amokk

Witam. Auto sprzedane w maju tego roku od strzału... Nikomu nie przeszkadzało, że rok jeździło jako taxi.... Teraz posiadam Chrysler Grand Voyager LX 2.8 CRD 2005... Na taksówkę idealne...

Lampy ori s S4. Dziwne, bo 12.000 zł od ręki daje mi znajomy, bo wie ile włożone do niego. Kupi ktoś za 9.000 i myśli, że będzie lał paliwo i jeździł...

Witam. Planuję sprzedać samochód... Proszę o wycenę... Wszystkie dane tu -->> A4 by amokk - strona główna

Montowałem taksometr innova taxi 2 u siebie. Wystarczy podpiąć pin SYGNAŁ pod GALĘ (pin 1 w czarnej kostce zasilającej). Pozostałe przewody tj. stały +, masę i podświetlenie również wpinamy do tej samej kostki. Stałego + zabezpieczyłem bezpiecznikiem 3A, a przewody trzeba podpiąć tak, aby serwis mógł łatwo wyjąć taksometr z osprzętem.

Montowałem taksometr innova taxi 2 u siebie. Wystarczy podpiąć pin SYGNAŁ pod GALĘ (pin 1 w czarnej kostce zasilającej). Pozostałe przewody tj. stały +, masę i podświetlenie również wpinamy do tej samej kostki. Stałego + zabezpieczyłem bezpiecznikiem 3A, a przewody trzeba podpiąć tak, aby serwis mógł łatwo wyjąć taksometr z osprzętem.

Żałuję, bo nie zmierzyłem... Ale szlifu cylindrów i tak bym nie robił...

Z pewnością mogę stwierdzić, że dzięki nowym popychaczom silnik jest odczuwalnie cichszy. Reszty na razie nie stwierdziłem, ale napiszę po dotarciu jak wygląda sprawa z olejem...

Złożyłem już całość i jeżdżę, więc podzielę się końcowymi radami i zrobię podsumowanie. Gdy ustawiałem rozrząd to przy dociąganiu śruby wałka rozrządu zalecany jest moment 45Nm, jednak według mnie jest on za mały lub ktoś poprzednio za mocno dokręcił śrubę, więc dokręciłem ją momentem 70 Nm, dodatkowo stosując klej do gwintów. Koło zębate wałka rozrządu jest na stożku, więc lepiej mieć pewność, że się nie przestawi. Warto przed składaniem dobrze wyczyścić kolektor ssący, bo w nim miałem najwięcej syfu (chemia i myjka wysokociśnieniowa). I teraz najważniejsza porada dotycząca odpowietrzenia układu paliwowego. Za nic w świecie pompa nie chciała zaciągnąć paliwa, nawet po popuszczeniu nakrętek przewodów do wtrysków. Więc całkowicie odkręciłem nakrętki i między wtryski a przewody wysokiego ciśnienia włożyłem tkaninę. Ale ponadto, żeby nie zatrzeć pompy zdejmujemy wężyk od filtra doprowadzający paliwo do pompy i montujemy butelkę z dorobioną rurką i łączymy z pompą napełniając ją paliwem. Podczas kręcenia widać jak momentalnie schodzi paliwo napełniając pompę i wężyki (druga osoba obserwuje czy na tkaninie widać zawilgocenie). Zakręcamy nakrętki do wtrysków i kręcimy ponownie i na bank odpali. U mnie za drugim kręceniem odpalił. Po zmierzeniu VAG-iem wyszedł mi kąt wtrysku 60 stopni. Miałem jeszcze przód w położeniu obsługowym, więc miałem lepsze dojście do śrub pompy i ustawiłem idealnie przedział 48-50 stopni (zalecane 49). Przed remontem był kąt wtrysku 56-58 stopni. Teraz pali na dotyk. Podsumowując wszystko dodam, że to mój pierwszy raz przy silniku Diesla, ale bez książki "Zrób to sam" i porad forumowych bym sobie nie poradził. Czasowo trzeba liczyć dzień na demontaż wszystkiego, dzień na regenerację głowicy i tłoków i dzień na montaż wszystkiego. Oczywiście w przypadku gdy pierwszy raz mamy już za sobą. Cenowo wyszło mnie to około 2500 zł (2000 zł części, 300 zł regeneracja głowicy, 230 zł szlifowanie rowków tłoków i komplet nowych pierścieni). Gdy ktoś będzie się teraz zabierał za podobny remont to służę pomocą nie tylko na forum.

