Vendeur

Rok temu przy remoncie skrzyni biegów miałem rzekomo regenerowane sprzęgło (pieniądze za to wzięli, ale czy coś robili...?). Czy chodzi o to samo sprzęgło właśnie? Czy te błędy kolektora i intercoolera mają jakikolwiek związek z Waszymi diagnozami, czy potem znikną, czy jest to zupełnie osobna kwestia? To samo pytanie odnośnie spadków tej mocy (po ponownym uruchomieniu silnika wszystko wraz do normy standardowo), ponieważ według wielu tematów na forum, ten problem czasami trudno rozwiązać.

Posiadam automat 4-biegowy. Od jakiegoś czasu zmagam się z dziwnymi problemami. Mianowicie skaczą mi obroty, widoczne jest to idealnie przy jeździe stałą prędkością, nawet na tempomacie. Co kilka sekund obroty skaczą mniej więcej o 50-100. Od dość długiego czasu. Od ok 2 miesięcy chyba doszły do tego dziwne wibracje auta, przy przyspieszaniu, szczególnie można je odczuć przy stale wciśniętym lekko gazie i powolnym nabieraniu prędkości. Podczas właśnie skoku obrotów, auto wpada w wibracje np. przez 0,5-1 sekundę. Myślałem, że może być coś nie tak ze skrzynią biegów, gdyż jesienią wymieniany był w niej czujnik obrotów (podobno uszkodzony, skrzynia działała w trybie awaryjnym). Podjechałem jednak do warsztatu i stwierdzili tam, że to nie jest wina związana ze skrzynią biegów, a ze sterowaniem silnika, które może szwankować. Podpięli jakiś komputer i wyskoczyły błędy kolektora i ciśnienia w nim. Choć rok temu ten problem właśne rozwiązywałem, kolektor był czyszczony, wraz z turbiną, był ten sam błąd, do tego auto często traciło moc przy niedogrzanym silniku - znana przypadłość chyba, tak jakby turbo się wyłączało. Obecnie także dość często ta moc pada, nie wiem czy to standardowe jest, ale wydaje mi się, że jeśli nie cisnę mocno auta i po prostu przyspieszam trochę, to nie powinno mieć miejsca. Oprócz błędu kolektora był także błąd intercoolera, pytali czy czasem nie przegrzałem auta, ale nie ma takiej możliwości, przejeżdżam raptem 15 km i ledwo co, silnik się nagrzewa... Czy ktoś mógłby naprowadzić mnie na możliwe przyczyny takiego zachowania? Chodzi mi przede wszystkim o te skoki obrotów i wibracje, choć utraty mocy też chcialbym wyeliminować.[br]Dopisany: 07 Styczeń 2011, 12:44_________________________________________________Jest tam kto?

U mnie on jest. Może zobaczę w drugim lusterku jak to wygląda i porównam.

Nikt nie wie, czym to może być spowodowane?

Ależ ja nigdzie nie twierdziłem, że to nie łożysko . Tylko pisałem, że nie było nic zbytnio słychać, przy kręceniu kołem, choć obecnie mogłoby się to zmienić oraz, że mechanik twierdził, iż takie objawy raczej sugerowałyby łożysko od strony kierowcy, podczas gdy słychać je bardziej po stronie pasażera. Dlatego proszę o potwierdzenie lub zaprzeczenie tych tez, a także o "czystą" diagnozę po samych objawach.[br]Dopisany: 17 Listopad 2010, 09:03_________________________________________________Czy ktoś ma jeszcze jakiś pomysł?

Czyli te Twoje propozycje raczej są mniej prawdopodobne niż łożysko samo w sobie tak?

Robiliśmy to właśnie i o dziwo nie słychać... Tzn nie było słychać przy pierwszych pomiarach miesiąc temu, może teraz by się coś zmieniło.

Witam, mam problem jak w temacie, regulacja w pionie działa, podgrzewanie działa, zaś regulacja w poziomie niestety nie pomimo, iż wyraźnie słychać pracujący silniczek. Ostatnio zdejmowałem szybkę i nie zauważyłem niczego niepokojącego wewnątrz. W czym może być problem?

