poza opcją wyświetlania błędów.

No więc silnik też nie zgłasza żadnych błędów. Na podstawie innego wątku widzę, że chyba wypadła adaptacja wstecznego. Nie wiem tylko jak to może przekładać się na jazdę do przodu. Najciekawsze, że jak skrzynia jest zimna nic się nie dzieje.

u mnie jak napisałem w wątku temp = 81 stopni a olej wymieniany 3 tys. temu

Witajcie podpiąłem się wczoraj do wątku ale robi się galimatias więc postanowilem stworzyć nowy. Otóż wczoraj jechałem do pracy i przy prędkości 140 km skrzynia zaczęła redukować biegi. FIS zaczął migać na czerwono. Zwolniłem do 100 km. problem ustał. Podłączyłem się pod VAGa. temp 81 stopni. brak błędów! Dziś podróż do pracy odbyłem z podłączonym VAGiem. odtworzyłem wczorajsze warunki. 140 i ta sama bajka tyle że FIS zapalił sie na czerwono. w tym czasie temperatura wynosiła 61 stopni. zwolniłem. przeszło. Brak błędów. czarna magia. Teraz tak w grupie 10 tej skrzyni mam adaptacja zakończona. w grupie 11 tej adaptacja w toku - ?! Olej wymieniany 3 tysiące km temu. Oryginalny ATF. Wymiana wg. procedury serwisowej. Weszło około 5,5 litra. Magic ? Pomóżcie proszę bo nie wiem co robić. Pozdrawiam

Panowie przyłączam się do wątku. Dziś po standardowej jeździe do pracy skrzynia zaczęła wariować. To znaczy dziwnie zmieniała biegi a FIS zaczął podświetlać wszystkie biegi i migał. Po zwolnieniu sytuacja się uspokoiła. Podpiąłem VAGa. Skrzynia nie rzuciła żadnych błędów. Co o tym sądzicie ?

Witajcie. Trochę o tym pisaliście ale.. Mam mocno brudny reflektor od środka. Szkło wygląda jak zadymione - zaparowane. Chciał bym je umyć. I teraz pojawia się problem. Zdjąć klosz pewnie będzie łatwo po pogrzaniu. Ta "guma do żucia" na którą jest sklejony uplastyczni się i puści. Ale skąd ją wziąć - jak ona się nazywa - żeby to z powrotem skleić. Liczę Waszą na pomoc - pozdrawiam

A czym to później skleić?

A ja od lat wierny VAG ... Myślałem nad S60 D5 ... i kupiłem BLB

A Twój jest zrobiony ?? Wszyscy słyszeliśmy, wszyscy mówili tylko potem powstają posty jak ten w temacie. Bo wielu jest co gdzieś coś słyszeli i widzieli a rzeczywistość to potem weryfikuje.

Jak widać wg. tego Pana część BLB miała akcje serwisową może niech powie która część ... Albo zmień mechanika albo niech on zmieni lekarza.

Odbierałem w ASO graty (te dostępne w serwisie) i stało AUDI A6 na nowych wałkach (już drugie) i silnik wymieniali bo się kółko na wale obróciło i nie potrafili ustawić - opanować trzęsiawki. Rozmawiałem z szefem serwisu i mówił mi na ucho że to jest straszna utopia bo to kółko na wale jest na wcisk. Zakładane na gorąco, i kleszczy jak stygnie. Jak lecimy sobie 150 km/h i zredukujemy na 3 to nam się ładnie obróci. Dwóch zdolnych już mieli. m.