Myśl według książki "Zrób to sam". Ale też się nie zastosowałem.

Możliwe... Aczkolwiek nie robiłem z przymusu tylko dla własnego spokoju i satysfakcji. Tłoki, pierścienie, panewki wszystko fabryczne bez potrzeby przechodzenia na podwymiar.

W końcu zabrałem się za kilkukrotnie odkładaną wymianę rozrządu, a przy okazji wymianę uszczelki głowicy, pierścieni tłoków i miski olejowej. Fotostory z opisem już jest, więc ja tylko dodam same foto i ewentualne uwagi czy problemy, które napotkałem. Jeśli ktoś ma jakieś pytania to proszę śmiało zadawać, a i ja jak utknę w martwym punkcie to zaczerpnę tu porady. Rozrząd szedł do końca bez zarzutu, ale najechałem na nim 90.000 km, więc czas najwyższy... (najechane 195.000 km). Uszczelkę głowicy wymieniam, ponieważ chcę wymienić prowadnice, uszczelniacze zaworowe oraz pierścienie tłoków, by uniknąć sporadycznych dolewek oleju. Przy okazji planowanie 0.1mm (choć głowicy Diesla się nie obrabia), wymiana uszczelniaczy i prowadnic, szlifowanie i docieranie zaworów i frezowanie gniazd. Całkowity koszt regeneracji głowicy 300 zł. Uszczelka zostanie założona najgrubszą 1.61 mm z trzema otworami, ponieważ taka była. Natomiast uszczelkę miski olejowej wymieniam profilaktycznie (kiedyś kupiłem oryginalną uszczelkę, a okazało się, że to paliwo spływa po misce przez uszczelki pompy paliwa, więc szkoda, żeby leżała). Pierwszym problemem, który mnie zaskoczył to brak nasadki z 33 zębami do odkręcenia sprzęgiełka alternatora, więc zawiozłem alternator do znajomego elektryka i w 5 minut zmienił kluczem pneumatycznym (choć nie powinien, powinno być dokręcone 85 Nm). Drugi kłopot spotkał mnie przy demontażu koła zębatego z wałka rozrządu, bo ni jak nie szło go zblokować (ani z tyłu wałka liniałem, ani przez otwory koła, ponieważ przeszkadzała osłona rozrządu), więc tradycyjnie zblokowałem go za oba otwory kluczem francuskim i poszło lekko. Trzeci dylemat był przy kole zębatym wału rozrządu (też nie można było go jakoś zablokować), więc na ostatnim zdjęciu przedstawiam mój patent z kluczem płaskim (przewiercanie klucza to była masakra). Poniżej lista części które zostaną wymienione: - pasek zębaty (Gates 5223XS) - 56 zł - koło paska zębatego (Audi 028 105 263 D) - 158 zł - rolka napinająca paska zębatego (Ina 531 0251 30) [Litens 979286] - 109 zł - rolka odwracająca paska zębatego (Ina 532 0122 10) [ina F-222651.01] - 44 zł - napinacz alternatora (Audi 028 903 315M) - 304 zł - koło pasowe alternatora (RUVILLE 55470) [iNA F-225653.12] - 235 zł - uchwyt z rolką napinającą klimatyzacji (Ina 531 0309 10) [ina F-230875] - 99 zł - pasek wielorowkowy alternatora, pompy wody (Gates 5PK1590) - 43 zł - pasek wielorowkowy klimatyzacji (Gates 4PK855) - 22 zł - pompa płynu chłodzącego (Ruville 65470) - 125 zł - termostat (Audi 044 121 113) - 55 zł - uszczelniacz wału korbowego, wałka rozrządu i pośredniego (Elring 325.155) - 30 zł - popychacze zaworów (Ina 420 0022 00) [ina F-46516.30.TSTH] - 144 zł - uszczelniacze trzonków zaworów (Elring 701.289) - 44 zł - uszczelka pod głowicę (Elring 412.912) - 99 zł - śruby do głowicy (Elring 819.824) - 50 zł - uszczelka pokrywy rozrządu (Elring 619.771) - 44 zł - podkładka uszczelniająca pokrywy rozrządu (Audi 028 103 533) - 10 zł - uszczelki stożkowe pokrywy rozrządu (Hans Pries HP100 291) - 7 zł - uszczelka kolektora ssącego (Elring 915.213) - 16 zł - uszczelki kolektora wydechowego (Elring 815.187) - 12 zł - zawór regulacji ciśnienia (Audi 028 129 101 D) - 30 zł - pierścienie uszczelniające króćców wodnych (Elring 815.187) - 3 zł - uszczelka rury wydechowej pośredniej (Bosal BOS256-189) - 10 zł - uszczelka zaworu recyrkulacji spalin 32 mm (Hans Pries HP110 376) - 14 zł - uszczelka zaworu recyrkulacji spalin 22 mm (Elring 429.050) - 21 zł - uszczelka miski olejowej (Audi b 044 103 609 D) - 130 zł - świece żarowe (Beru GN855) [0 100 226 227] - 130 zł - olej 5W40 (Motul 8100 X-cess - 5L) - 110 zł - filtr oleju (Mann W 940/44) - 25 zł - filtr powietrza (Mann C 26 168) - 29 zł ---------- Post dopisany 09-06-2012 at 01:11 ---------- Poprzedni post napisany 07-06-2012 at 15:54 ---------- Dziś nastąpił demontaż miski olejowej i tłoków. Warto wiedzieć, że podczas wykręcania i wkręcania śrub w obudowie skrzyni biegów i na kole zamachowym jest wycięcie ułatwiające operowanie kluczem. Nie trzeb żadnych nasadek kątowych tylko wystarczy długa przedłużka. Koszt wymiany pierścieni i szlifowanie rowków w tłokach - 230 zł. ---------- Post dopisany 12-06-2012 at 00:36 ---------- Poprzedni post napisany 09-06-2012 at 01:11 ---------- Tłoki zamontowane... Panewki zostały fabryczne, bo nie posiadały rys, ani śladów zużycia.