Witam, jakiś czas temu (mam wrażenie, że dość nagle) zacząłem słyszeć hałas wydobywający się z przodu, który przypominał hałas ząbkowanych opon. Miałem wcześniej zbyt niskie ciśnienie w nich, więc kilka osób sugerowało właśnie tę przyczynę. Jednak zauważyłem, że hałaś pojawia się niezależnie od nawierzchni, nawet na kostce, czy też dziurach i przy niskich prędkościach. Wymiana opon na nówki zimowe (także inne felgi nowo wyważone) całkowicie wykluczyła tę tezę. Hałas przypomina jak wspomniałem dokładnie taki, jak w przypadku ząbkowanych opon, choć ostatnio się nasilił i jest bardziej nierówny, czasami mam wrażenie, że czuję wibracje na kierownicy. Hałas na początku pojawiał się głównie przy skręcie w prawo, lekko było go słychać przy jeździe na wprost, w lewo całkowicie się wyciszał. Obecnie jest zdecydowanie silniejszy, także na wprost i wycisza się tylko przy mocniejszym skręcie w lewo. Wewnątrz wydaje się jakby dobiegał od prawego koła, ale mechanik stwierdził, że takie objawy sugerowałyby raczej lewe łożysko. Na żadnym jednak nie zauważył luzów ani nic niepokojącego. Pytanie więc, czy to faktycznie jest łożysko, czy coś innego, oraz z której strony? Proszę o pilną pomoc. Pozdrawiam.

Dziękuję za odpowiedź, poszukam więc jeszcze na forum. W międzyczasie ponawiam prośbę o schemat pompy wtryskowej z zaznaczeniem dolnej, "kwadratowej" uszczelki.

Witam, mam dość poważne problemy od jakiegoś czasu z pompą wtryskową, przepuszczają mi uszczelki. Niedawno miałem jeszcze dosłownie fontannę na górnej, ale już wymieniłem i jest w porządku. Ale nadal śmierdzi paliwem i spostrzegłem, że dalej mi coś wycieka, tym razem w okolicy uszczelki, która jest pod głównym (?) korpusem pompy. Czy mógłby mi ktoś wrzucić schemat z zaznaczoną taką uszczelką? Czy soft serwisowy z częściami jest gdziekolwiek dostępny, abym ewentualnie sam sobie skorzystał? Opiszę jeszcze raz dokładnie o co mi chodzi. Pompa wtryskowa składa się w górnej częście z aluminiowego modułu, mniej więcej kwadratowego. Ten modłu jest nakładany na większy korpus i potrzebuję właśnie uszczelkę, która jest pomiędzy dużym korpusem, a górnym alumiowym modułem (wysokość ok. 5cm). Ten moduł sam w sobie ma jeszcze na górze pokrywę (grubości około 1cm), pod którą uszczelkę już wymieniłem. I jeszcze bardzo ważne pytanie. Jak wymienić uszczelkę pod górną pokrywą nie było problemem, tak mój mechanik obawia się tego robić z dolną... Mówi, że to już trzeba rozbierać pompę i powinien zająć się tym kwalifikowany zakład. Czy ktoś już robił takie prace u siebie i czy faktycznie lepiej się nie zabierać za to, bo będzie problem ze złożeniem tej pompy?[br]Dopisany: 21 Luty 2010, 20:12_________________________________________________Pomóżcie

To nie jest wątek, o tym gdzie się podłącza taki sterownik! Podłącza się go do kostek pod kierownicą po lewej od sprzęgła i nad nim. http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_podlaczenie_sterownika_centralnego_zamka_opis_i_zdjecia-t68804.0.html

W sensie gdzie w aucie? Bo to chyba nie ma znaczenia...

