darooo

W końcu jestem po operacji, jako, że zdjęcia z pierwszego postu poleciały wrzucę trochę swoich + info. Sprężarka to 6SEU12C z 1.9 TDI 2002 (występuje 2001-2003) sprężarka pod turbo. Pasuje tam guma sprzęgła 19 mm potocznie w sklepach oznaczana jako "wysoka", numer z Inter Carsu: KTT020003 koszt na stronie 65 zł Sklep Inter Cars - 2mln części do samochodów | Sklep Online Za pierwszy razem zamówiłem wersje wysoką u Pana z pierwszego posta ale dostałem wersje niską 16 mm i różnica jest jak na foto poniżej. Prócz tego, że jest niższa, nie pokrywają się otwory do nitów. Robotę można spokojnie zrobić na kobyłkach i nie trzeba rozszczelniać układu.

Przyłączam się do prośby kolegi wyżej. Ma ktoś fotki z pierwszego postu? ---------- Post dopisany 26-05-2014 at 09:36 ---------- Poprzedni post napisany 25-05-2014 at 09:25 ---------- Przeczytałem cały temat co prawda trochę na raty... ale chyba nigdzie nie widziałem wpisu jaką wysokość ma mieć guma? W sklepach dla sprężarki 6SEU12C z 2002 (sprężarka pod turbo na osobnym pasku) są dwie wysokości 14 i 18 mm a inny sklep 16 i 19 mm np.: ŁĄCZNIK SPRZĘGŁA SZTYWNEGO ZRYWALNEGO kompresora klimatyzacji samochodowej typu NIPPONDENSO 6SEU12C , 7SEU16C , 7SEU17C ? części do sprężarki Sklep Laser-Sinex Niby po żadnym numerze sprężarki nie można tego ustalić, tylko zmierzyć a takiej możliwości trochę nie mam i trochę wątpię, że jest tam co mierzyć. W sklepie mówią, że do Audi w tym roku przeważnie są wersje "wysokie". Ma ktoś dokładniejsze info? Dokładny numer część?

No tak, zasada z cewką była w B5. W końcu dobrze zajrzałem pod maskę i niestety znalazłem "kapsel" sprzęgła zrywnego Mam nadzieje, że ze sprężarką wszystko ok i rozpadło się to tylko ze starości... Nie wiem jeszcze co i jak ale temat będzie trzeba rozpracować...

Trochę nie rozumie... chodzi ci o to z prawej strony? http://www.laser-sinex.pl/wp-content/uploads/2012/02/sprz%C4%99g%C5%82o-zrywalne-kompresora-klimatyzacji.jpg Mam spojrzeć czy mam to "całe"? Wiem, że koło od sprężarki będzie się kręcić "luźno" i dopiero jak załączy się klima, cewka spowoduje, że koło zacznie napędzać sprężarkę... ale wracając do tej gumy to rozumiem, że masz na myśli, że ustrojstwo zerwało się tak po prostu i teraz "kręci" się w koło? Ale jak to może odpaść skoro jest skręcone centralną śrubą? Co do silniczka zamówiłem dziś z Exeo 2010 rok o takim samy numerze, mam nadzieje że będzie kompatybilne.

Co do klapki to tak mi się wydawało, że na początku byłam zamknięta a później jak potetrałem to już zostawała otwarta nawet jak miałem tryb Auto. Mogłem źle założyć potencjometr? Tzn. założyć obkręcony o 180 stopni czy jemu jest wszystkoizm jedno? Sprężarka na osobnym pasku. Patrzyłem tyle o ile pod maskę, wszystko się kreci, pasek, rolka... nic nie piszczy, bije. Wszystko przed działało ładnie, normalnie klima chłodziła, żadnych dziwnych dźwięków nie wydawała. Pojechałem do sklepu było jeszcze ok, wracam i d*pa. Jedyne błędy na vagu to tylko te w klimie. Rozumie, że zamówić na allegro taki silniczek i tyle?

