sobol_20

Do Dev: Przepraszam że się tutaj wp...em ale nie da się wysłać do Ciebie PW Witam szanownego kolegę. Jesteś bardzo aktywny na forum więc pozwoliłem sobie napisać. Mam nadzieję że nie będziesz miał tego za złe ani kolega którego temat dotyczy . A więc do rzeczy jak w temacie. Szukam gościa który ogarnia ten silnik 2.5tdi v6 BCZ. Chodzi między innymi wymiana rozrządu wraz z uszczelniem wałków i wału. Prawdopodobnie jest coś z pompa. Przy logowaniu jest ewidentnie za duża dawka paliwa. pokazuje w granicach 2.8mg. masz Może kogoś kto by to ogarnął jak Bóg przykazał? Bo wiem że nawet wymiana rozrządu sprawia "mechanikom" kłopot. Dlatego większość rzeczy robię sobie sam. ale za rozrząd w tym silnik boję się zabrać. z góry dzięki. Pozdrawiam

Kolego pierwsze co to zrób logi! Wstaw na forum coś podpowiemy. Tak to wróżenie z fusów. Może być dziesiątki przyczyn. A po drugie to pompa paliwa była ruszana?

Witam serdecznie kolegów. Zbliża się wymiana rozrządu w moim A4 B6 2.5tdi BCZ 163KM 2004r. Mam zadbany egzemplarz z przebiegiem aktualnie 293kkm. 5 lat w moim posiadaniu. Szkoda oddać do byle kogo. Znacie kogoś kto ogarnia ten silnik? Szukam kogoś kto naprawdę zna się na rzeczy. Nie sztuką jest wymienić rozrząd tylko zrobić to jak Bóg przekazał. Najlepiej okolice Kielc ale to sprawa drugorzędna. Jeśli jest konkretny 500km dalej żaden problem pojadę. Proszę o pomoc.

Witam szanownych kolegów. Auto nie jedzie wogóle tak do 2000-2500obr zero reakcji na gaz. Zero błędów w pamięci ECU. Przebieg 262kkm oryginalny. Auto nie kopci i normalnie odpala na ciepłym jak i zimnym. Czasem mu sie zdarzy że trzeba poczekac ze 4-5obr silnika ale to rzadko. Poza tym chyba wszystko w porządku prócz tej dynamiki. Na prawdę uciążliwe jak trzeba ruszyć szybko na skrzyżowaniu itp. Z objawów jakie jeszcze zauważyłem to jak złapie te 2000 - 2500obr dostaje odrazu kopa jakby się coś odblokowało. Jadąc np na 3biegu przy 1000obr i wciskając pełny gaz auto bedzie przyspieszac słabo nawet do 4000obr, ale gdy np rozpędze je delikatnie do 2500obr i wtedy wcisne pełny to czuć że ma te 163KM. Nawet na wolnych obr wciskając pełny to silnik słabo wchodzi na obr do 2000 przekraczając dostaje strzała. I przy pełnym bucie ujmując minimalnie gazu lepiej przyspiesza. Jeszcze jedna rzecz a mianowicie np cofając do garażu na pół sprzęgle chcąc dodać gazu auto baaardzo słabo reaguje na gaz wręcz je dusi tak samo jest przy jeździe do tyłu i próbie szybkiego ruszenia do przodu nie majac tych min 2200obr auto zgaśnie. Wniosek mój taki że nie ma mocy wogóle do ok. 2200obr. Mam jeszcze B5 AHH duuużo lepiej się jeździ tam przy dotknięciu gazu wskazówka obrotomierza wręcz skacze a w BCZ-cie trzeba się prosić. Może coś przytkane jest kat, coś z wałkami? Z góry dziękuję za pomoc. Logi STATYCZNE: 000 http://vaglog.pl/log-000_0A4TF.html 001 http://vaglog.pl/log-001_NHgi7m.html 003 http://vaglog.pl/log-003_MqAY0.html 004 http://vaglog.pl/log-004_3tis9zb.html 007 http://vaglog.pl/log-007_7Hc33.html 008 http://vaglog.pl/log-008_gIcL90.html 011 http://vaglog.pl/log-011_AQt9Op.html 013 http://vaglog.pl/log-013_yIqS76.html 014 http://vaglog.pl/log-014_Osr8x.html 018 http://vaglog.pl/log-018_wusEUZ.html Logi BS: 000 http://vaglog.pl/log-000_9Z0Jkk.html 003 http://vaglog.pl/log-003_r2Q9I3.html 004 http://vaglog.pl/log-004_UDhyx8.html 011 http://vaglog.pl/log-011_in6o6.html Logi dynamiczne: 001 http://vaglog.pl/log-001_gd636x.html 003 http://vaglog.pl/log-003_3T2OZJR.html 004 http://vaglog.pl/log-004_nr406Q.html 011 http://vaglog.pl/log-011_d8YNE.html 003,008,011 http://vaglog.pl/log-003_008_011_m2DbYR7.html 008,011 http://vaglog.pl/log-008_011_yWzEd7.html 003,010 http://vaglog.pl/log-003_010_Y5z83.html 003,011 http://vaglog.pl/log-003_011_Ai48I.html