Witam, w aucie odkryłem (niestety już po kupnie nowego z allegro, chińskiego, który na ten moment nie działa!) sterownik zdalnego otwierania zamka. Wygląda na nienajgorszej klasy, sądząc chociażby po układach samsunga. Chciałem zapytać czy nie posiadając oryginalnych kluczy od niego, jest jakaś szansa, aby użyć tego urządzenia? Czy inne klucze z nadajnikiem 433 Mhz mogę w jakiś sposób zaprogramować. Wszelkie pomocne informacje mile widziane, nawet ogólne o tym, co to za ustrojstwo... Szlag mnie trafia już z chińszczyzną z allegro, która przestała działać po kilku dniach, więc ciekawi mnie, czy uda się do tego urządzenia coś podłączyć. [br]Dopisany: 07 Luty 2010, 12:28_________________________________________________Czy ktoś ma pojęcie?

http://moto.allegro.pl/item889957444_t5_transponder_nowy_czysty_fv.html - takie coś? Pytanie dlaczego ten, skoro nie wygląda jak oryginał, w przeciwieństwie do poprzedniego?

http://moto.allegro.pl/item884024838_transponder_48_crypto_vw_skoda_seat_audi.html Czy coś takiego mam kupić?

Już znalazłem wątek na forum, gdzie wszystko opisano: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_podlaczenie_sterownika_centralnego_zamka_opis_i_zdjecia-t68804.0.html

Witam, w aucie mam centralny, ale nie zdalny z kluczyka. Zakupiłem więc sterownik, który podłącza się za pomocą 4 kabelków. Problem w tym, że nie wiem gdzie to zrobić, gdyż w aucie jest tego od groma. Poniżej schemat sterownika Kostki 1 Zbliżenie na Kostki 1 Kostki 2 Proszę o pomoc osoby, które wiedzą gdzie znajduje się sterowanie zamka drzwi, abym mógł podłączyć do niego sterownik.[mod]W dziale "Warsztat,zrób to sam" jest piękny opis -może sie przyda [/mod]

Grot to oczywiste, mam już, problem stanowi tylko immo...

Do tej pory żyłem w nieświadomości, że ten transponder musi się stykać z kluczem i dodatkowo być zasilany... A to jednak on działa bezprzewodowo A gdybym potrzebował taki drugi, aby zrobić sobie zapasowy kluczyk... Wystarczy wyjąć z jakiegokolwiek innego i dodać jego "współrzędne" do komputeraz za pomocą VAGa?

Zakładając, że tam jest immo... Rozumiem, że nie jest on połączony z kluczem i mogę go np. na siłę wydobyć tak? Umieszczając go w nowym kluczu powinno wszystko działać?

No dobra, macie drugą fotkę. Na pewno tam jest coś zalane - podobna komora jest w kluczu serwisowym - ale tym razem nie jest zalana i widać tam wewnątrz jakąś kapsułkę (jak w lekach podłużne walcowate kapsułki). Ale to nie wygląda na połączone w jakikolwiek sposób z kluczem, ani tymbardziej zasilane... PS. Ani żadnej diody, ani przycisku nigdzie nie mam.

Zaznaczyłem tam strzałką coś dziwnego jednak... Co się tam kryje? Pytania ma są w związku z zakupieniem sterownika zdalnego otwierania drzwi. Zakupiłem takie ustrojstwo, mam do tego 2 kluczyki scyzoryki. Zastanawiałem się nad programowaniem (w ogóle najpierw instalacją w nich...) IMMO, a tu nie wiem, czy będzie potrzeba.

Przyznam, że nie uśmiecha mi się wydawać 600-700 zł za jakąś używkę + jeszcze malowanie etc... Myślałem, że to tańsze jest. Orientujecie się może, czy takie rzeczy się naprawia? Spawa etc. Postaram się zrobić fotki pęknięć i pokażę co to za materiał... Może i faktycznie laminat, ale prezentuje się ładnie (jest nieco inny od tego na aukcji na 250 zł). No nic, jutro pokażę dokładnie. Póki co, możecie "uraczyć" mnie opiniami na temat beznadziejności tego produktu (o trwałości już się przekonałem ).

To jest B5 Niestety ostatnio wpadłem na głupią babę i się nieco połamał... Myślałem, że uda się łatwo go dostać, pomalować i tanim kosztem zamienić. Czyżby nie? Może jest szansa, aby go skleić jakoś? Jest z jakiegoś dziwnego tworzywa zrobiony...