przemekmil

gizmus2006 płynu nie zmieniłem, paski są i wyglądają ok. Spróbuję od początku. Dzięki za zainteresowanie ---------- Post dopisany 04-12-2013 at 15:28 ---------- Poprzedni post napisany 17-11-2013 at 08:58 ---------- podczas odpowietrzania ze zbiorniczka z płynem wyleciało parę bąbli powietrza, musiałem dość długo trzymać na obrotach, żeby z powrotu z nagrzewnicy mocno sikał płyn. Po kilku minutach (trzymając około 2000 obr.) ze zbiorniczka zaczęła wydobywać się piana. Ciepło trochę wróciło ale nie jest tak mocne jak powinno. Czy myślicie, że nagrzewnica jest zapchana tak, że pomoże tylko jej wymiana? Czy może układ jakoś się zapowietrza?

zdjąłem przewód powrotu z nagrzewnicy i poczekałem aż zacznie lecieć płyn. Poleciał gdy dodałem gazu do 2 tyś obrotów. Płyn był jakby spieniony. Na moment pojawiło się ciepło ale teraz znowu nie ma. Źle coś robię? Powiedzcie jeszcze do czego jest taka cienka rurka obok przewodów nagrzewnicy, która jest nasunięta na wystający plastik akumulatora

jacek70 co to jest napadnięty termostat, maciucha512 możesz mieć rację z zapowietrzeniem bo wcześniej słyszałem jakieś bulgotanie jakby pod kokpitem ale to było z rok temu zimą. Jaka jest metoda na odpowietrzenie nagrzewnicy? poszukam...

co znaczy, że zerwał Ci się regulator z wyborem nawiewu(klimatronik)? Połamałeś plastikowe cięgna czy coś innego? Chciałem się podpiąć pod temat bo mam problem z ogrzewaniem. Tzn. temperatura silnika 90*C osiąga, oba węże( wchodzący i wychodzący z nagrzewnicy) ciepłe. Na klimatroniku nie pokazuje błędów. Jakie mogą być jeszcze przyczyny braku ogrzewania?

4 to liczba rowków a liczba po PK to długość w mm

nie szukam, nie szukam chciałem tylko pokazać to co kolega Asterix chciał, żeby stwierdził, że się chyba myli. Pozdr :>

oto Log 018 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6b20177cc7df5ab0.html ale chyba przedmówcy by coś napisali. Nie wyczułem telepania. Auto ładnie pracuje IMO. Pozdrawiam

dzięki za pomoc pozdrawiam

dzięki Przemik za dobre wieści i pochwałe. Jak robiłem logi BS to obroty wzrastały. Logi robiłem 3ci raz i nie wiem czy to normalne zjawisko??

Auto to PASSAT z 2002 r przyjechało z Anglii z podejrzeniem, że uszczelka pod głowicą do roboty. Po otwarciu pacjenta i oględzinach doszło do tego, że silnik z AWX został wymieniony na AVF. Była w nim automatyczna skrzynia a teraz siedzi manual. Auto dobrze jeździ ale chcę dowiedzieć się czy nic nie dolega. Błędów w silniku nie było. LOGI: BS 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/13d72b5de057cf5a.html 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c25a70b3accd278a.html 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2d0a55b47243971f.html 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ed602951f88c7bc6.html DYNAMICZNE 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e97c6ea40f945234.html 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3c294888613fdb32.html 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d9ddc38c2d4fc510.html 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/dc82e3a79838cb11.html 008 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bf8da8ac21ac2e8d.html 010 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/105aec598ec899b2.html 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bc86b4efc7dc2594.html STATYCZNE 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0a9acbc97037656b.html 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e36f27508f23b670.html 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/70f0833addf717c2.html 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8c98c2173c405365.html 007 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4493cd66ab1d2acd.html 008 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bf8da8ac21ac2e8d.html 010 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/105aec598ec899b2.html 013 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9a8bcf9c2d39a830.html 023 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4bcce563c685c96f.html

Wymieniłem sprzęgiełko na INA 535 000 410 (chyba taki nr) - cena 208 zł i pasek Contiego za 45 zł. Napinacz nie drży już tak jak wcześniej, wszystko ładnie śmiga. Wymieniłem również pasek bo jak spadł wcześniej to wycięło w nim kliny w dwóch miejscach. Sprawdziłem tak jak pisali koledzy wyżej i środek altka zatrzymywał się od razu po zgaszeniu, nie zrobiłem wszystkiego za jedną robotą bo sam się za to zabierałem i z braku doświadczenia nie powiązałem padnięcia napinacza ze sprzęgiełkiem. Nie trzeba demontować przodu. Mało miejsca ale da radę. Dzięki za odpowiedzi.

Witam! Miesiąc temu padł mi napinacz paska wieloklinowego po wymianie jakieś 5 miesięcy wcześniej i zastanawiam się nad przyczyną. Po wymianie wydaje mi się, że napinacz mocno drży ( za mocno) i pasek też drży dość mocno, po włączeniu odbiorników prądu (ogrzewanie tyl. szyby, światła) jakby mniej. Bez obciążenia słychać też dźwięk, który słychać rytmicznie do drżącego paska.Przy włączonych odbiornikach słyszalny słabiej. Co może być przyczyną? Alternator Bosch 0 123 515 003 70-120A OOOO 028 903 028 (nie było literki)

zrób logi (odpowiedni format wrzuć na Forum) tak jak w FAQ jest opisane i może ktoś się podejmie analizy.

auto to seryjny ASV

Auto łapie Notlaufa przy około 3 tyś. błąd jaki wyskoczył to: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 -35-10 ---Intemittent Logi: BS 000 http://img46.imageshack.us/i/000bs.jpg/ 003 http://img189.imageshack.us/i/003bs.jpg/ 004 http://img402.imageshack.us/i/004bs.jpg/ 011 przeoczyłem Dynamiczne 000 http://img695.imageshack.us/i/000dyn.jpg/ 001 http://img405.imageshack.us/i/001dyn.jpg/ 003 http://img229.imageshack.us/i/003dyn.jpg/ 004 http://img689.imageshack.us/i/004dyn.jpg/ 008 http://img88.imageshack.us/i/008dyn.jpg/ 010 http://img707.imageshack.us/i/010dyn.jpg/ 011 http://img717.imageshack.us/i/011dyn.jpg/ Statyczne 000 http://img266.imageshack.us/i/000stat.jpg/ 001 http://img88.imageshack.us/i/001stat.jpg/ 003 http://img266.imageshack.us/i/003stat.jpg/ 004 http://img268.imageshack.us/i/004stat.jpg/ 007 http://img214.imageshack.us/i/007stat.jpg/ 013 http://img213.imageshack.us/i/013stat.jpg/ 023 http://img268.imageshack.us/i/023dyn.jpg/

bardzo dobra sugestia "owszem ale istnieje jeszcze możliwość, że sztanga może być zablokowana wewnątrz zardzewiałej gruchy gdyż w ASV grucha jest skierowana do dołu silnika i lubi sobie popić wody przez otworek wyrównujący ciśnienie - zwłaszcza jeśli nie ma dolnej osłony silnika zamontowanej." Sztomel bo to auto kolegi i mówił, że oberwał osłonę wcześniej.

