KKKC

Hymm A może rolka od wiska ? U mnie popiskuje zaraz po zapłonie, ale tylko w czasie mrozów.... Mam do wymiany łożysko na którym obraca się ta rolka, do niej przykręcone jest wisko. Mam nadzieję że nie zagmatwałem.... Pozdro KKKC

Witam.... Może czujnik temp. może regulator ciśnienia paliwa. Pierwsze sprawdzisz vagiem, drugie manometrem :-) Pozdrawiam KKKC

Cześć Sprawdź: - dziury w dolocie - lambdę - czujnik temp. cieczy - odmę - przepływomierz - kolektor wydechowy czy nie ma pęknięć - wyczyść przepustnicę lub kiepskie paliwko ;-) Tak czy siak zacznij od VAGA

Witam.... W moim przypadku mam wymieniony filtr... pompka stara a rozruch trwa do ok 2 sek.. Słyszałem, że to norma, rozruch nie powinien trwać dłużej jak te 2 sek. pozdrawiam KKKC

O ile mnie pamięć nie myli przekaźnik z nr 267, niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę... Sprawdź bezpieczniki czy nie są przepalone. Pompa jest w zbiorniku... druga fotka przedstawia jej początek

Nad chłodniczką oleju... Może regulator ciśnienia

Ta gumowa obejma to coś w rodzaju uszczelki - podkładki. Wchodzi do plastikowej rury dolotu natomiast nachodzi na wlot przepustnicy. W żadnym przypadku nie powinna być umieszczana wewnątrz przepustnicy. W środku przepustnicy jest coś w rodzaju zaworu regulującego dopływ powietrza, możliwe że tak umieszczona gumowa obejma blokowała ruch tego zaworka.

Witam... Nie ma potrzeby ściągania kolektora, aczkolwiek wiele by to rozwiązanie uprościło :-) Zrobiłem odmę ściągając alternator. Piszesz że ściągnąłeś przepustnicę, tą drogą też dasz radę.

Przy termostacie nie trzeba zdejmować przodu.... Dostaniesz się od dołu... Pompa wody napędzana jest paskiem klinowym... wymiana wskazana... lepiej zrobić to przy okazji rozrządu... Rozrząd nowego typu pasek na 153 zęby do tego napinacz, rolka i tłumik drgań ( cholerstwo najdroższe )

UFFFF Dzięki .... Oleju ubyło może coś ok 100 ml... więc nic strasznego się nie stało.... Mam za to niezłą nauczkę... Pozdrawiam....

Witam.... Ostatnio sprawdzałem poziom oleju i całkowicie ułamałem tą rurkę, w którą się wkłada bagnet. Była ona już klejona owinięta taśmą i takie tam... Po prostu dokończyłem już to co poprzednik nadpsuł Bagnet w każdym razie, nie miał się już czego trzymać... :gwizdanie: Schowałem go do bagażnika... odpaliłem silnik by zobaczyć czy będzie się coś niepokojącego działo, zrobiłem na postoju małą przygazówkę :gwizdanie: Widzę, że nic się złego nie dzieje, zamknąłem maskę i pojechałem do pobliskiego sklepu po ową rurkę... Zrobiłem ok. 8 km w obie strony... Mając już potrzebną część zabrałem sią do wymiany, podnoszę maskę a tam taki bajzel, że głowa boli kolektor dolotowy, maska uświniona w oleju. Mam się zacząć martwić ? Pierścienie, odma czy po prostu moja głupota ? Błędów na vagu nie ma. Spalanie w normie ok 12,3 L/100 km w mieście pomimo mrozów i krótkich odcinków. Pozdrawiam KKKC

