Tamley

MyNamelsTDK http://www.original-felgen.com/4e0601025ab1h7.html

Wielkie dzięki! Szukałem na tej stronce i wcześniej nie zauważyłem

Czy to są oryginalne felgi?

Ok. A kojarzysz co podaje dla 18"?

Nie chcę zakładać nowego tematu bo praktycznie dotyczy tego samego. No chyba, ze autor ma cos przeciwko... 1. Dlaczego liczycie zamiennik od 235/45 R17, a nie np. od 205/55 R16? U mnie to jest fabryczny rozmiar. Licząc od R16 zamiennikiem o najbardziej zbliżonej średnicy jest 225/45 R17. Czy taki wlasnie powinienem wybrac? 2. W ogóle to najchętniej zostałbym przy szerokości 205. Mam seryjna moc i mimo, ze motor jest bardzo zdrowy to jakos nie chce obciazac go dodatkowymi oporami toczenia. Tym bardziej, ze jazda głównie bez szaleństw więc trakcji starcza. No chyba, ze 215? Sam juz nie wiem bo z drugiej strony nie są to jakies kolosalne roznice, ale totalnie nie mam porownania jesli chodzi o Audi z dieslem i dlatego prosze Was o rade. Wiekszość oryginalnych felg 17-calowych ma szerokosc 7,5 cala. Warto szukac 7J zeby moc zalozyc opone 205? Czy w ogole 205 na 17" bedzie slabo wygladac (za wąsko)? Znalezc bym cos na pewno znalazl tylko czy to ma sens? 3. No i kwestia ustawienia głebiej/na zewnątrz. We wszelkich parametrach doskonale sie orientuje jednak nie jestem pewny czy dobrze przeliczam roznice w szerokości felgi na jej odsadzenie. Przykład: 1 felga ma 7” i Et 42. 2 felga 7,5”. Czy, żeby 2 była w tym samym miejscu co 1, powinna mieć Et 48? Przyjalem, że 0,5 cala to 12 mm i podzieliłem to na pół (czyli 6 mm) bo ET jest parametrem do osi felgi. Skoro na strone przybylo 6 mm to wlasnie o tyle „wypchnęło” nam felge na zewnatrz nadkola stąd zwiększone ET o 6 czyli do 48. Prawidlowo? Cała wątpliwość polega na tym czy ta os zawsze wypada symetrycznie czyli na srodku felgi? Jeśli nie to nie da się dokladnie policzyc umiejscowienia felgi w nadkolu bo nigdy nie wiemy jak rozlozy się dodatkowa szerokość (na która strone felgi). Pozostaja tylko przymiarki. No chyba ze szerokosc felgi zostaje ta sama - wtedy bazujemy tylko na samej liczbie ET. Tutaj podziękowania dla Rob@k za wstawienie fotki poglądowej i informacje przy jakiej szer. i ET felga zrównuje się z nadkolem, czyli wg prawa osiąga maks. odsadzenie. Przy okazji bardzo fajna fela i własnie jej wzór (wklęsły środek) zachęca by ja porzadnie wysunac na zewnatrz. Mam jeszcze 2 inne modele upatrzone i tak jak przy w. w występuja one w kilku wariantach ET i teraz wlasnie pytanie ktore bedzie najoptymalniejsze stad wczesniejsze pytanie czy prawidlowo to licze... Na pewno nie chce głebiej niz mam teraz (7J, ET 42). Zawieszenie fabrycznie obnizone (1BE), ale to chyba nie ma znaczenia przy porownywaniu z innymi modelami B6 bez obnizenia?

