k0za

Ja też

Czyżby jakieś urządzenie pod maską? :>

No to już wiem gdzie wypije dzisiejsze piwko ;] Idę do garażu i zrobię foty. Postaram się jeszcze dziś to wrzucić [br]Dopisany: 25 Wrzesień 2009, 19:28_________________________________________________Tak ja obiecałem: 1. Wywalasz przykrywkę od bezpieczników: 2. Wykręcasz 4 śrubki, klucz 8 Tak to wyglądało u mnie: Kółkiem zaznaczyłem te kabelki, które u mnie lecą przez owy trójkącik: Tu jeszcze jedno foto. Żeby zobaczyć ten przelot musisz się konkretnie wczołgać na wycieraczkę Głowa dotykasz tunelu środkowego, patrzysz do góry i widzisz oto: A w ogóle to mówimy o tym trójkącie: To wszystko. Mam nadzieję, że teraz znajdziesz dziada bo jeżeli nie to wyjdzie na to, że mamy inne auta

Miałem chwilę czasu to zabrałem się za wymianę termostatu. Kupiłem w aso oryginalny + oring ( razem 120zł ) Postanowiłem że nie będę rozczepiał węża na dole chłodnicy. Odkręciłem tylko obudowę termostatu i cały płyn zleciał do miski ( nagiąłem wąż razem z obudową termostatu do jak najniższego możliwego poziomu) No ale przy tym cały cyrku wyłamałem jeden z króćców w obudowie termostatu Chodzi o ten zaznaczony na poniższym zdjęciu: Udało się wszystko złożyć, odpowietrzyłem tak żeby pokazał się płyn w dziurce od węża w podszybiu. Płynu weszło mi tylko 4,7 litra ( a podobno miało wejść 6 litrów ) A teraz skutki: Wcześniej nie trzymał 90* a na kanale 49 miałem około 78* Teraz na kanale 49 mam około 92*-93* a na blacie ładnie 90* ( kanał 51 cały czas 90* ) Zrobiłem jazdę próbną około 30km i okazuje się że czasami słyszę spod maski tak jakby płyn bulgotał... o co kaman ? A co najgorsze płyn w zbiorniczku jest całkiem chłodny. Górny wąż od chłodnicy gorący, a dolny praktycznie też chłodny Martwi mnie to że jest wyłamany jeden z tych króćców... Ma to wpływ na prawidłową pracę termostatu? Czy potrzebne jest tylko po to żeby ładnie i bezproblemowo złożyć termostat? Się rozpisałem soryy

Przelot jest na bank. A żeby było wygodniej to przywiązałem sobie końcówkę kabla do kawałka sztywnego druta żeby nie bawić się w celowanie w tą dziurkę :>

A widzisz, zapomniałem napisać że musisz ściągnąć ten plastik pod kierownicą. Tam gdzie jest półeczka i oświetlenie nóg To całe trzyma się tylko na kilku śrubkach - kilka minut roboty. Wtedy już zobaczysz przelot światła.

Ja robiłem sam. U mnie w mieście wołali 500zł. Chcą tyle bo to jest sporo roboty - chodzi głównie o rozkręcenie wszystkich gratów do okoła żeby turbina wyszła. Jest z tym trochę zabawy. Mi to zajęło 1,5 dnia. No ale przynajmniej od 2 miesięcy nie było żadnego notlaufa

Aju ściągasz ten plastik, który przykrywa akumulator, serwo od hamulców, ecu itp. Zaraz obok serwa hamulców jest przejście do kabiny które seryjnie jest zaślepione gumą w kształcie trójkąta :> Robisz dziurkę w tej gumce i masz przelot kabina-komora silnika. To przejście jest niedaleko aku więc do CB pierwsza klasa. I co ważne nie jest to przelot przez obudowę ecu, a tą drogę też rozważałem ale znalazłem lepszą ścieżkę Jeżeli nie znajdziesz to daj znać a postaram się zrobić foto u siebie.

Zasilanie do CB najlepiej podpiąć do aku. Wtedy z głowy jest problem z ewentualnymi zakłóceniami. Niedługo też się będę z tym bawił u siebie. Już nawet znalazłem nieinwazyjne przejście do kabiny :>

Nie ma co, konkret auto! Teraz tylko dbać :>

Całkiem zacna gablota. Ciekawe czy ten przebieg też taki zacny

Jakieś cuda. Teraz i mój zaczął wariować. Uchylam sobie go dziś a po chwili on sam się obniża o połowę.. dziwne. A jeżeli go odsunę i chcę zamknąć to muszę dwa razy przekręcić pokrętłem żeby załapał o co chodzi

Przecież szyber nie działa gdy nie ma kluczyka w stacyjce. hm

Myślałem np. o ukręceniu śrub. A to byłby już duży problem

Hehe kilka kluczy. Przydałby się jeszcze kanał i cały wolny dzień no i sporo szczęścia żeby nie pogorszyć sprawy.

Bez czyszczenia turbo się nie obejdzie. A przegonienie może pomóc doraźnie. Przerabiałem ten temat

I dlatego zostawię to w spokoju ;] Jak padnie do końca to się będę zastanawiał

Do zobaczenia.. dzisiaj

90% zapieczone kierownice turbo. Spróbuj rozruszać je ręcznie, doraźnie może pomóc.

Teraz to się praktycznie nie zdarza. W ASO chcą 200zł za historię, koledzy z forum pomogą za 50zł

Rozumiem każdy klej przewodzący prąd się nada?

trzeba użyć jakiegoś specialnego kleju ?

Pytałem w ASO to okazuje się, że nie ma w ofercie samego wyświetlacza fis. Zegary coś ponad 2tys zł także

Też bym z chęcią coś podziałał z moim fisem. A wygląda tak: