mravel

martwisz mnie zatem

1 Litr. Mam spierdzielony program, niezmodyfikowany dolot i zasysa mi przez odme.

Świece wymienione. Densio wytrzymały 30k czyli dokładnie rok. Wsadzone NGK dpower 48 i nowa uszczelka pokrywy. Turbo zbiera się już od 1800, wcześniej od 2300.

Wysłane z mojego Z10 przy użyciu Tapatalka

I tu jest pies pogrzebany, możliwe że to uszczelka pokrywy zaworów lub właśnie wężyk podcisnienia

Wysłane z mojego Z10 przy użyciu Tapatalka

Czy slyszal ktos, aby uszczelka pod pokrywa zaworow, ktora nota bene odkrecamy chcac wymienic swieczki (BLB), miala cos wspolnego z tzw poznym turbo. Inaczej mowiac, czy jej nieszczelnosc moze wplywac na pozniejsze zalaczanie sie turbo...

Sama uszczelka nie

Do pokrywy podłączone jest podciśnienie, mi osobiście kiedyś pękl ten gumowy łącznik i faktycznie auto dołu nie miało ciekawego...

do pokrywy jest podlaczone podcisnienie? masz moze informacje w ktorym miejscu bo rozwiazaloby to kilka moich problemow

Panowie które lepiej świece do BLB 2.0TDI 2005r,

Beru czy NGK??? Czy obojętnie?

Jak jest różnica świec np. NGK za prawie 100zł za szt z tymi NGK za około 60zł za szt?

NGK 99zł allegro

NGK 52zł allegro

I czy obie te świece pasują do mojego modelu?

Do silnika BLB pasuja swiece D-Power 48. Jest blad w linku jaki podales, poniewaz swiece D-Power 55 sa do BRE, BRD, BVA, BRF, BUY i jeszcze kilku innych. Wszystko znajdziesz na stronie NGK

Czy autor mógłby podpiąć raz jeszcze zdjęcia?

Czy slyszal ktos, aby uszczelka pod pokrywa zaworow, ktora nota bene odkrecamy chcac wymienic swieczki (BLB), miala cos wspolnego z tzw poznym turbo. Inaczej mowiac, czy jej nieszczelnosc moze wplywac na pozniejsze zalaczanie sie turbo...

Objawy po czesci jak dla zapieczonych lopatek tylko, ze nie jezdze jak dziadek i wierzyc mi sie nie chce ze to lopatki sie zapiekly.

1. przy zmianie biegu z 5 na 6 i predkosciach rzedu 120-140 km/h wpada w tryb awaryjny. Wpada w tryb awaryjny w momencie wrzucenia sprzegla celem zmiany biegu. Jesli grzeje na 5 biegu np od 120 do 140 km/h i nie robie redukcji tylko puszczam gaz i zwalniam na biegu to awaryjnego nie ma.

2. czesto jest mulowaty i nie przyspiesza jak powinien. Szczegolnie na trzecim biegu jak turbina sie zalacza. Wydaje mi sie ze w 9/10 przypadkow nie idzie jak powinien.

3. turbina zalacza sie pozniej. Powinna chyba od ok 1800 a zalacza sie od 2100. Im dluzej jezdze z tym problemem tym pozniej zalacza sie turbo.

4. Komp pokazuje tylko blad przeladowania w przypadku wystapienia sytuacji jak w pkt 1

5. turbina zaczela delikatnie pogwizdywac po wymianie oleju. Leje motula 5w40 od dzika.

Jak zdiagnozowac problem na 100% by nie wdawac sie niepotrzebnie w koszty. Mam problem ze zrobieniem logow.

edit

1. egr sprawny

2. przeplywka sprawna

3. czujnik cisnienia doladowania sprawny

Dev jak mam od Ciebie 320 i 288 i musze wymienic klocki to jakich szukac? Mam patrzec pod czesci pasujace do a4 3.0 tdi? bo tam chyba byly 320 i 288. Czy raczej sa rozne 320 i rozne 288 i trzeba sprawdzic na klockach/zaciskach?

ja trzeci raz zmienialem juz sam olej i za kazdym razem wchodzi wiecej niz to 3.6 l Najwiecej wlewalem 4l l

nie

musisz dobrze poszukać, ale u nas na forum jest opis z tego co pamietam

jesli na allegro sprzedawca zapewnial ze blotnik jest gotowy do zalozenia bez malowania to NIE powinien miec purchli. To ze blotniki rdzewieja to w moim odczuciu nie jest wada wszystkich b7 tylko jakiejs partii.

ja bym celowal w ori, zastepcze nadkola jednak sa wykonane gorzej od oryginalu

mozna bez zdjecia zderzaka. Trzeba tylko sie troche wysilic

ja nie mam zaslepki

nie musisz od razu stanowic go wspolwlascicielem 50% wystarczy np 1%

Niech ojciec zglosi darowizne do US bo nie pamietam jak to teraz jest (chodzi o prog darowizny koniecznej do zgloszenia celem unikniecia podatku)

48 zł za rbg, to stawka dla wioskowego kowala, co się tyczy zmiany kwalifkacji przednich drzwi, to konieczna jest opinia rzeczoznawcy, bądź fachowca z warsztatu, który stwierdzi, że "drzwi nie nadają się do naprawy z uwagi na głębokie uszkodzenie w miejscu niedostępnym (zamknięty profil). Co prawda takie wgniecenia można wyciągnąć spotterem, ale i tak bez szpachli się nie obejdzie, a skoro szpachla, to ewidentna oznaka kolizyjnej przeszłości, co przekłada się na stratę przy ewentualnej odsprzedaży samochodu. Tak więc zasadne było by zgłoszenie roszczenia za utratę wartości pojazdu.

Hak64 dobrze pisze! tylko utrata wartości ma sens przy w miare nowych pojazdach

znajomy prawnik lub ktokolwiek znajacy sie w temacie ogranal by ci to w 5 min. Uniknalbys zbednego stresu. Tylko w PL każdy jest specjalistą we wszystkim

Jakbym miał wlać Castrola do auta to taniej wyszło by kupić olej roślinny z biedronki i zapewne smarowanie byłoby i tak lepsze kilka razy ;-)

z takimi tekstami to uważaj

A nie powinno, bo jest to co chwile wałkowane... w końcu ile można?

a ludzie i tak do PD potrafią lać 505...

moze sie gdzies zgubilem w tym watku, ale chyba do PD wlasnie leje sie 505.01 5W40 lub 507 5W30

1. nie

2. nie

3. nie wiecej niz seria. Przy czym jesli chcesz wymienic heble to najlepiej i najtaniej isc w 320 na przod i 280 na tyl. Koszt dosc niski, a efekt lepiej niz dobrze

4. sredni, lepiej zimmermann + Hella

B7 w sedanie kolor ly7w na blachach GW.... Kierownik lecial s8 w strone Warszawy, tuz za Wroclawiem

Wysłane z mojego GT-P7500 przy użyciu Tapatalka

tak, to ten, Dzieki !

nie znam Twojej histotii ale glosniki Bose sa 2ohm i sam wzmak pod nie tez dostosowany do 2ohm, a normalne glosniki masz 4ohm. Co prawda wydawalo mi sie ze to raczej wzmak przy takich zabawach powinien sie spalic predzen czy pozniej, ale moze padaja tez glosniki

Czesc,

potrzebuje numer tego czujnika. Czujnik cisnienia doladowania oznaczony jako G31 Silnik 2.0 TDI BLB z 2005 r.

Dzieki panowie!

Wysłane z mojego GT-P7500 przy użyciu Tapatalka