To w PZU może jakoś rozsądkowo podchodza zamiast wymiksować sie za wszelką cene od wypłaty i znaleźć wine po drugiej stronie. Ostatnio słyszałem o świrach którzy czepiają się diod led w postojówkach bo reflektor nie jest przeznaczony do ledów tylko do halogenowych żaróweczek W5W. Tak samo zastanawiam się czy odmówią wypłaty odszkodowania za niewystarczającą przepuszczalność światła w bocznych, przednich szybach. Myślałem, że z kołami są jakieś wytyczne typu dopuszczalna różnica w średnicy i rozstawie kół. Wtedy wystarczyłoby sie zmiescic w tolerancji W ogóle to wszelkie zamienniki liczyć od najmniejszego fabrycznego rozmiaru, czyli dla B6 to chyba 195/65 R15 czy od tych tzw. homologowanych z wlepki? Czy jest jeszcze inaczej i jakiś rozmiar uzależniony jest od wersji silnikowej i do liczenia bierzemy pod uwage tylko ten? Pytam bo np. wolałbym dać 215 opone zamiast 225 (opory toczenia), ale to juz wieksza rozbieznosc w srednicy no i nie chce jakichs przeklaman miec bo przeciez komp tez to zczytuje, system ESP itd.

Mnie również interesuje jak to jest z tymi homologowanymi rozmiarami opon i felg. Jak sobie dobrze wylicze zamiennik koła z fabrycznym rozmiarem i np. 205/55 R16 zastąpie 225/45 R17, czyli różnica średnicy 0,38% to nie bedzie żadnych problemów na przeglądzie, kontroli policji przy kolizji lub u ubezpieczyciela? Musze tylko zmieścić się w różnicy średnicy do 1% tak? Gdzie jest wlepka o której mówicie?

Warto zmienić Bridgestone Turanza ER300 na Continental ContiPremiumContact 5? Ewentualnie Nokian Line? Rozmiar to 205/55 R16.

Wandej, Dev bardzo dziękuje za info. Orientujecie się czy można gdzieś kupić gumowe osłonki na linke od hamulca ręcznego?

Czyli jak w ostatnim linku jest, że FDB1083 pasują do b5, a FDB1788 do b6 to nie sugerować się tym w ogóle?

Panowie, a do mojego modelu i wersji silnikowej jakie Ferodo powinny być z tyłu? FDB1083 czy FDB1788? Udało mi się znaleźć dane, które wskazują, że trochę różnią się tylko wagą jednak FDB1083 opisane są jako przeznaczone do innych marek, natomiast FDB1788 tylko i wyłącznie marki VAG i jest wyszczególniony model mojego A4. Podaje linki: https://hamulcesklep.pl/o/FDB1083 https://hamulcesklep.pl/o/FDB1788 Zakładka "Zastosowanie" Na tej stronie: https://www.motointegrator.pl/produkty/208936-klocki-hamulcowe-ferodo-fdb1083 są jeszcze inne marki, ale są też koncernu VAG. Dane katalogowe to często bzdury, więc może dysponuje ktoś pewnymi danymi, żeby można było profesjonalnie dobrać model klocków? Wymiary są takie same, więc może różnią się mieszanką?

Żeby była jasność - chodzi mi o zabezpieczenie miejsca kontaktu z piasta i innych miejsc gdzie nie pracuje klocek. Powierzchnia cierna jest mniej ważna bo tam klocek i tak ja zetrze.

Do wymiany z tylu klocki i tarcze. Z przodu mam klocki + tarcze firmy ATE (zwykłe). Co polecicie na tył żeby hamowanie było możliwie jak najbardziej skuteczne biorąc pod uwagę takie podstawowe zestawy? ATE, Ferodo czy Textar? Brałem tylko te trzy firmy pod uwagę bo chyba prezentują podobny poziom i nie ma jakichś niespodzianek w jakości. Czy któraś w jakiś sposób się wyróżnia? O Ferodo mam informacje, że zabezpieczenie antykorozyjne jest słabe (albo w ogóle nie ma) i tarcze błyskawicznie rdzewieją... Zużycie nie jest priorytetem. Nie muszą wystarczyć na nie wiadomo ile. Ważne żeby możliwie jak najlepiej hamowały.

lapidem miałem to samo. Dopiero na starej, najzwyklejszej nagrywarce (nie DVD) się udało. Najwolniejsza prędkość.

Wielkie dzięki ale udało mi się już nagrać tą co mam i Navi czyta bez problemu Przyczyną była nagrywarka... Dorwałem starego kompa ze zwykłą nagrywarką CD. Tak więc wszystkie nowoczesne nagrywarki DVD light Scribe itp nagrywały i nie czytało a tu zwykła nagrywareczka i się udało

Mapa jak najbardziej odpowiednia. Mapki z poprzednich lat czyta bez problemu ale wiadomo, że czym nowsza tym lepsza bo nowych dróg nawet nie ma na tych poprzednich mapach. Tak więc laser też jest sprawny. A może podeśle mi ktoś linka ze 100% działającą mapą? Tak, żeby mieć pewność co do mapy chociaż...

