adam1974

Jestem tutaj ponownie-niestety.W maju zeszłego roku miałem problem z wypadającym zaplonem na drugim cylindrze. Pękały izolatory swiecy az do wpadniecia resztki cermiki do cylindra włącznie..Po roznych diagnozach,rozmowach glowica na bok i remont silnika. Glowica oddana do „obleganego”warsztatu w okolicy. Przy odbiorze „zregenerowanej” usłyszałem ze wszystko było ok,zadnych nieszczelności.Prawdopodobnie uszczelka puściła,no ok. Przejechałem ponad 11tys km i po postoju silnik po uruchomieniu zaczyna nierowno pracowac ,szarpac przez jakies 10-15 sekund. Na początku wyskoczyl blad przepustnicy wiec sadzilem ze to jest przyczyna.Kupilem już uszczelke by ściągnąć przeplywke ale cos mi nie dawalo spokoju.Sprawdzilem jeszcze raz bledy po jakims czasie i jakis blad z odpowietrzaniem zbiornika paliwa.Wiec mysle ze zaglądnę do silnika.Odkrecam swiece i z drugiego cylindra swieca znacznie ciezej się wykręcała niż pozostale,Kolor swiecy tez inny.Kamerka do srodka i na 95% znajduje się tam plyn chłodniczy.Tylko w tym cylindrze było bardziej mokro niż w pozostałych.Dmuchajac wewnątrz cylindra plyn chłodniczy się przemieścił. Benzyna by wyparowala a olej niebylby takiej konsystencji. Po odpaleniu (po podpieciu vag-a)zanim zalaczy się zliczanie wypadania zapłonów gr14,15,16 to już silnik się uspokoi i chodzi rowno.Swieca jeszcze nie pękła ale to może być kwestia czasu. I teraz co robic,gdzie przyczyna? Wina gazownika?-robia tam sporo tych silnikow ,zmienili poprzednio wtryski wiec to można wykluczyc,ja niemam Im nic do zarzucenia,pozadna firma i konkretny szef.(Musimy tylko sprawdzic czy reduktor nie przepuszcza gazu gdyz w cieple dni czasem trzeba dłużej krecic by odpalic,ale to jak pogoda pozwoli) Wina tunera? Silnik ma podniesiona moc i może troche przesadzone w programie i jakims cudem 2 cylinder dostaje bardziej po d*pie,lub się silnik w tym miejscu przegrzewa?Wieksze doładowanie czy cos.Tuner tez znany.polecany. Głowica?Byla sprawdzana i nie nie wyszlo.Moze się nie przyłożyli lub takie male uszkodzenie ze niezauwazyli hmm. Nie sprawdzałem bloku silnika choc miałem go na stole., Uszczelka nowa pod glowica wiec może cos na styku glowica-blok uszczelnila,zalepila pekniecie a teraz znow to po 11tys km wychodzi. Włożyłem cos ok3-4tys zl w ten silnik,Chodzi zajeb,,,,,oleju nie bierze mimo ze ma ryske na gladzi drugiego cylindra.Autem fajnie mi się jezdzi i co robic? Kupic mocniejsza glowice z BFB i założyć? Koszt ok. 1300zl A co jak blok ma jakies uszkodzenie? Kupic caly silnik koszt całego 3,3-4 tys Będę chciał znaleźć przyczyne tej awari gdyz zmarnowałem sporo pieniędzy na czesci i czasu na naprawe.Jak wspomniałem zrobiłem ponad 11 tys km i po takim czasie dopiero uwidocznil się ten sam problem.Czyli caly remont nie przyniosl trwalej poprawy ponieważ jest to samo. Gdyby wtedy była znana przyczyna to było by ok.,a tak mam problem.

Witaj, Kupilem jakies 3 miesiace do tylu radyjko Pioneer 1 din, model musze sprawdzic. Z montazem 850zl.Same radio cos ok 530zl do tego jakas kostka by kiera wielofunkcyjna to obslugiwala i smiga.Nigdy nie mialem sprzetu ze tak powiem nie markowego wiec nie doradze czy wskazane w/w radyjko bedzie dobrze gralo.