Witam... Przyglądałem się bacznie Twojemu wątkowi wczoraj, zwłaszcza logom grupy 11 by porównać spalanie na biegu jałowym, wniosek: spalanie identyczne :-) Moje 14,3 l/100 prawdopodobnie bierze się z tego iż ostatnio jeżdżę tylko po mieście i to w dodatku na krótkich odcinkach. Do roboty praktycznie 4 km w jedną stronę, 3 bieg i ok 2,3 - 2,9 tys. obrotów. Ruszanie spod świateł z gazem do ok 1,6 tys. obr. Staram się nie przeciągać na biegach jak osiągnie ok 2 tys. to zmieniam na wyższy. Poza tym masz gaz a on potrafi namieszać w mapie benzynki w ECU, stąd mogą pojawiać się w Twoim przypadku rozbieżności w wartościach mierzonych. Zazwyczaj kalibracja mapy gazu pomaga, ale tu niech się mądrzejsi wypowiedzą... Moja wersja Vag-Com to 311.2 dlatego występują różnice w nazwach kolumn - tak mi się wydaje. Grupa 8 oraz 9 w moim przypadku podaje -11,7 u Ciebie o ile mnie pamięć nie myli ok -10,2 tylko nie mam pojęcia, z jakiego powodu te wartości odbiegają od zdefiniowanego przedziału dla naszych silników. Pamiętam jednak, że przed wymianą wężyka od odmy ( wkleiłem zdjęcie we wcześniejszym poście ) miałem w bloku 8 i 9 dla tej kolumny wartości od ok. -9,4 do -10,2. Za to inne bloki były poza zakresem... Teraz minimalne odchyłki wykazują bloki 8, 9 i 10. Początkowo wydawało mi się, że to wina lambdy, bo wywalało mi błąd sporadyczny o braku zmian napięcia, ale jak widać na logach pięknie faluje... Napięcia Twojej lambdy wykazują podobną charakterystykę jak u mnie, gdy jeździłem z dziurą w dolocie. Winny temu był sparciały i upalony wężyk, opierał się na kolektorze dolotowym a ten jak wiadomo potrafi nieźle poparzyć paluszki :-) Teraz dopatruję się wad w czujniku temp i po części w przepływomierzu choć vag nie pokazuje błędów... Pozdrawiam KKKC [br]Dopisany: 09 Grudzień 2009, 09:12_________________________________________________================================================================================================= Witam... Prawdopodobnie udało mi się wygrać z błędem 561, od tygodnia juz się nie pojawia :-) Nie wiem, która z opisanych niżej czynności pomogła, najważniejsze że jest ok.... -wymieniłem czujnik temp 4-ro pinowy -wymieniłem plastikową odmę, stara dopiero po wyciągnięciu wykazała oznaki zużycia ( pęknięcie na krućcu ) -dokładnie założyłem cały dolot od przepływomierza do przepustnicy ( wcześniej było to jakieś takie nierówne ) -zalałem pełny bak Log Lambdy w grupie 8, gdzie wcześniej miałem wartość 11,7 % ( a powinna mieścić się w zakresie -10% do 10% ) przedstawia obecnie -7% na biegu jałowym. Spalanie się trochę zmniejszyło ok 13,17 l/100km :-) 90% miasto pomimo mrozów rzędu -10 do -17 stC. Mam nadzieję, że Komuś te info. okaże się pomocne. Pozdrawiam KKKC ==================================================================================================

Witam.... Zrobiłem małą trasę z podpiętym vagiem celem sprawdzenia termostatu. Zauważyłem, że momentami temp. spada do 84 st. C. Czy to oznacza, że termostat już niedomaga? Tak wyglądała charakterystyka w czasie pomiaru. 1 wykres przedstawia obroty; 2 spalanie w L/h; 3 natomiast to temperatura. Trasa to kilka wzniesień i spadków. Stąd miejscami na wykresie przedstawiającym spalanie pojawia się magiczne "0" w czasie jazdy z górki :-)

Witam.... shellby Jeśli robisz krótkie odcinki, np 4-5 km w jedną stronę nie przekraczając 3000 rpm na włączonym ogrzewaniu to niestety nie zauważysz na liczniku wzrostu temp silnika powyżej 60 st C, zwłaszcza, że na zewnątrz -14 stopni :-) Moje autko wskazuje 90 po ok 8-9 km jazdy w tych warunkach, jeśli będzie to dla Ciebie jakąś wskazówką. Zakładam oczywiście, że mam sprawny termostat i czujnik ;-) Pozdrawiam [br]Dopisany: 18 Grudzień 2009, 08:37_________________________________________________ Witam... Z tyłu głowicy pod rurą dolotową między przepływomierzem a przepustnicą. Kanał nie jest potrzebny. Kruciec w którym zajdują się ( moim przypadku ) dwa czujniki: - jeden czarny cztero pinowy wskazuje temp na deskę i temp. silnika do ECU - niebieski wsazuje temp do klimatronika ( podejrzewam ) pozdrawiam KKKC

I mam nadzieję, że na tym się skończy... Czy jeśli ilość wtryskiwanego paliwka będzie mieściło się w przedziale 85 - 105 cm3 w czasie 30 sek. to można domniemywać że ciśnienie jest ok ?