Koledzy nagrałem kolejną mapę mianowicie Teleatlas Polska-Czechy 2013 i nawigacja w ogóle nie czyta płyt. Ściągnąłem mapke z innego źródła i to samo. Nagrałem u kumpla i też nie czyta. Zawsze nagrywałem na płytke Emtec i czytało a teraz nie chce. Użyłem też innej płytki i również nie czyta. Nagrywałem "wedle instrukcji" to znaczy programem CloneCD i odpowiednim profilem, prędkość 1x. Poprzednie mapy nagrywałem na starym kompie którego już nie mam. Może jest to ściśle związane z nagrywarką?

W którym miejscu jest ten przekaźnik? Trzy dni temu zauważyłem, że wskazówka na zegarze nie dochodzi do 90 stopni. Wskazuje 70. Myślałem, że to termostat. Chce to jak najszybciej ogarnąć bo martwie się, że silnik jest ciągle niedogrzany. Jednak to chyba nie termostat tylko któryś z czujników albo właśnie jakiś przekaźnik. Wentylator cały czas jest włączony. Dzisiaj złapało 90 stopni ale dziwi mnie ten ciągle włączony wentylator. Nawet jak silnik jest zimny i go odpale to zaraz włącza się wentylator. Co to może być?

Masz całkowitą racje, ale chciałem poznać Wasze opinie i teraz wiem na czym stoję i co powinienem zrobić Rysa pójdzie do lakiernika, z maską pobawie się sam, a jak będzie lipa to też oddam do malowania Dzięki wielkie za pomoc!! Pozdrawiam

Pawlo 2004 to dobrze, że chociaż z tą rysą da się coś zrobić. Spoleruje to sam jakąś pastą czy trzeba oddać do lakiernika? Niektórym nie przeszkadzają takie rzeczy bo niby nie jest to nic poważnego, ale jednak szpeci auto, a ja chce mieć je w jak najlepszym stanie Co do różnicy w kolorze to chyba mniej będzie się odróżniała kropka srebrnego na srebrnym niż kropka odprysku na srebrnym. Jak mi rdzą podchodzi to nie mam na co czekać. tomiczka szkoda, że się tak po prostu nie da :> A nawet jakbym to zczyścił, psiknął delikatnie podkładem i na to lakier to dało by to coś? Czy i tak będzie korozja to łapała i za moment to odejdzie?

Furka stała sobie na parkingu i ktoś mi przyrysował chyba kluczykiem przez 2 boczne drzwi... Zresztą sami zobaczcie na fotkach jak ona wygląda. Koledzy dałoby radę to jakoś wypełnić kredką z lakierem? Można dostać taką kredkę w ASO? Ogólnie chciałbym się tego pozbyć bo trochę rzuca się w oczy, a dla stanu powłoki lakierniczej na dłuższą mete też chyba nic dobrego. http://img710.imageshack.us/img710/9527/przedniedrzwi.jpg http://img684.imageshack.us/i/p1010473n.jpg/ Przy okazji... Mam na masce sporo odprysków, które zrobiły się już żółte ;/ Zobaczcie proszę: http://img36.imageshack.us/i/p1010476k.jpg/ http://img638.imageshack.us/i/p1010477c.jpg/ http://img512.imageshack.us/i/p1010479w.jpg/ Wyczyścić to jakoś papierkiem ściernym, dobrać lakier, pomalować pędzelkiem i trochę spolerować? Chciałbym zrobić tak, żeby było ładnie i żeby ruda nie wychodziła spod tych kropek za jakiś czas, a malować maske to nie wiem czy dobry pomysł bo ani kawałek auta nie był malowany i to dobrze o nim świadczy...