Silnik poskladany, przejechane 200km i jak narazie ok. Glowica po regeneracji. Nowe pierscienie,tlok,uszczelki,sruby itd. Pp przejechaniu ok 1500km wymiana oleju, filtra i mam nadzieje po sprawie:)

Mam wymontowany i rozlozony silnika z bex.Chce wymontowac pompe sai.Jest to opisane w linku ponizej.Silnik bedzie skladany w odwrotnej kolejnosci niz rozkladany to niechcialbym czegos pominac ,a dodatkowo "wyrzucajac" przewody obiegu sai mialbym dwie mozliwsci na popelnienie jakiegos bledu. Skladajac silnik nie zaloze pompy sai.Wejscie do puchy filtra powietrza po wezu z pompy sai zaslepie.Pompa zostaje niezalozona.Drugi waz ktory idzie do zaworu combi z tylu silnika rowniez wyrzucam.Zawor combi wywalam,a w jego miejsce przykrecam zaslepke. I tyle. Reszte wezykow ktore zostaly zdemontowane przy rozbieraniu silnika zakladam. Czy w/w demontaz bedzie miec wplyw na np prace wspomagania hamulcow,silnika?Reszte wezykow z obiegu sai zdemontuje w przyszlosci po to by teraz skladajac silnik przypadkiem nie wyrzucic czegos co by mialo wplyw na prace silnika. pompa wypieta w programie,wtyczka odpieta.

Mam wyciagnieta turbine z uwagi na prace przy silniku.Majac ja na stole warto moze bylo by cos sprawdzic?Jakis czas do tylu regulowalem ciegno gruszki. Po wstawionych logach otrzymalem tutaj odpowiedz ze wszystko jest ok. Przy okazji nie zaloze juz pompy sai,tylko doczytam co zaslepic.

Czy do bex podejdzie kazdy tlok z jednostki 1,8t? Moj jest troche pokiereszowany i lepiej chyba kupic urzywke z korbowodem.

Z rozpedu tautaj wpisalem w/w posta. Prosze forumowiczow ktorzy moga pomoc z tym problemem o pisanie w tym watku:

Załączone pliki: DSC07668.JPG Rozmiar pliku: 1,9 MB Wyświetleń: 1 DSC07669.JPG Rozmiar pliku: 1,5 MB Wyświetleń: 1 DSC07671.JPG Rozmiar pliku: 1,8 MB Wyświetleń: 1 DSC07672.JPG Rozmiar pliku: 2,5 MB Wyświetleń: 1 DSC07658.JPG Rozmiar pliku: 3,4 MB Wyświetleń: 1 DSC07653.JPG Rozmiar pliku: 2,2 MB Wyświetleń: 1

Glowica sciagnieta.Na gladzi nie widac zbyt duzych rysek.za to tlok jest troche poobijany w dwóch miejscach.Poza tym dziwne bo wal korbowy na znaku a kolo pasowe walka rozrzadu jakby o kilka stopni przesuniete wzgledem znacznika na obudowie.

Tak,padla odpowiedz ze glowica.Lecz po wymianie swiec problem jakby znikna,logi nic nie pokazaly,test plynu tez wyszedl ok tzn nie bylo nic zauwazalne.Wiec temat uznalem za zamkniety,bo sciagac glowice jak brak jakiegos dowodu ze jest uszkodzona to bylo by nie na miejscu..Dopiero 4 tys km pozniej cos podobnego wyskoczylo. Czyli mam szukac glowicy o kodzie APU ktora rozumiem ze podejdzie do BEX.-ok.Ale juz bez kanalu sai ??? hmm pompa sai wypieta w programie,siedzie nadal w aucie Oleju silnik nic nie bierze. Ps. Waski kanal, czy to nie wplynie na sterowanie praca silnika?Czy nie trzeba bedzie ponownie udac sie do gazownika, tunera by dopasowal zadane wartosci do innej przepustowosci kanalow? Rozmawialem z kolega z forum i uslyszalem ze dobre sa glowice ADR.Sa tansze niz np BEX. ale czy pod nie podejdzie pokrywa glowicy z bex? Bo jak ogladam fotki to miejsca na cewki sa inne,oraz cewki tak jakby chyba sa przykrecane.

Gdzie znajde podane momenty dokrecania srub silnika? I jaka jest nasadka do odkrecenia glowicy RIBE czy SPLINE? i dlugosc co wyczytalem min 10cm

Zeby tego tematu nie zasmiecac to problem glowicy poruszylem tutaj:

