mravel

Hmm

Juz znalazłem rozwiązanie - to jest to na co Ty zwróciłeś uwagę.

Samo zlutowanie kabla CAN nie naprawia problemu z błędem 01331. Moim błędem było dosztukowanie 2 cm kabla aby łatwiej połączyć przerwę oraz nie skręcenie kabli. Mimo polutowania błąd pojawiał się dalej. dopiero zlutowanie dokładnie w miejscu przerwania i skręcenie kabli usunęło problem.

Lektura

odswieze temat - odlaczony aku na kilka dni, po powrocie i wlozeniu aku zaczelo szalec zabezpieczenie w aucie. Chcac to ogarnac dochodzimy do sedna sprawy

1. błąd 01331 - komunikacja na 1 przewodzie. 

Najprosciej zobaczyc wiazke w drzwiach Rzeczywiscie wygladalo to slabo. Co wiecej jeden przewod (z tych skrecanych) ulamany. Lutownica, piwko i mamy calosc ogarniete. Wtyczka ok. Blad skasowany. 

I niby czlowiek juz sie ludzi ze wszystko ok, ale blad powraca. 

Aby bylo ciekawiej - WSZYSTKO dziala prawidlowo. I zamek centranlny, elektryka szyb, lusterka, glosnik itd. 

Pomysly co sprawdzic? Podejrzewam, ze blad lezy gdzies indziej ale nie wiem jak diagnozowac linie CAN. 

EDIT - czy problemem moze byc przedluzenie jednej nitki CAN w drzwiach w celu jej polutowania? Wstawiony kabelek ok 3 cm. Gdzies czytalem o koniecznosci spelnienia okreslonych wymagan na przewodach linii CAN

Cześć,

Na szybko trochę teorii. W przypadku grubszych tematów chiptunerzy usuwają MAF (graniczne wartości odczytu lub poza zakresem, stąd lepiej go wyłączyć) i bazują na MAP.

Tyle, że ilość powietrza /jego objętość czy tam "ciężar" związany jest z temperaturą powietrza. Inaczej wygląda to jak jest 0* a inaczej jak jest np 35*. Jeżeli ustawimy stałą wartość powietrza obliczoną dla np 0* to w przypadku, gdy na dworze jest 35* silnik dostaje dużo mniej powietrza niż wg stałej podanej przez tunera.

MAP tego nie mierzy, to MAF informuje silnik "ile" powietrza trafia do cylindra. 

Problem - u mnie z uwagi na wyłączony MAF dochodzi do zaburzenia składu mieszanki paliwa w przypadku wyższych temperatur i auto pracuje nieprawidłowo.

Jak rozwiązywany jest ten problem przez ogarniętych magików?

niestety w mojej przepustnicy padla elektryka. Wyczyscilem calosc z oleju i nie wstala. Dzis przyszla druga, zalozona dziala elegancko.

Jest za to nowy problem - piszczy z okolic skrzyni (?) przy cofaniu. Lozysko oporowe? Tylko dlaczego akurat wtedyi tylko wtedy? A moze to klocki hmm

EDIT na pewno nie klocki. Usiadziemy do tego na spokojnie synek. 
Dzis w trybie ekspresowym naprawialem lutownica wiazke drzwi bo 1. ulamal sie jeden z kabelkow od CAN i zabezpieczenie wariowalo (o dziwo wszystko inne dzialalo) 2. polowa pozostalych przewodow miala ulamane oslony i grozilo to zwarciem

EDIT 2 (!)

samo zlutowanie kabla CAN nie naprawia problemu z błędem 01331. Moim błędem było dosztukowanie 2 cm kabla aby łatwiej połączyć przerwę oraz nie skręcenie kabli. Mimo polutowania błąd pojawiał się dalej. dopiero zlutowanie dokładnie w miejscu przerwania i skręcenie kabli usunęło problem 

- lektura

Na domiar złego padła mi przepustnica. W wolnej chwili sobie ją wymontuje. Jaki zamiennik kupić? Może się zdarzyć, że jej nie naprawię. 

Na razie jest dyskusja bo chyba sam nie wie jakie wtryski mi sprzedal. 

17 minut temu, Ivanek napisał(a):

Mariusz Kilianek

Jaron chyba nie robi sam wtrysków tylko dla niego robi Kilianek. Przynajmniej ja tak to rozumiem. 

Jest sprawa - auto zrobiło 4500 km w obecnym setupie i pojawiają sie dwa problemy.

Gdy temperatura powietrza na zewnatrz jest wieksza niż 25* auto wpada w dosc duze wg mnie wibracje w przedziale 1800 - 2300 obr. Widac to w szczegolnosci jadac na tempomacie lub ze stala predkoscia jeśli pojawia sie sytuacja wymagajaca zwiekszenia mocy np podjazd pod lekka gorke na autostradzie. Jedyne rozwiazanie to albo wejscie ponad 2400 obrotow albo mniej niz 1800. Dzieje sie tak tylko przy wyzszej temp. Po powrocie do PL temperatura spadla na dworze do 19-20* i problem znikl. 

Druga sprawa rowniez zwiazana z temperatura. Jesli jest goraco na dworze to auto dymi na postoju i ten dym nie wyglada dobrze. Jest czarno niebieskawy. Gryzacy. 

Trzecia sprawa -> wtryski od Jaronai sprawiaja problemy jak widać. Co założyć? 

Najpewniej bede je wyjmowal, spieka rowniez. Jazda na spieku w korku to masakra. 

2 minuty temu, staniek napisał(a):

widać wykrzesaną moc

Ja bym to raczej skomentowal jako sp***dolone zamowienie 😂

To chlopy pozdro z granicy serbsko macedonskiej 

panowie, ktora strona do skrzyni a ktora do silnika - z jednej jest wypukle

druga sprawa, jak z wytrzymaloscia skrzyn 6b w naszych autach i z poloskami?

edit Set zalozony, nie polecam nikomu na codzien sprzegla bez tlumika drgan Trudno jest plynnie poruszac sie w korku

sprzeglo, docisk i dwumas juz kupiony w Niemczech, inne bambety ida od Dzika. 

Docisk caly ale i tak do wywalenia, Tarcza sprzegla sciuchrana, zaczelo sie od dwumasy, ktora sie rozleciala i jej elementy wykonczyly reszte.

No to nie dojechalismy do mechanika 😉

Taktyczna .

Qrde moment nie jest za wysoki, wszystko budowane z glowa.

Lowtec, chyba spoko. Dobre opinie o tym slyszalem.

u mnie w Vogtlandzie wylaly tylne amory. Zakupilem do tego Bilsteiny b8. Okazuje sie ze maja duzo wieksza srednice od ORI Vogtlanda. Jezdze czesto w trasy zaladowany walizkami i pewnie dlatego.

KV - Obojetnie Moze gdyby miec duzo $ to szarpnac sie na takie z regulacja twardosci.

KW ale ja mam inne podejacie niz wielu

Seedniak, z tylu wymienialem amory juz na Bilsteiny i to nie zwykle tylko jakies lepsze zeby znosily taki zakres pracy.

Filtr to moj najmniejszy problem. Zdarzy sie ze slizgnie sie sprzeglo a nie powinno

W dniu 5.08.2023 o 19:46, Ivanek napisał(a):

do Ukrainy

nie bales sie?

Lepsze opinie ma BMC. A kto powiedzial ze 400 pln? Za 260 zl jest na Amazonie