Dzięki @matio446 Zabrałem się dziś za to ale nie naprawiłem. Rozkręciłem wszystko, zdemontowałem silniczek numer 3 na którego wskazuje błąd 735 oraz silniczek tuż obok numer 2 ze względu, że nawet jeśli silnik nie chodził to silniczek sobie "pykał" i minimalnie ruszał dźwignią - czytałem, że tego problemem też jest potencjometr. W środku niestety super czysto, styki itd. wręcz sterylnie. Zamieniłem potencjometry pomiędzy silniczkami i błąd 735 znikł ale pojawił się 604 czyli od silnika nr. 2 czyli wszystko jasne, potencjometr uszkodzony. Miałem całą nagrzewnice z 2004 ale UK niestety potencjometry ciut inne, zamontowałem i zero reakcji, nawet nie przechodzą nastawy podstawowe. Wszystkie inne się ruszają a ten stoi. Zamontowałem jeszcze ten potencjometr do innego silniczka w celu weryfikacji ale również zero reakcji. Przełożyłem nawet silniczek + potencjometr ale nadal zero reakcji więc niestety jest to nie kompatybilne. Tyle ile mogłem wyczyściłem stary potencjometr kontaktem U oraz S + kompresor (trochę rozchyliłem nożykiem te kółko). Wtyczka tak samo ale niestety bez poprawy. Po nastawach podstawowych wywala błąd 1206 ale po skasowaniu nie wraca, zostaje 735. 2 Faults Found: 00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap (G143) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 01206 - Signal for Duration of Ignition: OFF 27-00 - Implausible Signal Nagrałem również film, przed wszystkimi akcjami prawa klapa był zamknięta, teraz zostaje otwarta, czy tak jest ok? Dlaczego nadal jest błąd skoro "działa/rusza" Oczywiście robiłem dziesiątki raz nastawy, adaptacje + odłączanie akumulatora. Najważniejsze pytanie. Czy od tego nie działa mi klima bo sam już wątpię, że takie głupstwo w tym przeszkadza? Widać, że sprężarka się nie załącza, wentylator się nie kręci, rurki ani ciepłe ani zimne. Akurat strzeliło teraz jak na dworze + 30 stopni

Chciałem się tylko upewnić zanim zacznę rozbierać... Klima cały czas pięknie działała i nagle po 2 godzinnym postoju ruszam i jest brak klimy. Podpinam w domu kompa i mam 3 błędy: Control Module Part Number: 8E0 820 043 AA Component and/or Version: A4 Klimaautomat 1324 Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 07777 3 Faults Found: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap (G143) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap (G143) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Po skasowania mam ciągle jeden: 1 Fault Found: 00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap (G143) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Rozumie, że problem robi silniczek numer 3? To jego muszę sprawdzić?

Dzięki. To już wiem co jutro robię

:hi:panny, Takie dwa szybkie pytania. Włączam tylną wycieraczkę raz tylko, żeby zgarnąć np. poranną rosę i od razu wracam wajchą w położenie neutralne a wycieraczka "sama" po tym jednym razie macha jeszcze, raz, czasem 3, czasem pięć i dopiero staję. Boję się, że jak któryś raz włączę to już się nie wyłączy Jakieś pomysły co to? Silniczek pada? Manetka? Laser w concert 2 czyścić lepiej na sucho np. szmatką do okularów czy jakiś środkiem? Alkoholem izopropylowym? Ostatnio co jakiś czas wywala "cd error"...

Dzięki wszystkim za opinie, każda na wagę złota. Jadąc po kolei z komentarzami @Tomeks, dzięki za info o CR @Andrzej07, tak myślałem o 1.9 ale teraz 130 koni mam a kupic 115 to tak wiesz... czytałem, że podatne na podniesienie mocy niby... kuzyn teraz kupił superb 115 km i muszę jechać do niego zobaczyć jak tym się jeździ... Reasumując tylko 16V z 140 konnych choć może postaram się poszukać BRD 170 km, może załapie się na akcje serwisową wtrysków... A co do "zwykłych" 2.0 nadal nie wiem jaki kod ale inaczej od którego rocznika szukać? Czy silnik o danym kodzie był poprawiany czy to zawsze była ta sama konstrukcja przez wszystkie lata? A jakaś poprawa = nowy kod silnika? A co z DPFami? Patrzeć na to i szukać z lub bez czy (jeżeli oczywiście są jakieś bez) czy raczej brać to uwagę w drugiej kolejności pod silnikiem bo niestety zbyt pochlebnych rzeczy o nich nie słyszałem... @niestandardowy, "glowice pekaja, ale po vinie idzie to sprawdzic bo to poprawione..." kolego możesz podać więcej info? Co do spota muszę w końcu dojechać bo już trochę autem z poznańskiego klubu jeżdżę Ogólnie to nie boję się typowych usterek 2.0 (tzn. tych tańszych usterek) bo wiem, że z kuzynem to wszystko się ogarnie i na dzień dobry mogę zrobić np. swap napędu pompy oleju na opcje z 1.9 itd. i wiem, że nie będę musiał latać po mechanikach jak coś się stanie tylko głupio też robić głowice po chwili Jak już kupić to starać się najlepszą z możliwych opcji...