Witam.Od jakiegos czasu borykam sie z silnikiem.Silnik czasami po dluzszym postoju(np nocnym) po dopaleniu przerywa ok 10-15 sekund.Po sprawdzeniu w drugim cylindrze pokazuja sie kropelki plynu chlodniczego.Plyn ten pewnie byl przyczyna pekajacych swiec i wpadniecia izolatora do silnika.Pezez to na gladzi jest rysa,wrzerki,tlok (gora)poobijana.Cisnienie mierzone dzisiaj tj 9,06,20 na goracym silniku 1 cyl 10,4bar 2 cyl 10,4bar 3 cyl 10,2 bar 4 cyl 11 bar cisnienia mierzone 9.02,20r"....... sprawdzilem na cieplym silniku cisnienie sprezania(w nawiasie wartosci z zimnego silnika) i tak: 1cylinder 11,7 ( 11,6 ) 2cylinder 11,5 ( 11,3 ) 3cylinder 11,5 ( 11 ) 4cylinder 11,5 ( 11,4 ) .........." oraz pomiary z 23,05 ,20r.z cieplego silnika 1cylinder 10,5 2cylinder 10,5 3cylinder 10,2 4cylinder 11,5 ================== Jak widac troche ogolnie cisnienie poszlo tak jakby w dol. Silnik chodzi dobrze,ciagnie,oleju nie bierze.Odpala normalnie z tym ze ma wyzsze obroty i czasem jak wspomnialem nierowno chodzi pprzez 10-15 sekund. Ogolnie musze cos zrobic,jesli glowice to wedlug wiekszosci opini i dol silnika.Za kpl. remont silnika uslyszalem od ok 12 tys zl i to u kilku mechanikow.Cena zaporowa.Rozgladam sie za silnikiem uzywanym ale tu wiekszosc twierdzi ze to kupowanie kota w worku chyba ze z pewnego zrodla,od znajomego itp.Nieznam nikogo.Ceny za kpl uzywany silnik wachaja sie w ok 3,5-4,5 tys.,za slupek od ok 2-3 tys, zl Czy majac takie cisnienie sprezania warto kupic sama glowice zregenerowania (koszt 1,5tys. zl) i ja zalozyc? Jakos nie chce mi sie wierzyc ze wszyscy co robia glowice to i z automatu robia bloki(doly silnikow) Jak to jest? Jesli ktors ma chec zaglebic temat to: https://a4-klub.pl/topic/458257-nierownomierna-praca-silnika/ Lpg a pekajace izolatory swiec LPG-FORUM.PL LPG-Forum.pl

Gazownik podmienil wtryski przyprzegladzie.Z uwagi ze dalej na zimnym po kilku godzinach postoju silnik przerywa wykrecilem swiece. 2 cylinder mokra,woda w cylindrze,Od poczatku problem z tym cylindrem.Albo silnik do roboty gora i od razu dol,albo kupie urzywke. Sam nie wiem.

Tak,leje 95. Czy idzie jakos sprawdzic dzialanie silnika zaraz po odpaleniu?Chodzi o podpiecie vag i uruchomienie jakiegos bloku itp.Dzis znow troche obroty falowaly no i standartowo przy zimnym utrzymuja sie na ok 1200-1300. Czwartek rano jade do gazownika sprawdzi wtryski gazu,ja jeszcze chyba przeloze wtrysk z drugiego cylindra na inny by wykluczyc wadliwe otwieranie a tym samym mniejsza dawke paliwa a co za tym idzei uboga mieszanka ktora zwieksza temperature.

Koledzy spawdzi ktos powyzsze logi?

Na Pb tylko sie odpala i do malej rozgrzewki,pozniej wskakuje LPG. Logi 003 020 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM 115 118 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM 02 033 TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM 02 033 na gazie TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM Zmierzylem tez kompresje na goracym silniku u jest na 3 cylindrach nizsza niz pare miesiecy do tylu: w nawiasach stare pomiary 1cylinder 10,5 (11,7 ) 2cylinder 10,5 ( 11,5 ) 3cylinder 10,2 ( 11.5 ) 4cylinder 11,5 ( 11,5 ) Kolor swiec prawie wszedzie podobny z wyjatkiem drugiego cylindra gdzie swieca-izolator jest ciemniejszy a byl taki sam kolor jak inne przed wlozeniem.(przejechalem z 15 km robiac logi Zauwazylemprzez otwor po swiecy ze 4 cylinder-tlok w srodku jest mokry,ciemny ale ma najlepsza kompresje,taki sam bym drugi cylinder-tlok po wykreceniu uszkodzonej swiecy. teraz jest suchy.

Ale czy to by bylo przyczyna pekania,rozlatywania porceanowych izolatorkow swiec? Turbo a wlasiwie ciegno regulowalem jakis czas temu ale logow silnik sie nie doczekal jeszcze. Leje Pb 95 i to jest moze przyczyna stukowego spalania?

