Vendeur

@Langista Masz jeszcze jakiś pomysł? Weekend to ostatnia szansa, kiedy mógłbym coś posprawdzać i pogrzebać.

No dobrze, ale to będę mógł zrobić dopiero w przyszłym tygodniu. Ale też nie sądzę, aby cokolwiek z tego wyszło, tak jak i poprzednio. Czy sam mogę coś jeszcze diagnozować? Dlaczego to sprzęgiełko tak odskakuje samo? Może jest problem z jakimś przekaźnikiem, przełącznikiem?

@Langista Hej. Wentylator kręci się bez problemu, zarówno na sucho, gdy go ruszam, jak i gdy włączę klimę, też się sam załącza. Jeszcze kilka informacji ode mnie. Przed serwisem klimy i jej napełnieniem (brakowało chyba około 20g po minimum 7 latach użytkowania) klima wyłączała się i włączała non stop co około 8-10s. Teraz jest nieco inaczej... Gdy uruchomiłem auto i klimatyzację, to działała świetnie, aż nie mogłem wytrzymać z zimna i wyłączyła się dopiero po około 7 minutach. I wtedy zaczęła się właśnie non stop wyłączać i włączać co te kilka sekund. Mam wrażenie, że ogólnie w trasie, co jakiś czas ma takie momenty, że CZASAMI działa kilka minut dobrze. Ale nie ma to związku z temperaturą na zewnątrz, więc raczej należy wykluczyć tu działanie trybu AUTO (ręcznie nigdy go nie włączam nawet). Gdy klimatyzacja, tzn kompresor się wyłącza, w środku oczywiście słychać cyknięcie, widać, że obroty silnika lekko maleją (około 1 mm), a pod wentylatorem klimatyzacji widać wyskakujące / chowające się chyba sprzęgiełko. No i gdy już klima jest ręcznie włączona, to gdy się potem sama wyłącza i włącza, to wentylator działa cały czas. Czy to możliwe, aby był po prostu problem z samym sprzęgiełkiem? Znajomy mi tak sugeruje i twierdzi przy okazji, że to komputera nie ma co podłączać, bo raczej nic tu nie wykaże (poprzednio podłączaliśmy przed ponownym nabijaniem i też nic konkretnego nie było). Mi się wydaje, tzn. mam taką nadzieję :), że to jakaś pierdoła elektryczna, która powoduje, że sprzęgiełko odskakuje.

@Langista Temperatura płynu chłodniczego jakiś czas temu była zaniżana, bo padł mi termostat. Wymieniony i wszystko ok, układ chłodniczy nagrzewa się prawidłowo i potem załącza się chłodnica.

@LangistaJak mogę to sprawdzić? Czy za pomocą panelu klimatyzacji może, kodami testowymi?

Cześć, czy ktoś mógłby polecić dobry serwis, który mógłby zająć się poważniejszym problemem z klimą i poszukać problemu, dlaczego klima się wyłącza i włącza? W moim warsztacie, bo nabiciu i sprawdzeniu, w samym układzie wszystko ok, gdy się załącza to dobrze chłodzi, ale stwierdzili, że mają pomysłu, jak rozwiązać ten problem, bo mam jedynie zawór niskiego ciśnienia i przez braku drugiego zaworu wysokiego ciśnienia nie mogą mi jej sprawdzić maszyną. Czytałem o problemie wyłączania i włączania się i wiem, że może być sporo powodów, a nie mam możliwości ani w sumie wiedzy, aby samemu tego dochodzić. Dlatego chciałbym oddać do jakiegoś warsztatu, który będzie umiał sobie poradzić z problemem. Ktoś może coś polecić?

Czytaj ze zrozumieniem. Odłamały mi się lekko szczotki, ale i tak były dociskane sprężynkami do silnika, który w efekcie działał tak samo jak poprzednio, czyli się załączał i przestawał. Nie miało to żadnego wpływu na próbę naprawy mechanizmu, podobnie jak i wszystko, co inne zrobiłem. Nic nie pomogło, bo elektronika jest walnięta. Chodzi o morał i wniosek. Jeśli wycieraczka przerywa i już się nie porusza po szybie, to nie warto się bawić, tylko od razu wymieniać cały mechanizm.