Witam Panów. Poszukuję konkretnego mechanika do 2.5 TDI kod silnika BCZ. Chodzi przedewszystkim o silnik. Moim zdaniem nie pracuje tak jak powinien. Nie oddam auta pierwszemu lepszemu. Jest to skomplikowana jednostka napędowa i droga w serwisowaniu. A więc potrzebuje kogoś kto naprawde ogarnia ten silnik. Proszę o wskazanie naprawdę konkretnych gości niekoniecznie ze świętokrzyskiego. Pzdr

Problem rozwiązany. Po roku czasu sam doszedłem co jest grane. Spójrzcie na początek mojego posta (foto). Ewidentnie przekłamuje czujnik G89 (zaniża) a to właśnie on wskazuje temperaturę na wyświetlaczu. Gdy go wypiąłem całkiem komputer zczytywał sobie temperaturę z czujnika z przed chłodnicy (G17) i było OK natomiast po wpięciu G89 już zaniżał. Czujnik o którym mowa znajduje się pod filtrem kabinowym. Widać taki bolec plastikowy. Natomiast wymiana odbywa się po demontażu schowka w środku auta. Czujnik przekręcamy o 90' i wyjmujemy. Po wyjęciu czujnika spisujemy nr fabryczny i znajdujemy na allegro po wpisaniu tego numeru. Ja tak znalazłem jest tego mnóstwo. Używkę kupiłem za śmieszne pieniądze (4zł) i wszystko wróciło do normy. Oryginał nowy 117zł. Pozdrawiam.

A o czym konkretnie mówisz kolego? Nie wiem czy podglądałeś może to zdjęcie na początku mojego posta? Tam masz wskazania z VAGa.

Tak kolego pokazuje w st. C. Juz nie mam pomysłów co może byc przyczyną...

Ale uważasz kolego że to kwestia kalibracji? Bo tez tak myślałem szczerze powiem bo wydawało mi się to trochę dziwne bo gdyby było jakieś zwarcie lub przetarty przewód to VAG też by wskazywał nieprawidłowo a tu niby ok. Kwestia tylko złego wskazania licznika. A wiesz może kolego jak się do tej kalibracji zabrać?

Witam szanownych kolegów. Nie mogę dojść ładu co jest grane z temperaturą zewnętrzną wyświetlana na fisie. Otóż Zaniża o ok 10-15C. Czujnik G17 sprawny, mierzy prawidłowo (poniżej wskazania z VAG-a). Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Napomnę jeszcze że po podmianie czujnika na nowy sprawny dalej to samo, błędne wskazania na liczniku. Wrzucam foto z VAG-a. Proszę o pomoc. Z góry dzięki.

Witam kolegów. Proszę o pomoc w dość nie komfortowej dla mnie sytuacji. Zauważyłem że po bloku silnika kapie ropa z pompy wtryskowej. Więc pojechałem do mechanika stwierdził że pompa do uszczelnienia. Więc kupiłem komplet uszczelek ori BOSCH (przynajmniej była naklejka BOSCH'a). Zaprowadziłem auto. Wyjął pompę, założył nowe uszczelki. Wszystko ładnie pięknie odpalam na drugi dzień auto a tu efekt identyczny jak przed wymianą uszczelek. Pojechałem znów do niego tym razem biedniejszy o 300zł bo tyle wziął. Mówi że nie możliwe bo jak się leje to tylko z oringu a on wymienił prócz tego jeszcze pod sterownikiem, pod pokrywa nastawnika itp, itd(komplet). Mnie już ręce opadają. Panowie skąd może być jeszcze wyciek? I czy po takim zabiegu powinno się ustawiać kąt wtrysku? Z góry dziękuję za wszelkie cenne informacje. Pozdrawiam

Panowie przesyłam zrzut ekranu gdzie widać właśnie pokazywany kod wykrytego sterownika. Dlaczego pokazuje AHU a nie AFN? Zaznaczam że pokazuje tak nie tylko w BS.

No to fajnie. Uspokoiłeś mnie kolego. Wielkie dzięki. Pozdrawiam

Koledzy no niestety nie obsługuje grupy 011BS. To co może być przyczyną że w VAGu pisze AHU?