Witam ... W moim przypadku w pierwszej kolejności wymieniłem: - kompletny rozrząd - pompa wody - płyny - filtry ( wszystkie ) - świece - wymiana w zeszłym miesiącu na NGK przewodów nie ruszałem nie wykazują oznak zużycia - czyszczenie przepustnicy + adaptacja - dziurawy wężyk z odmy do przepustnicy Instalacji gazowej nie posiadam Zmieniłem nawet stację paliwową :-) Autko odpala za pierwszym razem, ale za 3-5 obrotem rozrusznika, silniczek wkręca się na ok 1200 obrotów i po jakiejś minucie lub dwóch zaczyna spadać do 840. Następnie pojawiają się małe wahnięcia obrotów, w czasie gdy silnik osiąga ok 54 - 60 st C obroty spadają na ok 0,7 tys RPM..... dzieje się tak kilka sekund i silniczek następnie pracuje normalnie. Czasem pojawi się sporadyczny 16518 - brak zmian napięcia na lambdzie, natomiast zawsze 00561 -Dopasowanie(ustalenie)składu mieszanki nie osiągnięta wartość adaptacji - dodawanie. I właśnie ten ostatni spędza mi sen z powiek. Lokalni mechanicy chcą tylko wymieniać połowę samochodu z nadzieją, że coś się zmieni na lepsze. pozdrawiam KKKC

Witam.... Właściwie jestem na podobnym etapie i mam podobne dolegliwości w grupie 008 (mam tam wartość -11,7), dodatkowo zmagam się jeszcze z błędem 561. Lambda została u mnie sprawdzona więc ją wykluczyłem, napięcia wahają się w innych granicach niż u Ciebie bo od 0,2V do 0,8V. W sobotę zamierzam przeczyścić przepływomierz choć oglądając logi statyczne wszystkie wartości, wydają się być w normie. Dam znać jak coś się zmieni po czyszczeniu w grupie 008. Pozdrawiam KKKC

Witam.... dzięki za szczere chęci Sporadyczny błąd lambdy już się nie pojawił :-) Pozostał mi już tylko ten :-( 561 Dopasowanie(ustalenie)składu mieszanki nie osiągnięta wartość adaptacji - dodawanie; raz wyskoczył jako sporadyczny teraz pojawia się stale Pomimo wymiany wężyka ( ok 20 cm o średnicy 10mm ) wychodzącego od przepustnicy do instalacji odmy ( była tam dziura o średnicy ok 5 mm) błąd 561 nadal mnie prześladuje ;( Po wymianie tego przewodu zaadoptowałem przepustnicę. Pogooglałem troszkę i znalazłem takie możliwe rozwiązania: "Sprawdź ciśnienie układu paliwowego" - nie mam pojęcia jak to zrobić "Sprawdź Mass Air Flow Sensor (G70)" - czyżby chodziło o przepływomierz ? Jak go sprawdzić ? "Sprawdzanie systemu dolotowego i układu wydechowego dla Nieszczelności" - wydech jest nowy "Sprawdź ilość wtrysku" - który blok odpowiada za dane na Vag'u ? "Sprawdź Wtryskiwacz (-e)" - również nie wiem jak się do tego zabrać "Pokonywanie krótkich dystansów między gaszeniem silnika" - i tu się zastanawiam, z reguły dojazd do roboty w jedną stronę to ok 4 km, blat zegarów i klimatronik wskazuje tuż przed zgaszeniem silnika ok 89 st. C, więc raczej nie jest niedogrzany. "Przycinający się zaworek węgla aktywnego" - to takie coś pukające na obudowie filtra powietrza ? Zauważyłem że te stukanie raz występuje a raz nie. Proszę o pomoc bo mnie mechanicy wykończą finansowo [br]Dopisany: 23 Listopad 2009, 18:32_________________________________________________Witam... Dziś znów sprawdziłem błędy.... 00561 - Mixture Adaptation 15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-10 - - - Intermittent Nadal jakaś dziura w dolocie ? Wymieniłem świece na NGK VLine 24. Stare Bosch ze znaczkiem VW oraz Audi nie wyglądały tak źle, nie wiem jednak jaki miały przebieg... Zrobiłem również nowe logi statyczne po wymianie świeczek.... Zaznaczyłem pogrubioną czcionką kolumny w których wartości odbiegały od danych wartości bloków dla silnika ADR... Tylko niewiele z tego rozumiem.... Nadal spalanie w mieście kształtuje się na poziomie 14,3 litra na 100 km ;( hlip... Pozdrawiam KKKC[br]Dopisany: 24 Listopad 2009, 19:19_________________________________________________Witam... Wygląda na to że ten typ tak ma z tym spalaniem :-) i tego już nie przeskoczę... Czytałem wszystkie możliwe wątki na temat spalania ADR'a W mieście i to na krótkich odcinkach. Moje 14,3 l/100 km i tak kształtuje się nieźle w porównaniu do innych użytkowników tego modelu. Z błędem 561 nadal staram się uporać i zastanawiam się nad wymianą czujnika temperatury. Zauważyłem pewną schematyczną, powtarzającą się przypadłość, mianowicie gdy silnik osiągnie temperaturę rzędu 52-57 st. C następuje w tym czasie spadek obrotów z 840 na 650-750. Komputer wówczas próbuje podnieść obroty do poprawnego stanu. Sytuacja występuję tylko dla tego zakresu temperatury. Temperaturę badam na klimatroniku. Czy autko powinno odpalać za 4-5 obrotem rozrusznika ? Zdarza, że odpali za 2-3 obr. rozrusznika. Może to być powodem tego błędu ? Wydaje mi się, że nie ale wolę zapytać mądrzejszych od siebie :-) Pozdrawiam KKKC