Tak, śruba M8, macie rację. Pomyliłem się, bo odkręcałem kluczem 10, a przeważnie stosowany jest klucz 10 do śrub M6... Szlifowane były rowki, gdzie wchodzą pierścienie na szersze, ale pierścienie nadal nominalne. Osobny temat prowadze tu -->> http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/wymiana-rozrzadu-uszczelki-glowicy-pierscieni-tlokow-miski-olejowej-237234/

Nigdzie nie mogę znaleźć momentu dokręcania korbowodu do wału (2 x śruba M6). Gdybam, że pomiędzy 15 - 20 Nm. Niech mnie ktoś poprawi lub poda namiary na odpowiednią informację. Ewentualnie proszę o porady podczas montażu tłoków (po szlifowaniu rowków i wymianie pierścieni). Ile km trzeba przejechać, żeby dotrzeć??

Sprzedana...

Nie różni się... Natomiast jest różnica mocowań w dokładkach po I lifcie (do 1998) i po II lifcie (od 1999). Te pierwsze ciężko znaleźć. Ja kupiłem w ASO za 320 zł.

Ja mam AFN 110KM, więc 20 sztuk 7mm czy 8mm?? Wg ETKI chyba 7mm??

Czy uszczelniacze zaworowe 7mm (b 027 109 675) wg ETKI będą dobre (ktoś pisał, że 8mm)?? Czy uszczelniacz wałka rozrządu (068 103 085 E) jest dobry?? Jaki numer wg ETKI ma uszczelniacz wału korbowego i wałka pośredniego (nie mogę znaleźć)?? Co jeszcze należałoby wymienić skoro będzie cała przód zdemontowany (jakieś uszczelniacze, śruby)??

Heh, ale ja nie mam nic zeszlifowane i mam rok gwarancji.