Numer sterownika : 028 906 021 CE

Witam koledzy. Posiadam A4 B5 AFN (teoretycznie). Naklejka w bagażniku, 81kW w dowodzie rejestracyjnym oraz turbinka standardowo jak dla AFNów w dolnym poziomie sinika wskazują na to iż posiadam silnik o tych parametrach. Natomiast po podpięciu VAGa podczas diagnostyki w lewym górnym rogu pisze AHU. Czy coś jest nie tak? Może jest ECU zmieniony? Czy może wszystko w porządku? Pomóżcie koledzy bo aż się wystraszyłem bo nie byłbym zadowolony mając te 20KM mniej Robiłem koledze logi (AJM) i na VAGu tak pisało tylko u mnie coś nie tak. Proszę o pomoc. Z góry naprawdę serdeczne dzięki. Pozdrawiam

Witam kolegów. Mam możliwość zakupu oryginalnych włoskich felg 17" firmy TOORA za 1200zł z oponkami DUNLOP 4-5mm. Powiedzcie koledzy cena w miarę rozsądna czy może szukać jakiegoś oryginału? Oto zdjęcie poglądowe owych felg: http://moto.allegro.pl/toora-17-cal-piekne-nie-chiny-vw-audi-i1532731031.html#gallery Z góry bardzo dziękuje za pomoc. Pozdrawiam

Witam Panów miłośników MS'ów. Ja zrobiłem na nich dopiero 10t km i góra zaczyna się odzywać - niestety Jeżdżę na 15", nie wiem co by było jakbym jeździł na 17" podejrzewam że 5t km bym nie zrobił. Szkoda tylko kasy było na robociznę. Teraz trzeba znów zmieniać i za robotę 200zł do tyłu.

Koledzy przepraszam że się wtrącę ale po czym i z których grup ewidentnie wynika że auto jest po chipie na 140KM?

Witam kolegów! Mam prośbę odnośnie felg do mojej B5. Czy będą pasować ori fele z b7 o takie(zdjęcie poglądowe): http://allegro.pl/audi-s-line-oryginalne-17-5x112-a3-a4-a6-a8-i1493100090.html#gallery Chodzi mi tu tylko i wyłącznie o średnicę otworu centrującego żeby nie cudować z jakimiś pierścieniami centrującymi tylko kupić i założyć. Wcześniej miałem takie jak na zdjęciu poniżej ale zgoliłem przed zimą. Nie wiem czy nie kupić znów takich ale zastanawiam się też nad tymi od B7. Co polecacie?

Kolego z tego co tu wstawiłeś nie da się nazwać logami. Najpierw zapraszam do lektury: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 albo niech ktoś zrobi Ci logi kto ma do tego cokolwiek pojęcia.

Kolego po pierwsze zrób komplet logów. Po drugie co konkretnie dzieje się z autem? Notlauf czy chwilowy brak mocy? Ewidentnie widać że w zakresie od ok 2000obr do 2900obr turbo nie domaga dlatego brak prawidłowej mocy. Zrób komplet logów wtedy postawimy diagnozę.

Kolego sztanga Ci się przycina. Pojeździj trochę bardziej dynamicznie może się rozrusza. Jeśli nie turbo do czyszczenia.

Kolego podłącz VAGa i przeskanuj ECU w poszukiwaniu błędów. Być może trzeba tylko wykasować błąd i po sprawie.

Witam! Panowie proszę o analizę logów. W jakiej kondycji jest silniczek. Mam również problem z NOTLAUFEM. Po przekroczeniu 4000 obrotów łapie błąd 575. Spowodowane to jest zapewne przeładowaniem turbinki. A bywa również tak że gdy błąd jest skasowany i tak jest auto zamulone a czasem jedzie jak szalone. Czym może być spowodowane takie zachowanie? I jeszcze jedno dlaczego podczas pracy silnika nie mogę skasować tego błędu 575?Tylko dopiero po ponownym odpaleniu. Proszę o przejrzenie wszystkiego bo interesuje mnie kondycja silnika i co jest do zrobienia. Z góry dzięki. Błędy: 575, Immobilizer(750), Centr.locks(1367) A oto logi: Meas block: Bassic settings: Log (0 - 010) Log (10 - 003) Log (1 - 013) Log (11 - 004) Log (2 - 003) Log (12 - 000) Log (3 - 001) Log (4 - 023) Log (5 - 008) Log (6 - 000) Log (7 - 011) Log (8 - 007) Log (9 - 004) Dynamiczne: Ze zdjętym wężykiem z gruszki 011: Log (13 - 011) Log (20 - 011) Log (14 - 001) Log (15 - 000) Log (16 - 003) Log (17 - 010) Log (18 - 004) Log (19 - 008) A tu jeszcze raz grupa 011 dynamiczna bo tu robiłem 2 dni wcześniej i jest inny pomiar: Log (0 - 003,011)