Witam.... Skoro przedzwonili cały układ paliwowy, to może warto byłoby się skupić na układzie wydechowym, dziura i będzie walić spalinami... Tymczasowo ...... może jakiś lepszy filtr kabinowy z węglem założyć... :gwizdanie: Pozdrawiam KKC

Witam... W zasadzie vaga podpinam jak coś mnie niepokoi Przejedź 100 - 200 km i sprawdź ponownie Pozdrawiam KKKC

Witam... 17978 - Zablokowany komputer sterujący pracą silnika, instalacja immobilaisera 17972 - Zespół sterowania przepustnicy 17967 - Błąd podstawowego ustawienia przepustnicy Na moje niedoświadczone oko zacznij od przeczyszczenia przepustnicy i zaadoptowaniu jej vagiem. Z immo może jakieś kabelki obok stacyjki wymagają sprawdzenia Poza tym masz prawdopodobnie niezarejestrowanego Vag'a :gwizdanie:

Witam... Proszę o analizę logów statycznych. Autko w czasie wykonywania pomiarów było już po wymianie: - kompletnego rozrządu wraz z pompą wody - płynu chłodniczego g12 - oleju - filtra oleju - filtra paliwa - filtra powietrza Przeraża mnie spalanie w mieście ok 15l/100km przy obrotach w granicach 2000-3000, natomiast 50% trasa / 50% miasto ok 10l/100km Notorycznie po wykasowaniu pojawiają się 2 błędy ( lambda zawsze, jako sporadyczny a błąd dodawania mieszanki różnie): 00561 - Mixture Adaptation 15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-10 - - - Intermittent Termostat sprawny, trzyma temperaturę w mieście i na trasie. Czujnik temperatury sprawdzałem i na panelu klimatronika ( świetny opis naprawy już nie gaśnie :-) ) jak również vagiem, temp zbliżone do siebie różnica ok 1-2 st. C Silniczek rozgrzewa się do osiągnięcia optymalnej temp na dystansie 4 km. Odpala pięknie zarówno na zimnym jak i na ciepłym silniku ( 4-5 obrót rozrusznika ). Obroty nie falują, przepustnica zaadoptowana vagiem. Nie zauważyłem żeby coś zamulało. Logi statyczne: Mam nadzieję, że mi pomożecie :-) Pozdrawiam KKKC

Witajcie.... Od dwóch dni jestem właścicielem A4 , mam nadzieję, że przyjmiecie mnie do Waszego grona z entuzjazmem.. Pozdrawiam KKKC