Sajper

tzn mam ten najprostszy licznik bez autocheck no i nurtuje mnie pytanie czy takowy licznik można zastapić tym z autocheckiem?? no wiadomo ze chciałbym zeby mi np spalanie pokazywał i cos tam jeszcze a jeszcze jedno pytanie pod 4 typowymi kontrolkami tj na konsoli(tam zamiast autochecka) na co są te 2 linie bo widziałęm ze w niektórych licznikach (takich jak mój) one chodzą a u mnie niestety nie :/

a niby jak nazwiesz mieszanine gazu i paliwa ? Różnica między silnikiem spalinowym z zapłonem elektrycznym a silnikiem Diesla polega na sposobie zapalania mieszanki. W silnikach Diesla, zwanych silnikami samozapłonowymi, zapłon paliwa następuje po zetknięciu się jego z gorącym powietrzem znajdującym się w cylindrze. Rozpoczynamy pokaz cyklu pracy silnika od momentu, gdy tłok nie doszedł jeszcze do górnego martwego punktu (GMP), a nastąpiło otwarcie zaworu ssącego. Zaczyna się suw ssania. Do cylindra jest zasysane powietrze. Gdy tłok przechodzi przez dolny martwy punkt (dalej zwany DMP), zawór ssący jest jeszcze otwarty, aby więcej powietrza (w oparciu o zasadę bezwładności) wpłynęło do cylindra. Ssanie kończy się, gdy wał korbowy obróci się o około 10° po przejściu tłoka przez DMP. W tym momencie zamyka się zawór ssący i rozpoczyna się suw sprężania. Podczas suwu sprężania powietrze zamknięte w cylindrze jest sprężane adiabatycznie, tzn. bez wymiany ciepła z otoczeniem, w wyniku czego . uzyskuje ono wysoką temperaturę. Przy końcu suwu sprężania powietrze w cylindrze ma ciśnienie 30÷35 atm. i temperaturę powyżej 800° C. wtrysku do samozapłonu. Faza druga (II ) trwa od chwili zapłonu do momentu objęcia płomieniem całej komory spalania. W fazie trzeciej (III) spalanie odbywa się w całej komorze. Wtrysk paliwa zaczyna się w czasie sprężania (a° w) przed dojściem tłoka do GMP. Zapłon paliwa następuje z pewnym opóźnieniem (a°z) przed GMP w stosunku do rozpoczęcia się wtrysku, co łatwo wytłumaczyć tym, że konieczny jest czas na rozpylenie i ogrzanie się choć części wtryśniętego paliwa. Opóźnienie to jest również zależne od rodzaju paliwa, ciśnienia panującego w cylindrze, jakości rozpylenia i kształtu komory spalania. W trzeciej fazie ciśnienie i temperatura osiągają takie wartości, Ŝe paliwo wtryskiwane w dalszym ciągu do cylindra zostaje natychmiast zapalone. Tak więc w części drugiej fazy spalania i w całej fazie trzeciej silnik wykonuje pracę. Po skończonym spalaniu następuje rozpręŜanie (. Zawór wydechowy otwiera się przed dojściem tłoka do DMP, po czym zaczyna się suw wydechu. Przed dojściem tłoka do GMP otwiera się znowu zawór. Zamknięcie zaworu wydechowego następuje dopiero po przejściu tłoka przez GMP, tak więc przez pewien czas oba zawory - ssący i wydechowy są otwarte (tak zwane współotwarcie zaworów). Współotwarcie zaworów jest potrzebne do usunięcia spalin z cylindra. Czyste powietrze napływające do cylindra wypcha resztki spalin. Jest to tzw. przedmuch cylindra. Rzeczywisty przebieg procesów zachodzących w silniku jest bardzo złożony. Zależy on od rodzaju silnika, paliwa, sposobu chłodzenia i liczby obrotów. Wystarczająco naukowe ?