Nadeszła chwila kiedy muszę zmienić auto i w sumie wybór padł na B7 jako, że B5 i B6 przetestowane do bólu (gdzieś jeszcze świta pomysł A6 C6 ale chyba nie ta kasa). Dlatego pytam się w jedynym słusznym temacie czy jest gdzieś na forum "know-how kupowania B7" bo temat na dzień dobry nie wydaje się łatwy. Z B6 zupełnie inna bajka była bo silnik jeden, z klubu kupiłem i zadowolony na maxa... Przyda mi się KAŻDA informacja co i jak, na co zwracać uwagę no i co z tymi 2.0 TDI bo jak trochę poczytałem to trochę tego jest, a to 8V a to 16V jak nie wtryski to głowica jak nie głowica to napęd pompy oleju... na CR po 2007 roku chyba mnie nie stać więc chciałbym trafić na jakieś fajne 2.0 TDI np. po akcji serwisowej wtrysków (czytałem, że była) i np. do robienia napęd pompy oleju - temat poruszony z kuzynem który ma warsztat i takie coś można ogarnąć bez problemu. Jako, że szwagier pracuje w DE pomysł jest taki aby kupić tam i wrócić na kołach (jego współpracownik dorabia sobie jako wynajdowanie aut i ma nam pomóc) i teraz pytanie i czy nadal można coś dobrego tam znaleźć lepiej skupić się na krajowym rynku? Do szwagra mam 900 km więc pierwszy wyjazd musiał by się udać Podsumowując: - potrzeba B7 - tylko TDI zapewne 2.0 bo 3.0 w DE widzę od 30 + 18,6% to nie zaciekawie - koniecznie avant, no chyba, że naprawdę coś się trafi to może być sedan... - kolor, wyposażenie bez znaczenia aczkolwiek trochę elektronik by się przydało, żeby łatwiejszy start był Budżet to około 35k, trochę wiedzy mam, dobry czujnik lakieru, lapka + zwykły vag, czasowo bez presji. Co radzicie ? Szczególnie co z tymi 2.0 TDI, jakie kody i co z DPFami? Z góry dziękuje za wszelkie uwagi!

Świąteczne Zdrowych Wesołych Świąt i szybkich samochodów pod choinką (oczywiście w skali 1:1) Choć niektórzy wręcz odwrotnie zapamiętają te święta... Jadę dziś sobie Serbską koło południa a tam Z350 ja nie wiem jak on to zrobił, dwa pasy i lekki łuk, fakt że taki nurkujący... chyba musiał mieć zielone na krzyżówce wcześniej żeby uzyskać dobrą prędkość...

Nie ma jak to Audi w roli dostawcy pizzy http://i.imgur.com/37xZrvs.jpg?1?8038

"Dzięki super wydajnym diodom OSRAM zużycia paliwa zmniejsza się nawet o 80%."

Jak redukuje biegi (zwalniam) to czuje z prawej strony takie jakby "przemieszczenie", stuknięcie, jakbym kołem na coś najechał, taki sam efekt jest jak cofam i daje gaz... Co to może być przegub, poduszka skrzyni?