Dzięki wielkie!! Rozwiałeś chyba wszystkie moje wątpliwości. Co do aplikatora to miałem obawy, że po prostu zaschnie z pozostałością wosku i straci swoją miękkość albo ze zbiegiem czasu postrzępi się, ale skoro mówisz, że na kilka lat to nie ma co się bać :> Trzeba zamówić kosmetyki i jazda Mam jeszcze jedno pytanko czy jedna szmatka Supreme Shine Microfiber wystarczy? Bo pozostałości po Quik Detailerze też trzeba usunąć, a oprócz tego czymś trzeba wypolerować wosk... Czy jedną robić obie rzeczy? To kiedy go najlepiej użyć? Przed woskowaniem? I jeszcze jedno: Czy po zastosowaniu tych kosmetyków i nawoskowaniu auta można go spłukiwać samą wodą na myjniach ciśnieniowych czy i tak to nic nie da i trzeba wziąć wiaderko, szampon itd? Bo mam taką nadzieje, że jak nawoskuje to brud nie będzie tak bardzo przywierał i będzie łatwiej utrzymać furke w czystości.

A czy do srebrnego metalika taki zestawik będzie wystarczający? - Smooth Surface Clay Kit - Nxt Generation Wash and Wax Kit * - Water Magnet Microfiber (warto w ogóle?) Auto w wakacje było polerowane. Lakier jest dość ślizgi, ale chciałbym uzyskać jeszcze lepszy efekt i zabezpieczyć go przed wżeraniem się brudu, utlenianiem, matowieniem, promieniami słońca itd. Czy po umyciu i przygotowaniu powierzchni glinką i Quik Detailerem muszę używać politury (Deep Crystal Polish)? Czy mogę od razu nanieść sam wosk NXT Tech Wax? Czy ten Soft Foam Applicator który jest w zestawie * wystarczy do aplikowania całej zawartości butelki wosku czy trzeba dokupić? Na ile pełnych położeń wystarczy tego wosku NXT w przypadku Avanta B6? Czy jedna glinka wystarczy na cały samochód? :> I co to jest ten Cleaner Wax, który występuje w Smooth Surface Clay Kit? Bo szukałem na stronce Meguiar's i nie mogę znaleźć tego specyfiku Zastanawiam się jeszcze nad tym ręcznikiem.. Czy trzeba go kupować do osuszania czy np. auto może sobie samo wyschnąć? Chodzi mi o to czy ma to aż tak wielkie znaczenie bo nie wiem czy jest sens wydać 100 zł na ręcznik dla samochodu, skoro i tak sam wyschnie, a jeszcze ręcznikiem mogę narobić smug. Czy się mylę? Pozdr

yahoo tydzień temu miałem identyczny dylemat. Szukałem opon dokładnie w takim rozmiarze jak Ty. Dość długo szukałem info i opinii aż w końcu zdecydowałem się na Bridgestone Turanza ER300 i jestem bardzo zadowolony Te Continentale które poleca NYNA są również bardzo dobre. Jak widać w testach -> http://www.oponeo.pl/artykuly/v/311/923/test_opon_letnich_205_55_r16w.htmlx obie opony świetnie wypadają i są opisane jako "szczególnie polecane", więc myślę, że i na Continentalach i Bridgestone byś nie narzekał. Pozdrawiam

Co do wyboru opon... Mam kilka modeli na oku i szukam jak najwięcej opinii. Jako, że sami użytkujecie Audi Wasze opinie będą dla mnie najcenniejsze. Interesują mnie w rozmiarze 205/55 R16. Które z tych byście wybrali? - Bridgestone ER300 - Dunlop SP Sport Fastresponse - Pirelli CINTURATO P6 - Pirelli P7 Cinturato - Continental ContiSportContact Co do Pirelli P6 to ich zaletą są niskie opory toczenia. Jednak w porównaniu z Dunlopami są podobno mniej komfortowe i głośniejsze. Czy te opory toczenia istotnie wpływają na przyspieszenie i zużycie paliwa? Czy raczej są to minimalne i niezauważalne różnice? Modele tych Pirelli to nowości dlatego mało opinii jest na ich temat, szczególnie P7. Ciekawe jestem czy są znacznie lepsze od P6. Wziąłbym Dunlopy, ale boje się o ścieralność... Może polecicie coś innego?