Zrobiłem AutoScan koledze w Leonie 1,9 TDI ASV. Wyskoczyły takie błędy: Jakiś miesiąc temu załapał Notlaufa. Co oznaczają te błędy (Silnika) przede wszystkim no i przy okazji pozostałe.

można wtryskom jakoś pomóc? czy liczyć się z ewentualną wymianą. A kata wywalić profilaktycznie? Czyli ostrzej jeździć a z czyszczeniem turbiny się wstrzymać? dzięki za odp

Witam !! Moje pierwsze Logi (da się z nich coś wyczytać?) :> Jakiś miesiąc temu załapałem Notlaufa (brak mocy od ok.3000 obr) po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu znowu była moc. Notlaufa złapałem ze 3 razy. Przegoniłem go trochę i jak na razie nie wrócił. Zeskanowałem Vagiem i wyskoczył błąd: 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G 71) 28 - 10 Short to B+ - Intermittent Usunąłem go i jak dotąd nie wrócił. W zakresie obrotów od 2000 do 2500 słyszę jakiś szum jak wcisnę pedał gazu i wydaje mi się, że auto nie ma takiej mocy jak wcześniej. W aucie jest jeszcze katalizator(chcę go wywalić) a przebieg to wg. licznika 270 000 km. Pytania: 1. Czy kat jest tak zasyfiony, że trzeba wypruć? 2. Czy powinienem przeczyścić EGR i turbinę 3. Czy coś niepokojącego widać po logach 4. Czy wymienić termostat bo podczas Logowania temp. na klimatroniku na kanale 49 wzrastała do 98*C póżniej wracała do 92*C. Oto logi: BS: 000 http://yfrog.com/6z000bsj 003 http://yfrog.com/4v003bsj 004 http://yfrog.com/0h004bsnj 011 http://yfrog.com/jn011bsj Statyczne: 000 http://yfrog.com/5y000statj 001 http://yfrog.com/4p001statj 003 http://yfrog.com/jd003statj 004 http://yfrog.com/5i004statj 007 http://yfrog.com/86007statj 013 http://yfrog.com/jy013statj 018 http://yfrog.com/74018statj 023 http://yfrog.com/eo023statj Dynamiczne: 000 http://yfrog.com/jn000ayj 001 http://yfrog.com/hq001kej 003 http://yfrog.com/5m003xkj 004 http://yfrog.com/bc004krj 008 http://yfrog.com/8b008ioj 010 http://yfrog.com/2d010mkj 011 http://yfrog.com/2m011hbxj Dzieki za zainteresowanie Pozdrawiam !

N 102 130 01 najlepiej NGK lub BERU, 92 albo 93 mm nie pamiętam dokładnie.

Witam Panowie i Panie? Nie jestem z Olsztyna ale dużo czasu tu spędzam. Gdzie się odbędzie Spot bo coś mi się dojazd nie wyświetla. Czy to jest jakiś parking jak się skręca z trasy Nr 51 na Ruś (na nartach tam chyba byłem). Chciałbym się przyłączyć do tego Spotu. Od niedawna mam Audi i chciałbym coś więcej o VAG-u się dowiedzieć.

Witam! Nie działały mi nawiewy na szybę i nogi klimatronik pokazywał na 1c błąd 11.5 i 11.7. Po wyjęciu silniczka i podłączeniu pod zasilanie zewnętrzne działał. Po wpięciu do auta parę razy zadziałał i po przełączaniu na panelu nawiewu silniczek zmieniał pozycje ale nie za każdym razem. Teraz klimatronik pokazuje na 1c błąd 11.1. Moje pytania: 1. czy to może być wina panela klimatronica 2. gdzie znajduje się potencjometr silniczka klapy centralnej Na forum czytałem, że silniczki są zasilane 7V a na moim jest na obudowie 12V. Widać, że coś było przy nim kombinowane.[br]Dopisany: 27 Wrzesień 2009, 10:18_________________________________________________problem rozwiązany, przyczyną była wtyczka wchodząca do silniczka. Nie łączyła, stwierdziłem to badając napięcie na silniczku po włożeniu wtyczki i na samej wtyczce. Przedłużyłem wąsiki wychodzące z silniczka, żeby głębiej wchodziły we wtyczkę i pomogło:D

Witam! Przemek - Mazowsze,