Witam panny, Mam szybkie pytanie, złożyłem do swojego klimatronik z 2004 chciałem przuczyc ale coś vag działał więc włączyłem polski vag i tam na 81 kanale trzeba wypisać pin ale w programie koniec w końcu było tylko pole wartość gdzie wpisałem ten pin. Włączyłem włączyłem auto, grzanie szyby sprawdziłem, słyszę że wentylator się kręci więc mówię ok. Pojechałem w trasę i dopiero wtedy poczułem że nigdzie nie leci powietrze! Jak bym nie ustawił typ z żadnej kratki nie leci. To jest kwestia tylko tego nieszczęsnego nauczenia czy cis innego może być. Wysyłane z mojego Nexus 4 za pomocą Tapatalk 2

Witam Szybkie pytanie bo jakoś, żadnego tematu nie mogę wyszukać. Cały czas pokazuje mi nie zamkniętą klapę bagażnika i nie gaśnie lampka np. po zamknięciu auta, tzn. gaśnie w końcu chyba po 10 minutach. Gdzie jest ten czujnik odpowiadający za to? W zamku czy coś innego po tapicerką klapy?

Nie ASO tylko taki zwykły serwis samochodowy, lawety, naprawa itd. Dokładnie MMM Services. Dostał Forda Focusa z 2002 roku wiec stanowczo klasy niższej. Trochę poczytałem i niby po staremu były problemy ale teraz jest lepiej choć i tak może ubezpieczyciel wydziwiać.

Ja leje "za swoje", w dokumentach chyba żadnych limitów nie mam ale nie robię więcej jak max 80km dziennie. Czyli nie stresować się, żadnymi dodatkowymi kosztami nie zostanę obciążony? Sprawca się przyznał itd. mandat dostał wiec, żadnych problemów z tej strony nie przewiduje.

Co masz na myśli z tym autem zastępczym. Są inne auta w rodzinie ale "jeżdżą", ubezpieczyciel może zakwestionować użycie auta zastępczego? Np. stwierdzi, że auto może jeździć tylko bagażnik się nie otwiera?

Korzystaliście kiedyś z usług lawety, auta zastępczego itd. po wypadku z nie swojej winy? Jest gdzieś haczyk? http://a4-klub.pl/ubezpieczenia-odszkodowania-kolizje-wypadki-72/laweta-zastepcze-auto-serwisie-291397/#post3864174

Ojciec miał wczoraj nie przyjemna przygodę, gość mu X5 wleciał w SuperB w korku, niby dużych start nie ma ale bagażnik się nie otwiera i co najśmieszniejsze wypadł wąż od nagrzewnicy który wchodzi do silnika pod vacum (1.9 TDI AWX) od nagrzewnicy wiec poleciało dużo płynu... Ogólnie koniec w końcu, policja itd. gość z BMW sprawcą wszystko ok ale w sumie na gorąco wyszło, że auto pojechało do "serwisu" jakiegoś zakładu i tata wziął zastępcze, oni maja przygotować auto do oględzin, ten bagażnik, plastyki podwozia itd. oraz zgłosić szkodę. Jako, że stało się to wczoraj późno wieczorem dziś jedziemy z ojcem na spokojnie załatwić formalności i teraz najważniejsze pytanie, na co uważać, czy jest tu gdzieś haczyk w takich usługa itd. żeby nie być więcej stratnym... auto będzie raczej naprawiane gdzie indziej i tam miało by stać tylko do oględzin. Niby oni zarabiają na lawecie, parkingu auta, wypożyczeniu zastępczego, przygotowaniu do oględzin i wszystko leci z OC sprawcy. Ale czy oby na pewno?

:hi:wieczorne Fajna kompilacja Coś specjalnego dla męskiej części Wykopu - Wykop.pl @mikasz, dzięki za pomoc w końcu ogarnąłem temat + zrobiłem podświetlane kratki http://a4-klub.pl/b6-division-175/b6-division-146445/index613.html#post3281795

Chyba, że Ja za nim kupiłem poprosiłem o rozkodowanie na forum bezwypadkowe i w ciągu chwili dostałem PDF z kodami, może spróbuj tam...

Najlepiej przepisać kody wyposażenia z naklejki którą masz w książce serwisowej na pierwszej stronie albo jak podniesiesz kanapę: Kody wyposażenia ť Audi Klub Polska