Logi: VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM Zajrzalem do cylindra przez kamerke i widac troche rysek,sladow po porcelanie nie widac za bardzo. Kompresje zmierzylem na zimnym silniku i ma na drugim cylindrze bylo ok 10,2bara.Kiedys (w lutym) mierzylem szukajac problemu to bylo 11,3.Tyle ze dzis mierzylem z tylko jedna swieca wykrecona tj z druga.Reszta nie ruszana. Wlozylem stara swiece bosch i silnik chodzi normalnie,zaplon nie wypada.Musze znalezc przyczyne i rozwiazac ten problem.

Witam po przerwie.Od ostatniego postu przejechalem ok 4tys km na nowych swiecach NGK PFR7Q . Od powiedzmy 10 dni do tylu przy odpalaniu zimnego silnika falowaly obroty,silnik przerywal by po kilkunastu sekundach normalnie juz pracowac.Dzis majac trase nie zatankowalem gazu.Wyprzedzajac auto prawdopodobnie gaz sie skonczyl i silnik jakby na kilka sekund stracil troche mocymzacza jakby przerywac po czym oswiecila sie migajaca zolta kontrolka silnika ktora po moze minucie zgasla.W domu nie dalo mi to spokoju podpinam komp i znow te bledy co kiedys 16684 i 16686 czyli wypadanie zaplonu. Vag pokazuje wypadanie 2 cylindra i sporadycznie 4. Cewki zamienilem i to samo,wykrecam swiece drugiego cylindra a tam kur...... brak izolatorka-gola elektroda. Co jest dziwne,Wczesniej byly zalozone nowe swiece przez gazownika i moj pierwszy problem (opisany w tym temacie) tez dotyczyl tych samych bledow i okazala sie wadliwa swieca drugiego cylindra,byl pekniety izolatorek,Teraz znow drugi cylinder i w nowej(4tys km)nowej swiecy nawet niema izolatorka.Co jest przyczyna? niemozliwe by dwie swiece w tym samym cylindrze mialy wade fabryczna.Swiece dokrecalem zgodnie ze sztuka ,gazownik mozna zalozyc ze rowniez.Nadmienie ze silnik po chipie,i zagazowany. Musze zdobyc,kupic jakis wziernik by zobaczyc czy cos tam nie siedzi,czy gladzie ok,zmierzyc kompresje. Masakra.

Aby juz nie zasmiecac mozna temat zamknac z podsumowaniem .-delikatna smietanka na korku oleju nie zawsze musi byc przyczyna uszkodzenia glowicy,czy to jej uszczelki.U mnie to wina krotkich przejazdow i niedogrzania silnika.Po przejechaniu wiekszej ilosci kilometrow i wygrzaniu silnika biala maz znikla. -nierowna praca silnika u mnie byla spowodowana uszkodzeniem swiecy mimo ze przejechane na niej dopiero ponad 6tys i to wedlug gazownika pierwszy taki przypadek by swieca padla.Tak ze moja diagnoza byla dobra-swieca.Lecz gazownik stwierdzil ze cewka. Pozniej test na obecnosc co2 w plynie chlodniczym,mierzenie kompresji, logi pozwolily mam nadzieje potwierdzic brak uszkodzen glowicy,uszczelki. Tak ze problem ogarnety:) Silnik sprawdzony,mam nowe swiece,cewki(dwie ori odsprzedam),tester na co2,miernik cisnienia. Kosztowalo to ok 700zl ale coz...:)Dzieki wszyskim za porady,pomoc.

No i dzis sprawdzilem na cieplym silniku cisnienie sprezania(w nawiasie wartosci z zimnego silnika) i tak: 1cylinder 11,7 ( 11,6 ) 2cylinder 11,5 ( 11,3 ) 3cylinder 11,5 ( 11 ) 4cylinder 11,5 ( 11,4 ) Mysle ze wartosci w miare poprawne:) Nowe swiece NGK PFR7Q tylko lekko wkrecone,dokrece jak silnik ostygnie.

Narazie zrobilem na zimnym: 1cylinder 11,6 2cylinder 11,3 3cylinder 11 4cylinder 11,4 Na goracym silniku kompresje sprawdze wkrotce przy czym od razu wtedy zaloze nowe swiece. Tak z ciekawosci spytam,Wszedzie pisza by swiece wykrecac na zimnym silniku z uwagi na mozliwosc uszkodzenia gwintu glowice.A spradzic mam na cieplym:)

Miernik kompresji juz jest,nowe swiece tez. Pytanie-kompresie mierzyc na cieplym czy zimnym silniku bo opinie sa podzielone.