Dodam od siebie 3 grosze. Gdy kupiłem auto w 2009 roku, spryskiwacz już wtedy podążał razem z wycieraczką i nawet nie wiedziałem, że powinno być inaczej :). Po kilku latach wycieraczka czasami się sama włączyła na jeden przebieg, potem czasami zatrzymała z nieprawidłowej strony, ale generalnie zawsze działała. Do tego roku. Po 12 latach od kupna i uszkodzenia mechanizmu wycieraczka przestała działać. Objaw standardowy, czyli po próbie uruchomienia przesuwała się o 0,5-1 cm. Po otwarciu mechanizmu oczywiście w środku pełno syfu, rurka pęknięta w środku (choć spryskiwacz u mnie wodę lał dobrym strumieniem zawsze). Rozebranie tego i czyszczenie to jakieś 3h zabawy. Były trudności z usunięciem resztek rurki - wiercenie. Otworzyłem silnik, aby go w środku przejrzeć, potem nie chciał mi wejść w mechanizm, no to użyłem siły młotkowej i okazało się, że blokowały go szczotki, które pękły... Na szczęście chyba sprężynki je nadal dociskały i silnik się uruchamiał. Ogólnie cały mechanizm był po tych minimum 12 latach tak skorodowany, że nie dało się doczyścić. Po wszystkim i ponownym podłączeniu w aucie... oczywiście nic się nie zmieniło z działaniem wycieraczki. Dlatego robota głupiego i marnowanie czasu. WNIOSEK - jeśli wycieraczka już nie działa i przesuwa się tylko o 0,5-1 cm to NIE WARTO bawić się w naprawy, bo uszkodzona jest elektronika. Więcej czasu się zmarnuje niż to jest warte. Na rynku można kupić sporo używek i zamienników w cenach 50-150 zł. Nie wiem, jak z tymi numerami jest, moim zdaniem NIE SĄ istotne. U mnie numer był niespotykany wręcz. Od znajomego dostałem jakiś zamiennik, który był wyciągnięty z innego auta, leżał kilka lat w garażu. W środku czysto i pięknie. Po podłączeniu działa jak należy... Poniżej zdjęcia, najpierw mojego, potem zamiennika.

Bezsensowny komentarz... Byłem w 4-5 punktach i jakoś nikt nie potrafił, bo nie mieli przejściówki. Na przyszłość, gdyby ktoś potrzebował, to trzeba zakupić dokładnie ten adapter: Adapter klimatyzacji do samochodów Audi, Sklep Master Mot WWW.MASTERMOT.COM Adapter do klimatyzacji do samochodów AUDI. Gwint wewnętrzny 1/2” ACME x Gwint zewnętrzny Najpewniej będzie pasował też ten 1/2" z tego zestawu, ale nie testowałem: 2 sztuk R12 R22 do R134a adaptery adapter portu pompy czynnika chłodniczego 1/4 "Flare kobieta 1/2" ACME mężczyzna chłodzenia|Air-conditioning Installation| - AliExpress PL.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

Podobno moja instalacja może być nieco inna z uwagi na automat, który w tamtym okresie był niepopularny. Czujniki, które znalazłem w internecie nie pasują, mają za mały gwint... Czy gwint w czujniku 4-pinowym podłączonym do skraplacza jest taki sam, czy może być inny?

Znajomego B5 z 1998r 1,9TDI, tyle że 90KM też nie ma żadnego zaworu przy skraplaczu, za to na podszybiu ma dwa i nie ma w ogóle tego czujnika 2-pinowego, jakby faktycznie nie był potrzebny... Poniżej fotka. Czyli co, najlepiej byłoby samemu zamontować 2 zawory, tak jak jest w nowszym, pozbywając się tego czujnika, ale z kolei trochę zabawy byłoby z tym i najprościej kupić po prostu adapter podłączany w miejsce czujnika?

Czyli w tym mniejscu powinien być zawór? U mnie nic takiego nie ma... W skraplaczu nie ma żadnego zaworu, są z niego tylko 2 wyjścia, dolne i na górze do czujnika 4-pinowego. Załączam zdjęcia poniżej. Na innym forum znalazłem opinię "Sądzę, że ten presostat o którego pytasz jest zbędny. Występował on w starszych modelach Audi. W A4 do właściwej pracy potrzebny jest ten 4ro pinowy" WWW.AUDI-TECH-TEAM.EU U mnie są właśnie dwa, przy skraplaczu 4-pinowy i ten obok akumulatora 2-pinowy. Tylko po co by dawali dwa, gdyby jeden był zbędny...? No i teraz pytanie, jak to ogarnąć? Czy przyszłościowo powinienem kupić jakąś inną chłodnicę, która miałaby zawór? Czy faktycznie czujnik na górze nie jest potrzebny i tam zamontować zawór? A może na tym przewodzie obok niego, skoro w nowszych rocznikach tam jest? Najprostszym rozwiązaniem wydaje się po prostu adapter w miejsce czujnika i wożenie go ze sobą...

Udało mi się po długim czasie znaleźć adapter, który wygląda dokładnie tak, jak z moich zdjęć, nie wiem, czy rozwiązałby mój problem: Adapter niskiego ciśnienia (LP) do klimatyzacji samochodowej 1/4", port serwisowy klimatyzacji E-SKLEP-LASER-SINEX.PL Adapter niskiego ciśnienia z zaworkiem serwisowym Shredera

WAUZZZ8DZTA281618 Znalazłem w tym wątku zdjęcie, na którym widać taki sam układ, tyle że na drugim przewodzie jest już zawór, którego u mnie brak: WWW.AUDI-TECH-TEAM.EU Może u mnie coś było zmieniane? Może dałoby się wstawić zawór w to miejsce?

W seriwise od klimy szukali i nie znaleźli, dlatego kupowali przejściówkę specjalnie do mojego auta...

Jesteś pewien, że piszesz o identycznym układzie? Bo znajomy z podobnym Audi, które powinno być niby takie samo (choć 2 lata młodsze) ma tuż obok tego czujnika osobny zawór do nabijania, u mnie tego nie ma. W 3 warsztatach powiedzieli mi, że nabija się właśnie w miejscu tego czujnika i że jest to u mnie nietypowe...

Nikt nie wie?

Aktualizacja, klimatyzację nabija się przez czujnik w podszybiu, tzn. po jego wykręceniu i potrzeba do tego adapter... Coś takiego, jak na zdjęciu poniżej. Czy ktoś wie, gdzie mógłbym to kupić?

Cześć, mam problem z klimatyzacją, do której nie da się podłączyć maszyny nabijającej, bo potrzeba jakąś niespotykaną przejściówkę, którą podłącza się do zaworu. Z 10 lat temu pamiętam jak robiłem, to w 2 warsztatach mi właśnie przez to odmówili w ogóle, a w trzecim facet powiedział, że kupi specjalnie dla mnie. Dziś się okazało, że mu się uszkodziła i stwierdził, że więcej nie będzie kupował, bo użył tylko raz - do mojego auta... Mam ją od niego dostać, aby ewentualnie sobie poszukać. Zna ktoś temat? Wie, gdzie taką przejściówkę kupić w dobrej cenie, abym miał swoją na przyszłość?

@Muskel1 Komputer nie znalazł żadnych błędów, poza minimalnie zbyt niskim napięciem immobilisera. Zegary wyzwolone VAGiem działały normalnie.

Nic nie było robione z wycieraczką, działała normalnie, gdy ruszałem autem, a po ok 30 min, gdy pobawiłem się z bezpiecznikami, to nagle przestała, dlatego powiązałem to ze sobą, choć nie wiem, czy słusznie i może to po prostu zbieg okoliczności... Jeśli to jednak nie ma związku, to wymiana silniczka jest w miarę prosta? Muszę najpierw go wyciągnąć, aby sprawdzić jaki jest i kupić identyczny?

Miesiąc temu wymieniałem bezpiecznik od oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Od tamtego czasu pojawia się sporadycznie problem z drgającą wskazówką prędkościomierza, wtedy nie działa też oczywiście obrotomierz (licznik km działa...). Pojawiało się to po odpaleniu auta przez chwilę, potem było wszystko ok. Sporadycznie. Wczoraj jednak po przejechaniu 20km i ponownym uruchomieniu auta całkowicie przestały działać oba zegary. Gdy po kolejnych 20km nadal nie działały, sprawdziłem ponownie wszystkie bezpieczniki, lekko je przeczyściłem. Po uruchomieniu auta wskazówka znowu drgała. Uderzyłem w skrzynkę z bezpiecznikami i wtedy zegary zaczęły działać. W międzyczasie okazało się jednak, że nie działa tylna wycieraczka. Bezpiecznik jest oczywiście sprawny, a jego wyciągnięcie i włożenie nic nie pomogło. Po uruchomieniu wycieraczki porusza się ona około 2cm i staje, gdy ponownie ją od razu aktywuję, to nic się nie dzieje, trzeba odczekać z 10 s, aby znowu wykonała przeskok. Wskazówka prędkościomierza nadal drga po uruchomieniu auta... Proszę o pomoc, bo już głupieję i nie wiem, gdzie szukać problemu...

Od siebie dodam, że wyciągnięcie szyby i wklejenie na nowo to koszt około 150 zł, natomiast z nową szybą to 260 zł - warsztat we Wrocławiu na ul. Czajkowskiego. Twierdzą też, że tu chodzi o sam klej, a nie uszczelki. Jako, że miałem starą i porysowaną szybę, to wymieniłem na nówkę, różnica ogromna. Koszt całkowity 280 zł z nową uszczelką na górze, zrobione "od ręki" w 1,5h :). Nie wiem, czy u mnie była oryginalna, czy nie, ale żadnego aluminium tam nie było, nie wyglądała na usztywnioną. Ładnie się układała i była wkomponowana. Założyli nową, bardzo podobną.

Bez takich proszę. Tutaj faktycznie trafiłeś - przewód masy był poluzowany przy karoserii, więc przeczyściłem i przykręciłem na nowo. Wszystko działa już :).

Cześć, mam jakiś kuriozalny problem, z którym nigdy się nie spotkałem, a wiele zabaw w życiu z akumulatorami miałem... Auto stało 3 tyg na parkingu, wyciągnąłem aku do podładowania, wsadzam, przekręcam stacyjkę, aby świece podgrzać, potem drugi raz (kontrolki zaświecały się normalnie), próbuję odpalić i... wszystko zgasło. Auto jest odcięte od prądu. Aku oczywiście naładowany. Dzwoniłem to znajomego speca, stwierdził że w moim aucie nie ma bezpiecznika zabezpieczającego aku i trzeba po prostu szukać po kablach i rozbierać po kolei, aby dojść gdzie jest przerwa. Macie jakiś inny pomysł?