ja sam nie wiem co myśleć o tym mixolu...tez słyszałem od kumpla co ma firmę przewozową, ale on to leje do nowej scani i tam jest chyba zbiornik 250 l jak dla mnie jeżeli sie zapiekł to wlałes czegos suchego typu opał z stacji , z brudnego paliwa znowu by syfior sie osadził lepiej na paliwie nie oszczedzać lej jakies lepsze paliwo np z shell: diesel extra(3gr droższe) albo to V-power diesel(6gr droższe) walnij co 10 tys płyn do czyszczenia pompowtrysków zapobiegawczo, nie lej nigdy jakiegos syfu niewiadomego pochodzenia lub takiego co sie np pieni jak zaczniesz lać(łatwo oblukać),znam takich co i po zapachu paliwo poznają niby im bardziej intensywny zapach tym lepsze

zasada pracy silnika ZS jest taka, że w czasie suwu sprężania wzrasta ciśnienie sprężanego w cylindrze powietrza co powoduje gwałtowny wzrost jego temperatury powodujący zapłon wtryskiwanej do komory spalania ropy - inaczej się nie da bo w ZS nie ma świec zapłonowych, temperatura jaką osiąga sprężone w cylindrze powietrze jest wystarczająca by zainicjować zapłon rozpylonego paliwa więc co nam daje podgrzane powietrze przed jego sprężeniem - to tak jakby ktoś do palącego się już ogniska wrzucał palące się zapałki poza tym - im większa ilość tlenu w powietrzu doładowanym tym spalanie jest wydajniejsze a tym samym i temperatura spalania wyższa, dodanie do tego gorących gazów spalinowych zmniejsza zawartość tlenu w jednostce objętości i zaburza proces efektywnego wykorzystania tlenu w procesie jego spalania wraz z paliwem, śmiem nawet dodać, że gazy spalinowe schładzają temperaturę w komorze spalania. zapomniałes tylko o tym ze gazy rozgrzewają mieszankę przed sprężeniem( kolego chyba nigdy nie widziałes jak sie starego diesla odpala w zimie) tzw knot w kolektor co CI wyjdzie jak do worka z 1 dm^3 objętości dodadasz 2 mole tlenu, 2 mole CO^2 i 2 mole CO potem do worka dodadasz paliwo dasz zapłon i co CI wyleci ?? odpowiem 2 mole CO^2 , 2 mole CO i 2 mole C(nalot,sadza, czarny dymek itp) jak z chemi widomo przy reakcju substancji zawsze uwzględnia sie najpierw temperature i ciśnienie otoczenia

już było o tym na forum... to pompowtryski.... ktos opisywał z 170 KM zrobiło mu sie 140 przeczyscił pompki i poszło, ale spokój miał jedynie na 40 tys potem od nowa zaczeły sie przytykac... im dłuzej uzywane tym gorzej przytkane poszukaj tych servisów z tą maszynką od LIQUI MOLY wg mnie to najlepsze bo cały układ paliwowy Ci przeczyszczą, jest gdzieś o tym temat na forum a zapobiegawczo po zabiegu polecam lac dobre paliwo np z shell i lać co 10 tys. ten pierdzielnik do czyszczenia pompowtrysków

a da sie przy tym odczuć wibracje silnika?? czy tylko rzęzi ?? najlepiej podaj zakres obrotów na tej "4"... mi sie wydaje ze poprostu nie utrzymujesz silnika na odpowiednich obrotach

wiekszej głupoty dawno nie widziałem

no nie wiem co jest nieprawidłowego w odkreceniu zaworu od dolotu wycieciu podkładek z blachy aluminiowej, nałozeniu czerwonego silikonu ( jako usczelniacza) i przykreceniu zaworu spowrotem?? no logicznie o spalaniu i niedogrzewaniu bez egr jest popatrzeć w inne wątki bo raczej nie jestem osamotniony...przynajmniej na tym forum,moje testy nie przekonują kolegi RTOCKI kolego sprawdź elektrozawór n75,tj drożność kanałow w łebku i ewntualnie wyczyść

no ja kolego po tescie byłem w szoku ze tyle pali i temp nie łapie i tylko to mnie skłoniło do zdjecia zaślepek mechanicznych,wkońcu po coś je zaślepiałem i ani nie zakładałem ani nie zdejmowałem ot tak na widzimisie tylko fakty przemówiły, przez 2 tygodnie jakies 1200 km było zrobione i wyszło tak jak wyszło

odciecie egr powoduje: niedogrzewanie silnika(po 40 km łapał dopiero 90 stopni a w nocy gdy jest chłodno nigdy mi nie złapał), wyższe spalnie(za 50 zł ledwo 140 km robiłem) silnik był głośniejszy plusy: czysty dolot, ociupinke wiecej mocy Zaślepiłem Mechanicznie podkładką aluminiową, pod 2 tygodniach testowania zdjołem i odpusciłem sobie temat EGR: bo wole zeby mniej palił, jeślikomuś zalezy na mocy 5- 10 kuni i za to żre 1,5 x tego co normalnie to prosze, nie wiem w dodatku jak poradzi sobie z niedogrzanym silnikiem zimą A wiadomo że diesel niedogrzany to diesel nieszczęśliwy

tez mi cos na to wygląda,jak na autostradzie z Koloni wracałem 4 osoby i bagaż i 200 pociągneła

i ?