Czyli mam oryginalny napinacz, bo oznaczenia są takie same jak u kolegi czyli FAG na tym plastiku i znaczki oooo na części aluminiowej za 304 zł Natomiast rolka napinająca była w pudełku Ina, ale na rolce napis Litens (Made In Canada), ale Ina pakuje do pudełek również produkty Litens, Febi i SKF. Na necie mnóstwo informacji, że podczas wymiany nigdy nie ruszanego rozrządu rolki napinające były z Litensa.

Napinacz kupiłem tu -->> http://allegro.pl/oryginalny-napinacz-paska-pk-vw-audi-a4-1-9tdi-i1745490581.html Wiec uszczelniacz wałka rozrządu, uszczelniacz wału korbowego i wałka pośredniego (068 103 085 E) są takie same. Czy uszczelniacze zaworowe 7mm (b 027 109 675) wg ETKI będą dobre (ktoś pisał, że 8mm)??

Napinacz kupiłem na Allegro za 304 zł, w ASO chcieli 442 zł

Ale opakowanie mam oryginalne Audi

Na napinaczu znaczki oooo i Made In Slovakia. Skoro już o oponach mowa to ja jestem posiadaczem Goodyear Eagle F1 (205/55 R16).

Następujące części już zakupiłem wcześniej: - pasek zębaty (Gates 5223XS) - 56 zł - napinacz (Audi 028 903 315M) - 304 zł - rolka napinająca (Ina 531 0251 30) - 109 zł - rolka odwracająca (Ina 532 0122 10) - 44 zł - uchwyt z rolką napinającą (Ina 531 0309 10) - 99 zł - pasek wielorowkowy klimatyzacji (Gates 4PK855) - 22 zł - pasek wielorowkowy alternatora, pompy wody (Gates 5PK1590) - 43 zł - pompa płynu chłodzącego (Ruville 65470) - 125 zł - termostat (Audi 044 121 113) - 55 zł Co macie do Gatesa??

Kompletuję części do rozrządu, bo niedługo biorę się za niego. Również przy okazji zostaną wymienione popychacze z uszczelniaczami zaworowymi oraz uszczelka miski olejowej. Poniżej lista części, które zostaną wymienione: 1. 028 109 119P - GATES 5223XS - pasek rozrządu 2. 028 109 243F - INA 531025130 - rolka napinająca 3. 028 109 244 - INA 532012210 - rolka prowadząca 4. 028 903 137AR - GATES 5PK1592 - pasek pompy wody, wspomagania, wiskozy 5. 06B 260 849A - GATES 4PK855 - pasek sprężarki klimatyzacji 6. 058260511 - INA (F-224041) - napinacz paska klimatyzacji 7. 028 903 315M - AUDI - napinacz 8. 028 121 004 - RUVILLE 65470 - pompa wody 9. 044 121 113 - AUDI - termostat 10. 038 121 119 B - AUDI - o-ring do termostatu 11. 028 105 263 D - AUDI - koło zębate na wale korbowym 12. + N 905 771 01 - śruba mocująca poz. 11 13. + N 014 717 2 - śruba mocująca poz. 3 14. + N 900 744 01 - nakrętka do poz. 2 15. + N 011 558 11 - podkładka do poz. 2 16. +N 101 725 01 - śruby poz. 9 - 2 szt. 17. N 90 889 01 - śruba miski olejowej 18. +N 905 927 03 - śruby miski olejowej - 20 szt. 19. 028 903 119T - RUVILLE 55470 - koło pasowe alternatora 20. b 044 103 609 D - AUDI - uszczelka miski olejowej 21. 068 103 085 E - uszczelniacz wałka rozrządu 22. 028 103 533 - uszczelki śrub pokrywy zaworów - 3 szt. 23. 034 109 309 AD - INA - popychacze - 8 szt. 24. b 028 103 483 G - uszczelka pokrywy zaworów 25. b 027 109 675 - uszczelniacze zaworów - 20 szt. Czy uszczelniacze zaworowe 7mm (b 027 109 675) wg ETKI będą dobre (ktoś pisał, że 8mm)?? Czy uszczelniacz wałka rozrządu (068 103 085 E) jest dobry?? Jaki numer wg ETKI ma uszczelniacz wału korbowego i wałka pośredniego (nie mogę znaleźć)?? Co jeszcze należałoby wymienić skoro będzie cała przód zdemontowany (jakieś uszczelniacze, śruby)??