1z miały seryjnie montowane turbawki z zmienną geometrią ?? bo u mnie jest chyba cos modzone bo jest z zmienną... ogolnie kuzyn ma identycznego paździoszka, taki sam silnik i u niego jak 2 razy jechałem to jakos słabo sie zbierał... w porównaniu do mojego.

no z suszarka trzeba delikatnie i przerywac... zeby sie ściezki czasem nie powaliły... u mnie pomogła suszarka... na jak długo ? hmm narazie 2 miechy bez zarzutów

no masz grzać panel suszarką(gorący nawiem) i powinny sie zasklepić czy zalać...tylko mówie na wyczucie i bez przesady z tym gorącem...najpierw rozbierz sterownik przeczysć... zdejmnij tą blache co na niej jest zamocowany wyświetlacz i wtedy podgrzewaj

jak w temacie...nie wiem czy wymienić oba czy obejdzie się z jednym, ten który mam pykający padł bo guma sie zerwała i nie zauwazyłem tego przez całą zime wyszło dopiero wiosną...pykanie :/

kup płyn do styków rozbierz panel i przeczyść u mnie to pomogło... na zimne luty mozesz też troche podgrzać sterownik suszarką, tylko bez przesady

sprawdź dyszę rozpreżną...

tak jak pisze kolega wyżej, mozesz sprawdzić te gumy uszczeliajace pod maska moze któras odstaje dlatego świszcze, jak krzywo skreciłem drzwi jak robiłem automat do szyb to tez mi świszczały ale od 130

czynnik sie nie kończy napewno bo miesiac temu dopiero nabijałem, czysciłem i sprawdzałęm szczelność tylko przy dużej predkości tak było, moze pęd powietrza i jakies zawirowania bo własnie nie wiem czy recyrkulacja była włonczona

Byłem ostatnio pod Kolonią w Niemczech...no i wiadomo jak to sie chce niuńke pogonic troche i jakos od 170 z nawiemu leciał mi dymek jak podstawiłem reke to był lekko tłusty albo takie miałem odczucie...wiec wyłaczyłem klime Są jakieś dozwolone obroty, prędkość przy właczonej klimie? Oraz co to za mgiełka(dymek) wogóle był/a ??

150 zł nabijanie odgrzybianie pod Sandomierzem

ja kupiłem swoją niunie od dziadka (farmera) w Belgi 1Z 1996r przy kupnie w 2007... 209kkm potwierdzone z rozlatujaco sie ksiażką,serwisowane w ASO, auto miałem świerzo po wymianie rozrzadu,płynów i filtrów zero wkładu po sprowadzeniu jedyny mankament to troche rysek teraz mam 255kkm i wychdzi mi że na 15kkm przy stałej kontroli jakies 100-150ml oleju łyknie, jedyny wkłady jakie robiłem w ciagu ostatnich 2 lat to płyny, filtry(3x) nabijanie klimatyzacji(1x) przegóby(prawy lewy) ogumienie letnie niuni nic nie doskwiera mysle ze przy dobrej eksploatacji to auto 1mkm by pykło spokojnie mało kto swoja niunika pyknie 200 tys a sumarum 500kkm to duzo jest

Wiec tak jade na Wakacje tygodniowe gdzie po dojechaniu samochód bedzie stał tydzień i boje się ze mogą mi buchnać niunie... Pytanie jest takie: co moge wypiąć pod maską zeby uniemożliwic rozruch silnika? najlepiej zeby było to jakies złoncze od sterowania i najlepiej mało widoczne Serdecznie prosze o jakis dokładniejszy opis nie wiem czy w dobrym dziale pisze... ale mniejsza

Przy starcie póki sie troszkę nie rozgrzeje wydaje mi sie jakby cos w nim stukało...czy to rolka czy cos powazniejszego?może cos sie zerwało ?... poza tym zero problemów z napiecie itp.